江寒秋

實際上，從2013年起，賈躍亭就成為了中國商業(yè)江湖中最能引起話題的人物。他的樂視網(wǎng)、電視、手機以及神秘莫測、縱橫交錯的生態(tài)化反體系，在這個商業(yè)英雄的時代，引起了最多的關(guān)注。鼎盛時的賈躍亭擁有財富400多億，他到達了互聯(lián)網(wǎng)、資本與話術(shù)所能到達的極致，然而，英雄與騙子一線之隔，夢想與泡沫比鄰而居。他的崛起與潰敗彰顯了一個最膽大妄為的商業(yè)故事如何一步步走向失敗。他是即將退場的主角，集合了資本、技術(shù)、野心、騙局種種復(fù)雜特質(zhì)，書寫了一個走向破滅的光怪陸離的神話。

2017年1月，賈躍亭造車的新重心FF參加CES，展出接近量產(chǎn)的車型FF91，表面上向外界投射著十足的自信。這種雞血，不僅是打給股民，打給投資人，也是賈躍亭打給樂視自己的，哪怕是強弩之末，也要鏗鏘有力。

而不到一年，微博熱搜上又出現(xiàn)了實際探訪FF91在美國加州漢福德工廠的新聞，蕭索落敗和斑斑銹跡都與曾經(jīng)的豪言壯語形成鮮明對比。

更為樂視帝國坍塌添實錘的，是法拉第方面高管的陸續(xù)離職。根據(jù)媒體的報道，法拉第在加州的工廠“只有一名安全工程師每天上午9點上班”。

在樂視網(wǎng)被拖累到?jīng)]錢，甚至拖欠供應(yīng)商款項的時候，賈躍亭的個人形象瞬間倒塌，媒體直指樂視生態(tài)就是“龐氏騙局”，賈躍亭本人就是一個大騙子的聲音再度響起，甚至比原來更響亮。

一年時間，胡潤百富榜上賈躍亭的財富從420億元縮水到僅20億元。與此同時，他還開始了對于樂視網(wǎng)股份的減持動作，前后共減持一百多億。至于減持資金的去向，彼時賈躍亭在接受采訪時，仍然宣稱是為了造車。網(wǎng)上不斷曝出賈躍亭挪用上市、非上市體系資金用于造車，至于他真正在汽車上投入了多少，仍然是個糊涂賬。

在國外，賈躍亭的IT巨人形象早已崩塌，并且淪落到和自媒體人顧穎瓊搞笑般地打起官司的境地。在國內(nèi)，關(guān)于賈躍亭的檄文仿若一地雞毛，從他發(fā)家史的起底，到他多年游走于資本和政治邊緣的世故圓滑，到背后金主與山西幫的隱秘聯(lián)想，……我們看到一位創(chuàng)業(yè)明星被捧殺的野心，也看到了梟雄陌路的悲涼。如今，他實在沒必要再解釋什么，唯一能做的就是等待時機，東山再起之后再證明自己。

2017年12月16日，就在曾經(jīng)叫“樂視體育生態(tài)中心”的發(fā)布會場，蔚來汽車剛剛公布了自己ES8的價格。而威馬汽車早先也已經(jīng)將量產(chǎn)車正式亮相，2018年北京車展即將展開預(yù)售。

兩個故事都選在了五棵松體育館開啟，不過“主角“一個是量產(chǎn)車，一個是概念車。一詞之差，天壤之別。如今，受困于資金的賈躍亭淪為所有人避之不及的糟糕典型，置身于聚光燈下的新貴李斌則在面臨新成績單帶來的贊譽和質(zhì)疑。

不過，站在歷史的洪流回看時，你會發(fā)現(xiàn)，五棵松體育館見證的這些時刻，只是互聯(lián)網(wǎng)造車從PPT走向落地量產(chǎn)的第一步。在資本和技術(shù)驅(qū)動之下，這場燒錢的運動還遠未到真正定勝負的時候。