熔絲
- eFuse熔絲電阻值的測(cè)量方法
）1 引言電編程熔絲（eFuse）技術(shù)的核心是熔絲的受控變化[1]。熔絲電阻值是eFuse的基本參數(shù)之一。當(dāng)eFuse出現(xiàn)可靠性問題或?qū)π酒M(jìn)行失效分析時(shí)，熔絲的電阻值的變化情況是重要的參考手段和主要分析依據(jù)[2]。目前，熔絲電阻值的常規(guī)測(cè)量是在晶圓上以晶圓測(cè)試或芯片探測(cè)（CP）方式自動(dòng)完成的[3]，即通過探針臺(tái)以扎針方式對(duì)以測(cè)試單元形式布局的熔絲進(jìn)行批量測(cè)試。測(cè)試單元需要設(shè)置探針墊（PAD），每個(gè)單元中設(shè)置的熔絲數(shù)目有限（一般只設(shè)置1根熔絲）。這種方式很
電子與封裝 2022年10期2022-10-29
- 巧用微電壓排除奔馳S600 車漏電故障
SAM控制模塊與熔絲及繼電器盒裝于一個(gè)整體，用于接收CAN網(wǎng)絡(luò)信號(hào)及相關(guān)傳感器信號(hào)，再控制熔絲與繼電器盒中的相關(guān)繼電器動(dòng)作。該車共有3個(gè)SAM控制模塊，分別是左前SAM控制模塊、右前SAM控制模塊和后部SAM控制模塊。左前SAM控制模塊、右前SAM控制模塊分別位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的左右兩側(cè)，后部SAM控制模塊位于第3排右側(cè)座椅下。由于整車電氣系統(tǒng)均由SAM控制模塊控制，任何1個(gè)SAM控制模塊發(fā)生故障，均有可能引起休眠電流過大，因此必須先找到存在故障的SAM控制模塊
汽車維護(hù)與修理 2022年4期2022-08-22
- 北京現(xiàn)代途勝左前門玻璃為何無法升降
璃升降電機(jī)的供電熔絲，熔絲正常，于是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)更換了該電機(jī)，但電機(jī)依然沒有工作；接著又更換了駕駛員側(cè)車窗升降開關(guān)，故障依舊。此時(shí)筆者介入維修。筆者首先測(cè)量了駕駛員側(cè)車窗玻璃升降電機(jī)的線路，發(fā)現(xiàn)電機(jī)的確沒有供電。檢查駕駛員側(cè)車窗玻璃升降電機(jī)的供電熔絲，發(fā)現(xiàn)熔絲已經(jīng)燒蝕。進(jìn)一步檢查負(fù)載電路和門邊線路，都未見有短路地方。筆者基本判定駕駛員側(cè)車窗玻璃升降電機(jī)內(nèi)部瞬間工作不良導(dǎo)致的短路故障。更換駕駛員側(cè)車窗玻璃升降電機(jī)及其供電熔絲后試車，故障排除。該車在最初的維修中，
汽車與駕駛維修(維修版) 2022年7期2022-08-12
- 傳統(tǒng)工藝美術(shù)與現(xiàn)代工藝美術(shù)的結(jié)合研究
工業(yè)美術(shù);創(chuàng)意;熔絲一、傳統(tǒng)藝術(shù)的內(nèi)涵與傳承1.傳統(tǒng)藝術(shù)的結(jié)合中國(guó)傳統(tǒng)手工藝是傳統(tǒng)工匠的偉大創(chuàng)造和智慧結(jié)晶。不言而喻，有許多不同的技術(shù)和技巧。學(xué)習(xí)和了解中國(guó)手工藝品和藝術(shù)的歷史，不僅可以揭示中國(guó)歷代發(fā)展的歷史聯(lián)系、社會(huì)生產(chǎn)力和獨(dú)特的藝術(shù)風(fēng)格，以及每個(gè)時(shí)代的國(guó)情，還可以學(xué)習(xí)古代藝術(shù)家的優(yōu)秀設(shè)計(jì)和創(chuàng)作方法，這為當(dāng)代藝術(shù)和手工藝提供了寶貴的靈感。中國(guó)傳統(tǒng)工藝誕生于舊石器時(shí)代，從奴隸社會(huì)到社會(huì)主義社會(huì)。但從全球來看，它已經(jīng)形成了種類繁多、風(fēng)格鮮明、簡(jiǎn)單大方的特點(diǎn)。
科教創(chuàng)新與實(shí)踐 2022年11期2022-06-26
- 北京現(xiàn)代途勝左前門玻璃為何無法升降
：玻璃升降電機(jī)、熔絲故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)北京現(xiàn)代途勝SUV，搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速器，行駛里程6.1萬km。用戶反映該車駕駛員側(cè)車窗玻璃突然無法升降，其他車門玻璃可以正常升降。檢查分析：維修人員接車后，確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶反映一致。檢查發(fā)現(xiàn)駕駛員側(cè)車窗玻璃升降電機(jī)無法工作，而且電機(jī)也沒有工作的聲音，初步排除因?yàn)閷?dǎo)軌或者升降器卡滯導(dǎo)致無法升降的可能。維修人員檢查駕駛員側(cè)車窗玻璃升降電機(jī)的供電熔絲，熔絲正常，于是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)更換了該電機(jī)，但電機(jī)依然
汽車與駕駛維修（維修版） 2022年7期2022-05-30
- 寶馬iX3提示“傳動(dòng)系統(tǒng)損壞”的故障排除
元、高壓蓄電池、熔絲故障現(xiàn)象：一輛2021年產(chǎn)華晨寶馬iX3純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多功能車，底盤代號(hào)G08BEV，行駛里程4861km。用戶反映車輛行駛中拋錨，中央信息顯示屏上（CID）提示“傳動(dòng)系統(tǒng)損壞，無法駕駛，呼叫道路救援”。檢查分析：車輛被救援到店后，維修人員試車，發(fā)現(xiàn)無法打開點(diǎn)火開關(guān)，全車沒電。查閱廠家技術(shù)通報(bào)，無相關(guān)技術(shù)信息。與用戶溝通得知，該車在交流充電后，CID提示車輛充電報(bào)警。用戶駕車行駛大約200m后CID就提示傳動(dòng)系統(tǒng)損壞，停車后便無法行駛。維
汽車與駕駛維修（維修版） 2022年9期2022-05-30
- 上汽通用雪佛蘭邁銳寶單側(cè)轉(zhuǎn)向燈不工作故障的排除
關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向燈、熔絲、強(qiáng)光和泛光燈、短路故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL轎車，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速器，行駛里3.0萬km。用戶因該車一側(cè)的轉(zhuǎn)向燈不工作而報(bào)修。檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)前部左側(cè)轉(zhuǎn)向燈和后部右側(cè)轉(zhuǎn)向燈不工作。經(jīng)檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熔絲盒中的F35UA熔絲（10A）已經(jīng)熔斷。車輛無改裝加裝，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)也無異常維修痕跡，線束連接以及布置良好，未見異常。維修人員更換新的熔絲后試車，車輛前后的轉(zhuǎn)向燈都工作正常，熔絲也沒
