姚佳莉

當(dāng)“大?！钡囊馐斤L(fēng)情駛上魔性十足的“海派”街頭，

二者竟毫無違和之感……

自蘭博基尼發(fā)布第五代大牛Aventador接替Murcielago至今，已有六年。在這六年間，蘭博基尼每兩年發(fā)布一個(gè)特別版本（Roadster、SV）以保持這個(gè)產(chǎn)品線的生命力。終于，我們迎來了Aventador S這一中期改款（S為意大利語Spinto的縮寫，代表著Sport）。相比其他跑車品牌，蘭博基尼的品牌戰(zhàn)略更為隨性，在別家鉚足了勁兒地混動(dòng)加渦輪增壓的時(shí)候，蘭博基尼表示未來的超跑產(chǎn)品依舊要將“自然吸氣”進(jìn)行到底，或許這就是創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼的精神延續(xù)……

從Miura S、Islero S、Urraco S，再到Countash S，S版本的出現(xiàn)，就意味著再一次性能的提升，此次的Aventador S自然也不例外。比較Aventador S和Aventador SV，前者的動(dòng)力輸出僅遜色了10馬力，百公里加速也只差了0.1秒，而后者為限量款車型，僅生產(chǎn)600輛。再看價(jià)格，SV版本在中國的售價(jià)為801.15萬，Aventador S售價(jià)673.97萬，便宜了約130萬，對(duì)比賬面數(shù)據(jù)，真是性價(jià)比十足。

初見：小試牛“叨”

在一個(gè)晴空萬里的午后，我們拿到了蘭博基尼 Aventador S的車鑰匙，走到停車場(chǎng)，看到這頭灰色涂裝、綠色剎車卡鉗的“大?！保瑧?zhàn)斗氣息在剎那間撲面而來。在剪刀門向上開啟的過程中，伴隨著一絲非常有質(zhì)感的開啟音效，我們就這樣開始了和“大?！钡哪Ф贾?。

進(jìn)入座艙，第一眼就看到了蘭博基尼特色的猶如戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙的中控臺(tái)，發(fā)動(dòng)引擎按鈕上的蓋板儀式感十足，打開蓋板再按下按鈕，調(diào)整完座椅，空擋踩下油門，悅耳的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪立刻在耳邊縈繞。

編輯觀點(diǎn)：

剛坐進(jìn)駕駛艙，除了被整個(gè)內(nèi)飾吸引之外，沒有超跑駕駛經(jīng)驗(yàn)的人一定會(huì)因?yàn)椤按笈！钡桶?、受限的前方視野感到不太適應(yīng)。這一點(diǎn)可以說是所有超跑的“通病”了，此時(shí)再掃一眼后視鏡，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)它的車身比一般的車型要寬出不少，所以必須對(duì)這輛車的尺寸有清晰的認(rèn)知，因?yàn)槲覀兘裉觳皇窃谫惖郎像{駛它，而是將戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到了擁堵的上海街頭。

駛出停車場(chǎng)時(shí)，由于Aventador S的車身非常低，為了應(yīng)對(duì)不少減速帶，我們先調(diào)節(jié)了它的空氣懸架，將位于中控上的小小按鈕輕輕向上一撥，車身緩緩上升。試探性地踩下油門，能夠感受到它的油門還是比較重的。得益于使用了ISR變速箱，它的換擋速度非?？欤€沒上30碼，擋就已經(jīng)升到了4。這款變速箱既有雙離合變速箱的換擋速度，又集AMT變速箱的輕量、小型的優(yōu)勢(shì)于一身，和F1方程式賽車上的序列式變速箱非常像。當(dāng)然，你或許會(huì)覺得它不如純自動(dòng)變速箱那樣柔順，但更偏運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校所能帶來的下賽道時(shí)的駕駛樂趣是毋庸置疑的。

編輯觀點(diǎn)：

在剛起步升擋的時(shí)候，我感受到了往前沖了一沖的感覺，并且隨著擋位的上升，儀表盤上的數(shù)字顯示很有意思，它呈現(xiàn)的效果有點(diǎn)像賽車游戲剛開始時(shí)的倒計(jì)時(shí)。一瞬間就能激發(fā)出人的勝負(fù)欲。

駕控：“DIY”駕駛模式

如果要細(xì)數(shù)這款車型上的新“玩意兒”，那么首當(dāng)其沖的就是全新的EGO自定義駕駛模式。這個(gè)自定義支持駕駛者對(duì)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、懸掛進(jìn)行獨(dú)立設(shè)定，簡單來說就是按你的駕駛習(xí)慣把原有的道路、運(yùn)動(dòng)和賽道拼湊在一起。我們根據(jù)市中心的路況，先將駕駛模式設(shè)置為道路模式。