汽車與駕駛維修（維修版） 2022年2期2022-03-11
- 反熔絲型器件的編程電路設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
214035）反熔絲工藝的器件由于具有集成度高、工作頻率高、非易失性、功耗低等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛地應(yīng)用于數(shù)字系統(tǒng)中[1-3]，如現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列（Field Programmable Gate Array，F(xiàn)PGA）和存儲(chǔ)器?，F(xiàn)階段，主流的反熔絲工藝主要有MTM 反熔絲（Metal to Metal）、柵氧化層反熔絲和ONO（氧化物-氮化物-氧化物）反熔絲[4-6]。其中MTM 型反熔絲相比其他兩種類型，表現(xiàn)出良好的編程后電阻分布一致性和集成度高的特點(diǎn)，編程后的
電子設(shè)計(jì)工程 2022年1期2022-01-08
- 北京現(xiàn)代ix35為何突然無法起動(dòng)
法起動(dòng)、汽油泵、熔絲、燒蝕、氧傳感器故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)北京現(xiàn)代ix35 運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載2.0 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和A6MF1 6 擋手自一體變速器，行駛里程3 萬km。用戶反映該車起動(dòng)后立刻熄火，之后再也無法起動(dòng)，電話請(qǐng)求現(xiàn)場(chǎng)救援。檢查分析：維修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，發(fā)現(xiàn)該車儀表板工作正常，防盜指示燈點(diǎn)亮。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但車輛無法起動(dòng)。向節(jié)氣門噴清洗劑，車輛順利起動(dòng)，說明發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過稀，于是鎖定油路問題。檢查汽油泵工作，打開油箱蓋，起動(dòng)車輛
汽車與駕駛維修(維修版) 2021年1期2021-11-22
- 6063鋁合金熔絲鎢極氬弧焊溫度場(chǎng)模擬與分析
展的方向[3]。熔絲TIG焊作為一種新型的焊接方法，保留了普通TIG焊的穩(wěn)定性，相較于普通TIG焊更高效。熔絲TIG焊工作原理如圖1所示。熔絲TIG焊中的焊絲和工件并聯(lián)接在焊接電源的一極，接在焊接電源另一極的鎢極與焊絲、工件都產(chǎn)生電弧，鎢極與工件產(chǎn)生的電弧可以熔化工件，鎢極與焊絲產(chǎn)生的電弧用來熔化焊絲[4-5]。圖1 熔絲TIG焊工作原理圖為分析熔絲TIG焊的焊接溫度場(chǎng)規(guī)律，優(yōu)化焊接工藝，本文利用Simufactwelding軟件建立熔絲TIG焊的焊接模型
沈陽(yáng)理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年4期2021-10-18
- 2020款奔馳GLB 180車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度報(bào)警燈點(diǎn)亮
M13/7的供電熔絲為發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒F152/3內(nèi)的熔絲f57（10 A），搭鐵點(diǎn)為W3/2，其通過LIN總線與傳動(dòng)系統(tǒng)控制單元（N127）連接。用萬用表在線測(cè)量M13/7導(dǎo)線連接器端子3的電壓，為0 V，不正常；測(cè)量端子1與車身搭鐵之間的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好。根據(jù)上述檢查，初步判斷M13/7的供電出現(xiàn)問題。順著線路往上游繼續(xù)檢查，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒F152/3內(nèi)的熔絲f57（圖2，10 A），發(fā)現(xiàn)熔絲f57上有12 V的電壓。圖1 M13/7控制電路圖2 發(fā)
汽車維護(hù)與修理 2021年3期2021-08-12
- 2010款起亞賽拉圖車多個(gè)車身電器無法工作
查。拆下儀表板下熔絲盒蓋（圖1），根據(jù)儀表板下熔絲盒蓋上標(biāo)注的熔絲說明檢查室內(nèi)燈熔絲（圖2），已熔斷。用萬用表200 Ω擋測(cè)量室內(nèi)燈熔絲輸出端與搭鐵之間的電阻，為0.5 Ω（圖3），由此推斷室內(nèi)燈熔絲下游的供電電路對(duì)搭鐵短路。圖1 儀表板下熔絲盒蓋圖2 室內(nèi)燈熔絲的安裝位置圖3 測(cè)量室內(nèi)燈熔絲輸出端與搭鐵之間的電阻查看該車電源分配電路（圖4，維修資料中的電源分配電路在“動(dòng)力分配”項(xiàng)目中）及音響、室內(nèi)燈等系統(tǒng)的電路，簡(jiǎn)畫出室內(nèi)燈熔絲（ROOM熔絲）的供電電路
汽車維護(hù)與修理 2021年1期2021-08-12
- ONO反熔絲器件可編程特性研究
1 引言目前，反熔絲技術(shù)在計(jì)算機(jī)、通信、汽車、衛(wèi)星以及航空航天等領(lǐng)域具有極其廣泛的應(yīng)用。因反熔絲器件表現(xiàn)出的高開關(guān)比、高可靠性、抗輻射等優(yōu)異特性，反熔絲技術(shù)一直成為集成電路設(shè)計(jì)者和制造商的關(guān)注焦點(diǎn)。ONO(Oxide-Nitride-Oxide)反熔絲的組成、結(jié)構(gòu)和可靠性等特性已被廣泛地研究[1-2,4-6]，并被應(yīng)用于空間環(huán)境的抗輻射非易失性存儲(chǔ)器或可編程陣列邏輯器件中，如PROM(Programmable Read Only Memory)、PAL(P
電子與封裝 2021年7期2021-07-29
- 2004款北京現(xiàn)代索納塔車發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)
制模塊的幾個(gè)供電熔絲（ECM熔絲、點(diǎn)火線圈熔絲和EGR熔絲）的電壓，測(cè)得ECM熔絲和點(diǎn)火線圈熔絲上的電壓均為蓄電池電壓，而測(cè)得EGR熔絲的電壓只有2.38 V（圖4），不正常（正常情況下也應(yīng)為蓄電池電壓）。檢查EGR熔絲，熔絲插片與底座接觸良好，且熔絲插片表面也沒有燒蝕等異常現(xiàn)象。分析圖3，EGR熔絲、噴油器熔絲和氧傳感器熔絲通過導(dǎo)線連接至發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器，而發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器由主熔絲（30 A）供電，并受發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制。分析認(rèn)為，造成EGR熔絲電壓不正
汽車維護(hù)與修理 2021年17期2021-03-10
- 一種便安裝式應(yīng)急搶修高壓熔絲及裝置
用單股鋁線來代替熔絲使用，不方便操作，也不能對(duì)變壓器起到保護(hù)作用，從而造成故障處理和送電延時(shí)，給用戶造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。鑒于上述/或現(xiàn)有的搶修高壓熔絲過程中存在的問題，對(duì)其做一定的改進(jìn)，改造成方便攜帶的新型高壓熔絲，讓運(yùn)維人員可以隨身攜帶，到現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)是高壓跌落保險(xiǎn)管和熔絲故障時(shí)，可以通過操作桿帶電進(jìn)行更換，避免延時(shí)送電，也能對(duì)變壓器起到保護(hù)作用。2 研究方案2.1 便安裝式應(yīng)急搶修高壓熔絲及裝置高壓跌落式熔斷器由絕緣支座、動(dòng)靜觸頭、熔絲管3部分組成。靜觸頭
農(nóng)村電氣化 2021年2期2021-02-26
- 北京現(xiàn)代ix35為何突然無法起動(dòng)
法起動(dòng)、汽油泵、熔絲、燒蝕、氧傳感器故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)北京現(xiàn)代ix35運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)和A6MF1 6擋手自一體變速器，行駛里程3萬km。用戶反映該車起動(dòng)后立刻熄火，之后再也無法起動(dòng)，電話請(qǐng)求現(xiàn)場(chǎng)救援。檢查分析：維修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，發(fā)現(xiàn)該車儀表板工作正常，防盜指示燈點(diǎn)亮。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但車輛無法起動(dòng)。向節(jié)氣門噴清洗劑，車輛順利起動(dòng)，說明發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過稀，于是鎖定油路問題。檢查汽油泵工作，打開油箱蓋，起動(dòng)車輛時(shí)沒有油
汽車與駕駛維修（維修版） 2021年1期2021-02-25
- 上汽大眾帕薩特1.8T無倒車影像的故障排除
、行李艙、短路、熔絲故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)上汽大眾帕薩特轎車，搭載1.8T 發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程8 萬km。用戶反映該車最近換入倒擋后無倒車影像，在一家綜合修理廠維修，維修人員懷疑為攝像頭故障，所以提出更換攝像頭。由于該車攝像頭價(jià)格不菲，而且該用戶對(duì)維修方案也有質(zhì)疑，于是求助筆者進(jìn)行維修。檢查分析：由于筆者沒有該車相關(guān)電路圖，對(duì)大眾車輛的控制邏輯也沒有概念，于是按照以往的維修經(jīng)驗(yàn)，首先進(jìn)行了問診。用戶反映故障是在一次行車中突然出現(xiàn)的，而且出現(xiàn)故障的同時(shí)，先
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年10期2020-11-26
- 2017款別克英朗GT車自燃故障分析
控制模塊及儀表板熔絲盒上的導(dǎo)線連接器及連接線束無燒損現(xiàn)象，于是將故障排查范圍放在了電源變壓器及其線路上。查閱相關(guān)資料得知，電源變壓器監(jiān)測(cè)蓄電池電壓，并維持收音機(jī)、組合儀表和儀表板顯示器的工作電壓。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，系統(tǒng)電壓可能瞬間下降到10 V以下。這種瞬時(shí)壓降很可能造成車輛信息娛樂系統(tǒng)在智能起停過程中關(guān)閉后重新起動(dòng)。電源變壓器則能夠向信息娛樂系統(tǒng)提供穩(wěn)定的電源，從而防止起動(dòng)過程中重新起動(dòng)信息娛樂系統(tǒng)。圖3 電源變壓器及其連接線束圖4 電源變壓器控
汽車維護(hù)與修理 2020年9期2020-11-04
- 一汽-大眾探岳后排USB充電口無法充電
充電口、繼電器、熔絲故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)一汽-大眾探岳運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載第3代型號(hào)為CUFA的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器，行駛里程200 km。用戶反映該車后排USB充電口無法充電圖1），而前排12V電源可以正常充電。檢查分析：接車后檢查，故障與用戶描述一致。另外，維修人員發(fā)現(xiàn)該車車內(nèi)后視鏡旁邊原車自帶的USB充電口也無法充電。用診斷儀檢測(cè)，系統(tǒng)中沒有故障碼。該車是MQB平臺(tái)生產(chǎn)的新車型，查詢相關(guān)電路圖，發(fā)現(xiàn)該車后排2個(gè)USB充電口U37和
汽車與駕駛維修（維修版） 2020年6期2020-10-20
- 上汽大眾車型電氣故障排除2例
鍵詞：限速提示、熔絲、無法起動(dòng)故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)上汽大眾新帕薩特轎車，裝配1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速器，行駛里程3600km。該車因發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，被道路救援運(yùn)送到維修廠。檢查分析：維修人員接車后嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)沒有怠速運(yùn)轉(zhuǎn)跡象。組合儀表中央顯示屏出現(xiàn)故障提示：發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起停系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高1200r/min，同時(shí)驅(qū)動(dòng)防滑警告燈點(diǎn)亮（圖1）。接下來，使用診斷儀VAS6150B檢查發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障碼，發(fā)現(xiàn)存在多個(gè)故障碼
汽車與駕駛維修（維修版） 2020年5期2020-09-29