道路模式下

扭矩前后配比40 ： 60

大多數(shù)情況下道路模式是一輛車懸掛最軟的時(shí)候。在這個(gè)模式之下，整體操控的感受比較穩(wěn)，沒有太多的掙扎，“牛尾”沒有多余的擺動(dòng)。在駕駛過程中，轉(zhuǎn)速基本上不會(huì)超過2500轉(zhuǎn)，此時(shí)的聲浪比較低沉，但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過了3000轉(zhuǎn)，它的聲浪就會(huì)一下子爆發(fā)出來，非常好聽。

當(dāng)我們遇到了比較狹窄的路況時(shí)，依托于四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助，這輛寬度超過2米的大牛，依舊能獲得非常可觀的轉(zhuǎn)彎半徑。如果下次有機(jī)會(huì)駕駛它馳騁賽道，相信它在賽道模式下的彎中表現(xiàn)一定更為驚艷。

運(yùn)動(dòng)模式下

后輪有高達(dá)90%的扭矩分配

我們?cè)谲嚵髁枯^少的路段將駕駛模式調(diào)至了運(yùn)動(dòng)模式，運(yùn)動(dòng)模式下，Aventador S更偏向一臺(tái)后驅(qū)車，我們知道一般都是后驅(qū)車比較有駕駛的樂趣，相對(duì)的，對(duì)于駕駛技術(shù)也有一定的考驗(yàn)。但這輛車卻適合不同駕駛能力的人，從動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)來說，它一個(gè)指令一個(gè)動(dòng)作，反應(yīng)非常迅速、準(zhǔn)確，完全沒有任何遲疑或是多余的小動(dòng)作，如果你跟它經(jīng)過更長時(shí)間、不同模式下的磨合之后，就能立刻找準(zhǔn)最舒服或者說最如虎添翼的駕駛模式，就這一點(diǎn)來說，蘭博基尼把“專屬座駕”的概念玩兒得不錯(cuò)。

賽道模式下

車輛發(fā)揮最大潛能

進(jìn)入賽道模式后，要注意的是，需要使用方向盤后的撥片進(jìn)行手動(dòng)換擋。我們能感受到這個(gè)時(shí)候Aventador S在保證行駛精度的同時(shí)，動(dòng)態(tài)干擾和牽引力控制干預(yù)明顯變?nèi)?，一些?dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)被關(guān)閉。如果在賽道上進(jìn)行高性能行駛，最大可達(dá)到20：80的前后軸扭矩分配，可以讓Aventador S發(fā)揮最強(qiáng)實(shí)力的賽道表現(xiàn)。

內(nèi)飾：戰(zhàn)斗激情

新的TFT 液晶顯示屏和車艙內(nèi)整個(gè)以綠色為主題的個(gè)性化定制內(nèi)飾（該款試駕車的專屬定制化內(nèi)飾配色），整體視覺感受運(yùn)動(dòng)感十足。通過蘭博基尼的Ad Personam高級(jí)個(gè)性化定制方案，Aventador S的內(nèi)飾可在最大限度內(nèi)進(jìn)行個(gè)性化定制。正如我們目之所及，此次試駕的這輛“大?！?，綠色元素蔓延到了車身的里里外外，從桶式座椅的縫合線、剎車卡鉗再到后減震器等諸多細(xì)節(jié)，都非常賞心悅目。

編輯觀點(diǎn)：

我還想突出說說桶式座椅的腰托部分，有全方位各個(gè)角度的調(diào)節(jié)，非常體貼。如果買了大牛經(jīng)常在城市道路中駕駛的話，那么這個(gè)小細(xì)節(jié)提供的舒適感還是非常有必要的。當(dāng)然，對(duì)于男人來說，這個(gè)“戰(zhàn)斗機(jī)”座艙的即視感已是一切。

關(guān)于“?！焙?/p>

雖說談?wù)撘惠v賽道利器的油耗問題是意義不大的，但根據(jù)我們?cè)谥卸葥矶碌某鞘械缆飞像{駛了一天Aventador S所得出的結(jié)論，由于在擁堵路段時(shí)不斷地重新起步，“?！焙倪€算較高的。

編輯總結(jié)：且待酣戰(zhàn)

和這頭“蠻牛”在魔都街頭“流浪”了一天，它外觀的引人注目自是不必多說，就連當(dāng)身邊的車都在靜候紅燈時(shí)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)加上風(fēng)扇的低吼都像是在“怒候”紅燈。當(dāng)然了，城市道路自然不是它的主場(chǎng)，賽道才是。諸如它較Aventador 提升的130%的前部下壓力、車身多處設(shè)計(jì)上的改變所帶來的空氣動(dòng)力學(xué)方面的提升等等，都得在賽道上才能徹徹底底檢驗(yàn)一番了。endprint