- 上汽大眾車型電氣故障排除2例
鍵詞：限速提示、熔絲、無法起動(dòng)故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)上汽大眾新帕薩特轎車，裝配1.4T 發(fā)動(dòng)機(jī)和7 擋雙離合變速器，行駛里程3 600 km。該車因發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，被道路救援運(yùn)送到維修廠。檢查分析：維修人員接車后嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)沒有怠速運(yùn)轉(zhuǎn)跡象。組合儀表中央顯示屏出現(xiàn)故障提示：發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起停系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高1 200 r/min，同時(shí)驅(qū)動(dòng)防滑警告燈點(diǎn)亮（圖1）。圖1 組合儀表中央顯示屏中的故障提示圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障碼
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年5期2020-07-04
- 斯柯達(dá)Yeti運(yùn)動(dòng)型多功能車行駛中突然熄火
叢立國(guó)關(guān)鍵詞：熔絲、無法起動(dòng)故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)上汽大眾斯柯達(dá)Yeti運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和了擋雙離合變速器，行駛里程6.1萬km。用戶反映該車行駛時(shí)突然熄火，再次打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表板屏幕無任何顯示。嘗試再次起動(dòng)，可以聽到起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，但發(fā)動(dòng)機(jī)無法怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。檢查分析：維修人員接車后用診斷儀檢測(cè)，多個(gè)系統(tǒng)存在無通訊的故障碼（圖1、圖2）。根據(jù)故障碼及故障現(xiàn)象分析，原因可能為線路、網(wǎng)關(guān)或CAN總線故障。查詢相關(guān)電路圖發(fā)現(xiàn)，儀表板插接器t
汽車與駕駛維修（維修版） 2020年4期2020-06-15
- 2009款現(xiàn)代途勝車空調(diào)系統(tǒng)不工作
路（圖1），得知熔絲27為空調(diào)控制模塊供電。檢查室內(nèi)接線盒中的熔絲27，已熔斷；將其更換后接通點(diǎn)火開關(guān)，聽到“呲”的一聲，發(fā)現(xiàn)熔絲27再次熔斷，由此推斷熔絲27下游供電電路對(duì)搭鐵短路。分析圖1可知，熔絲27還為天窗控制模塊、鼓風(fēng)機(jī)繼電器及時(shí)鐘和警報(bào)系統(tǒng)控制模塊（ETACM）供電。斷開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)量熔絲27供電輸出端與搭鐵間的電阻，約為0.3 Ω，說明熔絲27下游的供電電路確實(shí)對(duì)搭鐵短路。本著由簡(jiǎn)入繁的原則，先拔下鼓風(fēng)機(jī)繼電器，發(fā)現(xiàn)電阻變?yōu)椤?，由此?/div>
汽車維護(hù)與修理 2020年21期2020-05-09
- 一汽-大眾邁騰轎車前排座椅調(diào)節(jié)功能失效
：叢立國(guó)關(guān)鍵詞：熔絲、搭鐵故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)邁騰轎車，搭載1.8T 發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程7.8 萬km。用戶反映2 個(gè)前排座椅調(diào)節(jié)功能失效。檢查分析：維修人員接車后操作前排兩側(cè)座椅調(diào)節(jié)開關(guān)，故障確實(shí)存在。檢查供電。查詢電路圖可以得知，前排兩側(cè)座椅供電路徑一樣，30 號(hào)線經(jīng)過SA5（80 A）熔絲，至S45 及S46 熔絲，然后至座椅調(diào)節(jié)開關(guān)，經(jīng)過開關(guān)至座椅調(diào)節(jié)電機(jī)，然后分別在左右側(cè)B柱下部搭鐵。檢查過程中發(fā)現(xiàn)SA5 熔絲熔斷，遂更換熔絲。更換后正常，使汽車與駕駛維修(維修版) 2020年2期2020-03-20
- 北京現(xiàn)代車型故障排除3例
鍵詞：空調(diào)面板、熔絲、鼓風(fēng)機(jī)故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)北京現(xiàn)代菲斯塔轎車，搭載1.6T 發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速器，行駛里程1.1 萬km。該車在完成事故維修后發(fā)現(xiàn)，操作空調(diào)面板開啟鼓風(fēng)機(jī)時(shí)，風(fēng)扇始終是高速擋運(yùn)轉(zhuǎn)，而空調(diào)面板顯示正常。檢查分析：筆者接車后操作空調(diào)面板，故障與用戶描述的一致。連接診斷儀進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)自診斷，無故障碼。詢問用戶得知，該車事故撞擊部位為車輛的左前部，空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)維修人員已更換過多個(gè)鼓風(fēng)機(jī)電阻及空調(diào)面板。檢查發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動(dòng)機(jī)線束已汽車與駕駛維修(維修版) 2020年2期2020-03-20
- 大型電弧熔絲增材裝備研究進(jìn)展及現(xiàn)狀
優(yōu)點(diǎn)。而作為電弧熔絲增材零件性能優(yōu)異性的保障，大型電弧熔絲增材設(shè)備的研究也開始蓬勃發(fā)展。由于電弧熔絲增材制造的應(yīng)用環(huán)境多種多樣，如制造零件，修復(fù)零件，模具再制造等，因此對(duì)于大型電弧熔絲增材制造設(shè)備的開發(fā)也多種多樣。為了滿足生產(chǎn)制造的需求，大型電弧熔絲增材制造設(shè)備被不斷改進(jìn)，不斷豐富，如今的大型電弧熔絲增材設(shè)備已經(jīng)不僅僅是一臺(tái)用于生產(chǎn)的機(jī)器，其正在逐漸演化為一個(gè)個(gè)的生產(chǎn)制造單元，集成了多種多樣的功能，達(dá)到快速、高效、穩(wěn)定地進(jìn)行電弧熔絲增材制造過程。到目前為止鍛壓裝備與制造技術(shù) 2020年1期2020-03-11
- 2011 款五菱宏光車危險(xiǎn)報(bào)警燈不亮
點(diǎn)火開關(guān)，儀表板熔絲盒中的熔絲F2（10 A）為危險(xiǎn)報(bào)警燈開關(guān)端子5提供電源；在斷開危險(xiǎn)報(bào)警燈開關(guān)的狀態(tài)下，危險(xiǎn)報(bào)警燈開關(guān)端子5與端子8導(dǎo)通，三合一控制器（將閃光器、間歇刮水繼電器和霧燈繼電器集成一體）端子7通過危險(xiǎn)報(bào)警燈開關(guān)端子8得到閃光電源，然后通過端子13輸出閃光信號(hào)（電源信號(hào)）；轉(zhuǎn)向燈開關(guān)端子2接收閃光信號(hào)，此時(shí)操作轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，轉(zhuǎn)向燈開關(guān)通過端子3和端子1控制相應(yīng)的轉(zhuǎn)向燈（前方、后方及側(cè)面的轉(zhuǎn)向燈）及組合儀表上的轉(zhuǎn)向指示燈閃爍。而接通危險(xiǎn)報(bào)警燈開關(guān)汽車維護(hù)與修理 2020年15期2020-02-04
- 2016 款寶馬X5 車蓄電池經(jīng)常虧電
上，測(cè)得通往前部熔絲盒（Z7）線束上的休眠電流明顯偏大，于是決定對(duì)前部熔絲盒（安裝在副駕駛?cè)藗?cè)手套箱下方）及其供電的部件進(jìn)行檢查。由于前部熔絲盒的安裝位置比較靠下，測(cè)量熔絲兩端的電壓降不是很方便，于是決定采用拔熔絲的方法來查找漏電的部位。依次拔下前部熔絲盒上的熔絲，當(dāng)拔下熔絲F55后，測(cè)得車輛的休眠電流降至40 mA左右。繼續(xù)拔下其他熔絲，當(dāng)拔下熔絲F45后，測(cè)得車輛的休眠電流降至20 mA左右，恢復(fù)至正常車的休眠電流。查閱相關(guān)電路，得知熔絲F55負(fù)責(zé)給電汽車維護(hù)與修理 2020年15期2020-02-04
- 一種具有預(yù)修調(diào)功能的數(shù)字修調(diào)系統(tǒng)
查表直接燒斷對(duì)應(yīng)熔絲，從而達(dá)到修調(diào)電壓或者電流的目的。然而，一旦將熔絲燒斷后將不可恢復(fù)，在實(shí)際測(cè)試修調(diào)過程當(dāng)中，可能由于修調(diào)方案或操作技術(shù)的問題，無法達(dá)到熔斷熔絲后預(yù)期的修調(diào)值，因此直接使用查熔絲真值表來熔斷熔絲存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。3 具有預(yù)修調(diào)功能的數(shù)字修調(diào)系統(tǒng)原理分析本技術(shù)是一種具有預(yù)修調(diào)的數(shù)字修調(diào)系統(tǒng)。通過預(yù)修調(diào)步驟來調(diào)整熔絲真值表，從而提高熔斷熔絲修調(diào)過程中的成功率。本技術(shù)提出的一種具有預(yù)修調(diào)的數(shù)字修調(diào)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，整個(gè)系統(tǒng)分為三個(gè)模電子技術(shù)與軟件工程 2020年19期2020-02-03
- 一汽-大眾邁騰轎車前排座椅調(diào)節(jié)功能失效
叢立國(guó)關(guān)鍵詞： 熔絲、搭鐵故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)邁騰轎車，搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程7.8萬km。用戶反映2個(gè)前排座椅調(diào)節(jié)功能失效。檢查分析：維修人員接車后操作前排兩側(cè)座椅調(diào)節(jié)開關(guān)，故障確實(shí)存在。檢查供電。查詢電路圖可以得知，前排兩側(cè)座椅供電路徑一樣，30號(hào)線經(jīng)過SA5（80A）熔絲，至S45及S46熔絲，然后至座椅調(diào)節(jié)開關(guān)，經(jīng)過開關(guān)至座椅調(diào)節(jié)電機(jī)，然后分別在左右側(cè)B柱下部搭鐵。檢查過程中發(fā)現(xiàn)SA5熔絲熔斷，遂更換熔絲。更換后正常，使用不久故障再次出汽車與駕駛維修（維修版） 2020年2期2020-01-07
- 2017款別克君越車蓄電池經(jīng)常虧電
電故障，決定用拔熔絲觀察電流鉗上電流數(shù)值變化的方法檢查漏電部位。本著由簡(jiǎn)入繁的診斷原則，維修人員決定首先逐個(gè)拔下發(fā)動(dòng)機(jī)室蓄電池熔絲盒內(nèi)的熔絲觀察靜態(tài)放電電流的變化。當(dāng)拔下蓄電池熔絲盒內(nèi)的熔絲F6BA（100 A，實(shí)際為F7BA，圖1）時(shí)，測(cè)得的靜態(tài)放電電流瞬間降為0.30 A，恢復(fù)正常。查閱相關(guān)電路（圖2），得知熔絲F6BA負(fù)責(zé)給儀表板熔絲盒供電，懷疑儀表板熔絲盒供電的某個(gè)控制模塊工作不良或其相關(guān)線路存在故障，于是決定繼續(xù)拔儀表板熔絲盒內(nèi)的熔絲來判斷漏電的汽車維護(hù)與修理 2019年9期2019-11-08
- 2016款英菲尼迪Q50L車上屏、下屏長(zhǎng)亮
2路電源，77號(hào)熔絲分別給上屏端子30、下屏端子18提供電源，93號(hào)熔絲分別給上屏端子33、下屏端子14提供電源。用萬用表測(cè)量77號(hào)熔絲的電壓，約為0 V，正常；測(cè)量93號(hào)熔絲的電壓，約為12.6 V，不正常。93號(hào)熔絲由行李箱左側(cè)熔絲盒內(nèi)的附件繼電器提供副蓄電池的電源，該附件繼電器是由駕駛?cè)藗?cè)熔絲盒內(nèi)的附件繼電器控制，而駕駛?cè)藗?cè)熔絲盒內(nèi)的附件繼電器則由車身控制模塊（BCM）控制。測(cè)量1號(hào)熔絲的電壓，約為12.6 V，不正常，于是決定檢查1號(hào)熔絲上游電路。汽車維護(hù)與修理 2019年7期2019-09-18
- 故障排除經(jīng)驗(yàn)點(diǎn)滴
找到PCM的供電熔絲FUEL PUMP（20 A），用萬用表測(cè)量熔絲FUEL PUMP上的電壓，為6.44 V，不正常（正常情況下應(yīng)約為12 V），懷疑是熔絲插接不牢固所致。用萬用表表筆用力按了按熔絲FUEL PUMP，再次測(cè)量熔絲FUEL PUMP上的電壓，為蓄電池電壓，正常。接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)。嘗試左右晃動(dòng)該熔絲，測(cè)得的電壓有時(shí)又不正常。拔下熔絲FUEL PUMP（圖2），發(fā)現(xiàn)熔絲一端有高溫?zé)g痕跡。圖1 讀得的故障代碼（截屏汽車維護(hù)與修理 2019年5期2019-09-04
- 大眾新朗逸車前照燈無法點(diǎn)亮
故障原因有：電源熔絲熔斷；燈泡損壞；車燈開關(guān)損壞；控制線路故障。根據(jù)相關(guān)電路整理該車前照燈的供電電路走向?yàn)椋狐c(diǎn)火開關(guān) → 75X供電繼電器（J694）→熔絲SC31 → 車燈開關(guān)（E1）→ 熔絲SC4和熔絲SC5 → 左、右前照燈燈泡。先從比較容易檢查的熔絲入手，檢查熔絲SC4和熔絲SC5，均未熔斷，但熔絲上無供電；繼續(xù)向上游檢查熔絲SC31，也未熔斷，但熔絲上同樣無供電；拆下左側(cè)儀表板下的飾板，找到位于繼電器支架上9號(hào)位的J694，在測(cè)量其電路時(shí)發(fā)現(xiàn)J6汽車維護(hù)與修理 2018年24期2019-01-07
- 2010款一汽大眾邁騰兩后門升降器失效
，發(fā)現(xiàn)SC35號(hào)熔絲(圖1)已經(jīng)熔斷。熔絲熔斷有兩種情況：①線路對(duì)地短路；②用電器電阻過小。圖1 SC35號(hào)熔絲首先檢查兩后門門軸處線束，無明顯破損，插頭連接良好。更換新的SC35號(hào)熔絲，兩后門玻璃升降恢復(fù)正常，SC35不再熔斷。但用戶使用幾天后兩后門升降器再次失效，車輛回廠，維修人員發(fā)現(xiàn)SC35再次熔斷，嘗試更換兩后門控制單元，故障未解決。仔細(xì)查閱電路圖，發(fā)現(xiàn)大燈清洗噴水泵電機(jī)也是由SC35供電(圖2)，而此時(shí)大燈清洗功能同時(shí)失效。更換SC35熔絲，只要汽車維修與保養(yǎng) 2018年7期2018-10-11
- D 2017款別克新君越ECM模塊刷新失敗
圖9、10所示的熔絲E斷開，斷開方法為拉開熔絲卡扣并按下；3.在保證網(wǎng)絡(luò)及電源環(huán)境正常后再次開始進(jìn)行刷新，并同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控；4.刷新成功后將斷開的熔絲恢復(fù)到位；5發(fā)動(dòng)車輛車確認(rèn)車輛狀態(tài)無異常，故障排除。圖9 熔絲E在整車中的位置圖10 按下熔絲E維修小結(jié)：2017款君越，1.5T款如果出現(xiàn)類似故障，處理方法其他步驟與2.0T版都相同，只是斷開的部件不同，需要斷開ECM背部位置的ESP電源(圖11)。圖11 ESP電源插口汽車維修與保養(yǎng) 2018年4期2018-07-06
- 一種高效的熔絲并行修調(diào)方案
035）1 引言熔絲是集成電路生產(chǎn)中所使用的一項(xiàng)重要技術(shù)。在圓片測(cè)試時(shí)，通過熔絲技術(shù)可以根據(jù)每顆電路的實(shí)際基準(zhǔn)值將其在一定范圍內(nèi)進(jìn)行修調(diào)，即按照實(shí)測(cè)值與設(shè)計(jì)要求的目標(biāo)值的差異熔斷所需的熔絲，使出廠電路的基準(zhǔn)值更加接近設(shè)計(jì)要求的目標(biāo)值，一致性更好。隨著熔絲技術(shù)在電路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用普及，當(dāng)前產(chǎn)品對(duì)于參數(shù)精度的要求越來越高，需要修調(diào)的鋁條數(shù)目也越來越多。電源類芯片的鋁條數(shù)通常設(shè)計(jì)有10段以上，尤其在多工位測(cè)試越來越普遍的情況下，熔絲修調(diào)的時(shí)間成倍增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的串行修電子與封裝 2018年5期2018-05-25
- 別克昂科雷車發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常熄火
量PCM IGN熔絲、TRANS熔絲、REAR CAMERA熔絲及AIRBAG熔絲上的電壓，均為11.12 V，異常。依次拔下PCM IGN熔絲、TRANS熔絲、REAR CAMERA熔絲及AIRBAG熔絲，當(dāng)拔下PCM IGN熔絲時(shí)，其他熔絲上的電壓消失，但PCM IGN熔絲安裝座的輸出端子上仍有蓄電池電壓，說明PCM IGN熔絲下游的線路或元件對(duì)常電源短路。由圖1可知P C M I G N熔絲為發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）、空氣流量傳感器和燃油泵控制模塊供汽車維護(hù)與修理 2017年6期2018-01-26
- 奧迪A4L車蓄電池虧電
不會(huì)由于過流燒斷熔絲。該車進(jìn)入休眠模式的時(shí)間較長(zhǎng)，一般要15 min左右。車輛進(jìn)入休眠后，測(cè)量該車的靜態(tài)電流，約為200 mA（正常值應(yīng)低于50 mA），可以斷定該車存在輕微漏電故障。筆者決定采用測(cè)量熔絲兩端的電壓來確定漏電處。通過熔絲兩端的電壓，根據(jù)表1所列，可以查表得出熔絲上對(duì)應(yīng)的電流。該車的熔絲架分別位于前排水槽、左右儀表臺(tái)兩側(cè)、后備箱右側(cè)。按照由前至后的順序，用萬用表的“mV”擋測(cè)量每個(gè)熔絲的兩端。大多數(shù)熔絲兩端的電壓為0.1 mV，當(dāng)測(cè)量到儀表臺(tái)汽車維護(hù)與修理 2017年6期2018-01-26
- MTM反熔絲器件編程單元的空間應(yīng)用適應(yīng)性評(píng)估
洪根深?MTM反熔絲器件編程單元的空間應(yīng)用適應(yīng)性評(píng)估王亞男1，王文炎1，李鵬偉1，梅博1，洪根深2（1. 中國(guó)航天宇航元器件工程中心，北京 100094；2. 中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第58研究所，無錫 214072）文章結(jié)合航天應(yīng)用空間環(huán)境要求以及MTM反熔絲器件的特點(diǎn)，對(duì)MTM反熔絲器件編程單元的航天應(yīng)用特性進(jìn)行了分析，提出了MTM反熔絲單元的可靠性評(píng)估方法，并對(duì)MTM反熔絲單元編程前后的可靠性進(jìn)行了評(píng)估；從抗總劑量和抗單粒子效應(yīng)兩方面對(duì)MTM反熔絲器件的航天器環(huán)境工程 2017年6期2018-01-05
- 一款內(nèi)置獨(dú)立LDO的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路熔絲修調(diào)方法
O的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路熔絲修調(diào)方法談建峰，裴仁國(guó)（中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第五十八研究所，江蘇 無錫 214035）作為新一代集成電路穩(wěn)壓器，LDO以其成本低、噪音低、靜態(tài)電流小、紋波抑制比高等特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于各種供電系統(tǒng)中。介紹了一款內(nèi)置獨(dú)立LDO的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路，并通過LDO熔絲的修調(diào)介紹了幾種常用的熔絲修調(diào)方法和注意事項(xiàng)。集成電路；LDO；熔絲；修調(diào)1 引言隨著科技的不斷發(fā)展，集成電路（IC）的應(yīng)用越來越廣泛。熔絲作為集成電路設(shè)計(jì)中使用的一項(xiàng)重要技術(shù)，在AC-D電子與封裝 2017年12期2017-12-23
- 寶馬730Li轉(zhuǎn)向助力失效
0 V。檢查電源熔絲，發(fā)現(xiàn)F2熔斷。測(cè)量熔絲的輸出端，未發(fā)現(xiàn)對(duì)搭鐵短路的現(xiàn)象，但是既然熔絲已經(jīng)熔斷，說明問題一定是存在的。更換熔絲后反復(fù)試車，無奈故障始終不能重現(xiàn)，只好讓用戶把車先開走。幾天后用戶反映故障出現(xiàn)了，而且還提供了一個(gè)重要線索，就是車上乘客多時(shí)故障就會(huì)出現(xiàn)。維修人員接到車后立即檢查，果然發(fā)現(xiàn)熔絲再次熔斷。更換熔絲后，在滿員的狀態(tài)下反復(fù)在顛路段試車，并不時(shí)采取緊急制動(dòng)，但是故障還是無法重現(xiàn)。試車回來后，對(duì)照電路圖檢查，發(fā)現(xiàn)熔絲F2除了給DSC供電外汽車與駕駛維修(維修版) 2017年11期2017-12-05
- MTM反熔絲單元的輻照特性研究
072）MTM反熔絲單元的輻照特性研究王印權(quán)，鄭若成，徐海銘，吳素貞，洪根深（中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第58研究所，江蘇無錫214072）對(duì)MTM反熔絲單元的總劑量輻照特性進(jìn)行了研究，對(duì)未編程和編程后兩種狀態(tài)的反熔絲單元在不同電壓偏置條件下進(jìn)行總劑量輻照（Co60-γ射線），輻照總劑量為2 Mrad（Si）。輻照試驗(yàn)結(jié)果顯示，未編程狀態(tài)下的MTM反熔絲單元的電壓-電流特性曲線基本保持不變，漏電流變化率小于10%。編程后反熔絲單元的電阻特性保持不變，并且編程電阻電子與封裝 2017年4期2017-04-24
- 應(yīng)用于OTP單元的高可靠性 MTM反熔絲特性
可靠性 MTM反熔絲特性徐海銘，王印權(quán)，鄭若成，洪根深（中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第 58 研究所，江蘇 無錫 214072）主要研究了一種新型MTM反熔絲結(jié)構(gòu)的電特性，未編程反熔絲漏電和擊穿以及編程特性，有助于電路的編程電流設(shè)計(jì)，也為反熔絲擊穿和漏電的標(biāo)準(zhǔn)制定提供參考。該研究對(duì)電極和溫度特性的應(yīng)用也有十分重要的意義。反熔絲；編程；OTP；MTM1 引言近幾年，新型金屬到金屬反熔絲（MTM Antifuse）[1]得到國(guó)內(nèi)外的重視和研究。相比應(yīng)用器件編程的SRA電子與封裝 2017年3期2017-03-27
- 一起變電站35 kV母線電壓互感器高壓熔絲異常熔斷故障分析
線電壓互感器高壓熔絲異常熔斷故障分析胡冬良，艾飛，章立新（國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司杭州供電公司，杭州310016）針對(duì)某220 kV變電站35 kV母線電壓互感器高壓熔絲頻繁熔斷現(xiàn)象，結(jié)合變電站的系統(tǒng)運(yùn)行方式，通過對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，逐步排除了二次消諧裝置異常、熔絲過熱等一系列因素；通過在35 kVⅡ段母線加裝電壓電流監(jiān)視裝置，對(duì)電壓電流信號(hào)進(jìn)行錄波分析，發(fā)現(xiàn)由于電壓互感器抗飽和特性裕度不足，額定電流0.5 A熔絲抗電流擾動(dòng)性能較差，導(dǎo)致熔絲頻繁承受脈動(dòng)過電壓和浙江電力 2017年1期2017-03-10
- 一種利用迭代法實(shí)現(xiàn)的熔絲修調(diào)方案
利用迭代法實(shí)現(xiàn)的熔絲修調(diào)方案吳熙文，顧衛(wèi)民（中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第58研究所，江蘇 無錫 214035）隨著集成電路的迅速發(fā)展，測(cè)試過程中熔絲修調(diào)的精度受到越來越多的重視。在某些產(chǎn)品熔絲步距一致性欠佳的情況下，傳統(tǒng)的查表法熔絲修調(diào)方案已經(jīng)無法滿足當(dāng)下的精度要求，從而表現(xiàn)為測(cè)試過程中區(qū)域性或批次性的低良率，造成人力、物力的損失。將迭代法應(yīng)用到熔絲表的計(jì)算中去成為了提升測(cè)試精度的必然趨勢(shì)。采用迭代法的熔絲方案可以根據(jù)圓片當(dāng)前區(qū)域的熔絲步距實(shí)時(shí)調(diào)整熔絲表，提升測(cè)電子與封裝 2016年12期2017-01-05
- 2010款雪佛蘭景程EF22熔絲易熔斷
佛蘭景程EF22熔絲易熔斷◆文/北京 牛英偉故障現(xiàn)象一輛2010款雪佛蘭景程轎車，配備1.8L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，出現(xiàn)儀表指針異常、防盜指示燈點(diǎn)亮、背景燈不亮、收音機(jī)界面不顯示、空調(diào)不能工作等故障。故障診斷與排除通過客戶了解到，只要更換EF22熔絲，車輛就會(huì)恢復(fù)正常，但是用不了多久，熔絲會(huì)再次熔斷。根據(jù)圖1可知，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙熔絲EF22下轄儀表板熔絲盒中的多個(gè)熔絲。既然上游熔絲燒斷，下游熔絲正常，說明短路在上、下游熔絲之間，故障點(diǎn)應(yīng)該在機(jī)艙熔絲盒至儀表板熔絲盒汽車維修與保養(yǎng) 2016年2期2016-09-27
- 高效率并行熔絲方案的設(shè)計(jì)
路設(shè)計(jì)高效率并行熔絲方案的設(shè)計(jì)曾祥峻（中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第58研究所，江蘇 無錫 214035）隨著集成電路的迅速發(fā)展，熔絲在電路設(shè)計(jì)中應(yīng)用普遍，測(cè)試對(duì)熔絲的要求也越來越高，需要更好的準(zhǔn)確度和更快的效率。熔絲可以修調(diào)的參數(shù)當(dāng)然也取決于該熔絲在電路中的作用，輸出電壓、參考電壓是最為常見的修調(diào)參數(shù)，此外如基準(zhǔn)頻率、電流等也都可以通過修調(diào)做到很高的精度。簡(jiǎn)單介紹了常見的熔絲以及其作用，常用的熔絲并行測(cè)試的優(yōu)勢(shì)和缺陷，提出了在大于4 site測(cè)試時(shí)，進(jìn)一步提高熔電子與封裝 2015年12期2015-10-29
- LDO類IC基準(zhǔn)項(xiàng)測(cè)試及熔絲修調(diào)方法探討
IC基準(zhǔn)項(xiàng)測(cè)試及熔絲修調(diào)方法探討吳熙文（中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第58研究所，江蘇 無錫 214035）LDO類IC（低壓差線性穩(wěn)壓器）作為新一代集成電路穩(wěn)壓器，以其低噪聲、高電源抑制比、低成本、高效率等特性，目前正廣泛應(yīng)用于各種供電系統(tǒng)中。輸出電壓（基準(zhǔn)值）作為低壓差線性穩(wěn)壓器最重要的參數(shù)是測(cè)試過程中最為重要也是最為關(guān)注的一項(xiàng)。在CP測(cè)試時(shí)，一旦輸出電壓因各種原因出現(xiàn)了偏差，將造成難以挽回的后果。探討了提高LDO類IC基準(zhǔn)值測(cè)試精度的一些方法。低壓差線性穩(wěn)壓電子與封裝 2015年12期2015-10-29
- MTM反熔絲單元編程特性研究
035）MTM反熔絲單元編程特性研究王印權(quán)，劉國(guó)柱，徐海銘，鄭若成，洪根深（中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第58研究所，江蘇 無錫 214035）主要研究了編程參數(shù)對(duì)MTM反熔絲單元編程特性的影響，包括編程電壓、編程電流、編程次數(shù)等。結(jié)果表明在滿足最低編程電壓條件下，編程電壓的增大對(duì)反熔絲編程電阻無顯著影響。編程電流對(duì)編程電阻的影響較大，編程電流越大，反熔絲編程電阻越小。編程次數(shù)的增多可減小編程電阻，但離散性增大。MTM反熔絲單元；編程電阻；編程電壓；編程次數(shù)1 引電子與封裝 2015年3期2015-10-19
- 光伏熔絲知多少
奔波于子陣間更換熔絲，也常看到燒毀的熔絲盒及接線端子。那么光伏中為什么要使用熔絲？在使用中存在哪些問題？有沒有更好的解決方法？帶著這些疑問，筆者經(jīng)過大量的信息搜集及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，掌握了光伏熔絲的一些資料，供業(yè)界同行參考。圖1 失效的熔絲、燒毀的熔絲盒及接線端子1 熔絲概述熔絲，也稱為保險(xiǎn)絲、熔斷器，它是一種串聯(lián)在電路中，保障電路安全運(yùn)行的元件，廣泛用于配電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，主要進(jìn)行過電流保護(hù)。熔絲的結(jié)構(gòu)如圖2所示，其工作原理都是利用金屬的熱熔特性。圖2 光伏熔絲太陽(yáng)能 2015年7期2015-05-15
- 插片保險(xiǎn)絲動(dòng)作失效原因分析與對(duì)策
機(jī)理，引入變截面熔絲概念，采用小質(zhì)量薄弱熔斷點(diǎn)方法，從根本上減小保險(xiǎn)絲熔斷的發(fā)熱量，且提高熔絲處于臨近熔斷時(shí)高溫狀態(tài)下的剛性，從而避免熔絲熱變形搭殼現(xiàn)象的發(fā)生。并對(duì)熔絲位置與鉚接點(diǎn)位置做了合理改進(jìn)，充分減小插腳發(fā)熱，且降低插腳熱量對(duì)塑料外殼的傳導(dǎo)。經(jīng)過反復(fù)的通電測(cè)試，本文所采用的改進(jìn)方法使得，無論保險(xiǎn)絲本體溫升，還是塑料外殼的融化程度，改進(jìn)效果都很顯著。1 插片保險(xiǎn)絲的構(gòu)成與工作原理插片保險(xiǎn)絲由熔體與塑料外殼構(gòu)成，熔體的兩只插腳起著連接電路的作用，其熔絲部建材與裝飾 2015年45期2015-03-16
- 多管芯并行測(cè)試的熔絲修調(diào)方法探索
用，測(cè)試環(huán)節(jié)中，熔絲修調(diào)的部分占據(jù)了非常重要的地位。熔絲（Fuse）結(jié)構(gòu)在AC-DC、DC-DC、LDO等類型的集成電路（IC）中有廣泛應(yīng)用，一般用來在圓片測(cè)試階段調(diào)整基準(zhǔn)電壓、基準(zhǔn)頻率或其他參數(shù)，修調(diào)的目的是把熔絲斷路，使各修調(diào)點(diǎn)間的電阻盡可能接近理論值。在多管芯并行測(cè)試中，需要盡可能提高熔絲修調(diào)準(zhǔn)確性，提高修調(diào)效率，降低對(duì)測(cè)試系統(tǒng)資源的占用。2 熔絲結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介和常用修調(diào)方式2.1 熔絲結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介熔絲就是在兩個(gè)鍵合點(diǎn)之間用金屬或者多晶硅以最小寬度短接在一起的電子與封裝 2014年1期2014-09-19
- 一種串并結(jié)合的多Site熔絲編程算法
更高的參數(shù)精度，熔絲修調(diào)越來越廣泛地應(yīng)用于集成電路測(cè)試工序，由最初的一顆管芯上只有一、兩段熔絲，發(fā)展到現(xiàn)在一顆管芯上有近二十幾段熔絲，將來還有著增加的趨勢(shì)。對(duì)多數(shù)測(cè)試代工企業(yè)而言，目前主流的熔絲編程方案采用被熔絲段瞬間承載大功率以達(dá)到預(yù)期，一些經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的代工企業(yè)開始引進(jìn)激光熔絲修調(diào)技術(shù)（主要配合設(shè)計(jì)公司進(jìn)行芯片縮減尺寸，獲取更多的利潤(rùn)）。熔絲組成成分主要分為鋁條和多晶硅兩種，其組合方式有具有公共地、熔絲彼此首尾相連或兩種方式都存在。本文討論的重點(diǎn)在于熔電子與封裝 2013年3期2013-12-05
- 跌落式熔斷器故障分析與防范＊
頻繁.原因主要是熔絲故障、熔管故障.在對(duì)跌落式熔斷器故障進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上,提出合理選擇跌落式熔斷器和熔絲;正確安裝跌落式熔斷器;規(guī)范操作跌落式熔斷器;加強(qiáng)跌落式熔斷器的運(yùn)行維護(hù).跌落式熔斷器;故障原因;維護(hù)跌落式熔斷器是10kV配電線路分支線和配電變壓器最常用的一種短路保護(hù)開關(guān),它具有經(jīng)濟(jì)、操作方便、適應(yīng)戶外環(huán)境性強(qiáng)等特點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于10kV配電線路和配電變壓器一次側(cè)作為保護(hù)和進(jìn)行設(shè)備投、切操作.它安裝在10kV配電線路分支線上,可縮小停電范圍,因其湖州師范學(xué)院學(xué)報(bào) 2010年1期2010-08-15
- 熔絲類電路的修調(diào)探索
035）1 引言熔絲（Fuse）結(jié)構(gòu)在AC-DC、DC-DC、LDO等類型的IC中得到了廣泛應(yīng)用，一般用來在圓片測(cè)試階段調(diào)整基準(zhǔn)電壓或者基準(zhǔn)頻率，修調(diào)（Trim）的目的是把熔絲斷路，使Trimpad間的電阻盡可能接近理論值，針對(duì)不同的工藝和熔絲結(jié)構(gòu)，需要選擇不同的修調(diào)方式，使電路參數(shù)更精確、一致性更好，同時(shí)還要考慮修調(diào)熔絲對(duì)良率的影響。2 熔絲結(jié)構(gòu)熔絲就是連接在兩個(gè)bandpads之間的用金屬或者多晶硅以最小寬度短接在一起的部分，在bandpad之間通過一電子與封裝 2010年4期2010-02-26
- 一汽-大眾邁騰轎車前排座椅調(diào)節(jié)功能失效