史印柱

摘 要：內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展頗為迅速，其中的航行安全問題也引起了廣泛的關(guān)注，船舶駕駛的安全標(biāo)準(zhǔn)要求以及駕駛員的駕駛行為習(xí)慣就成為了重點(diǎn)，根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大量水上的安全事故起因多半是由于不科學(xué)的駕駛行為造成的，對(duì)于船舶的操作和控制中出現(xiàn)的諸多問題與安全事故之間的聯(lián)系需要著重對(duì)待，并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略和解決措施加以規(guī)范當(dāng)前的駕駛操作。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河航運(yùn)；船舶駕駛；問題；策略

引言

近些年來，隨著內(nèi)河航運(yùn)大規(guī)模的開展，沿河各地區(qū)都在積極發(fā)展航運(yùn)事業(yè)，大量的船舶駕駛員進(jìn)入到工作崗位，由此引發(fā)了關(guān)于駕駛操作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)爭(zhēng)議和討論，對(duì)于駕駛船舶航行在內(nèi)河中需要處理的問題有很多，本文根據(jù)這些事關(guān)重大安全問題的事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)論述，并列舉出相應(yīng)的對(duì)策有針對(duì)性的解決目前存在的問題。

一、船員通常操作不規(guī)范，未能形成良好的駕駛技術(shù)

一些船員在操作船舶航行時(shí)存在很多不符合操作規(guī)范的行為和做法，駕駛技術(shù)沒有得到上崗前的嚴(yán)格檢查和評(píng)測(cè)，技術(shù)水平堪憂，這就要求從基礎(chǔ)的駕駛操作程序上著手，制定嚴(yán)格的操作程序，并采取有效措施和建立監(jiān)督獎(jiǎng)懲機(jī)制加以合理的管控，設(shè)立技術(shù)性門檻，防止濫竽充數(shù)，強(qiáng)化駕駛員操作能力。

二、船舶在橋區(qū)河段航行，影響因素主次不分

在內(nèi)河上航行會(huì)經(jīng)常遇到各種大小的橋梁，凈空高度就成為了航運(yùn)途中需要著重關(guān)注的問題，橋梁在設(shè)計(jì)時(shí)一般都會(huì)顧及到航運(yùn)的需求，但是安全事故依舊頻發(fā)，其主要的原因就在于船舶駕駛員對(duì)于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)不夠重視，因?yàn)橛龅綐蛄阂院蟠吧系奈U要相應(yīng)的調(diào)低高度，避免與橋梁發(fā)生碰撞，一些駕駛員為了避免耽誤時(shí)間，省掉這些操作帶來的麻煩，不做任何安全方面的操作通過橋梁，認(rèn)為能夠安全通過，可是在航行中不僅要注意凈空高度這一固定因素，還要關(guān)注到河面上隨時(shí)出現(xiàn)的風(fēng)流對(duì)航行的影響，船員對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)因素估計(jì)不足，而且主次因素不分，忽略了非常關(guān)鍵的風(fēng)險(xiǎn)因素。因此要嚴(yán)格的遵守內(nèi)行航運(yùn)的相關(guān)規(guī)定，分清主次因素對(duì)船舶航行的安全性方面的影響。

三、對(duì)船舶消防演練不重視

為了提高船員對(duì)于安全的警惕性和憂患意識(shí)，在船舶上開展消防演練是一種非常有效的方式，可是很多船員在執(zhí)行航運(yùn)任務(wù)過程中，只注重經(jīng)營(yíng)得來的經(jīng)濟(jì)利益，為了更多的收入增加船舶航運(yùn)的次數(shù)，而忽略了消防演練，對(duì)待演練較為消極，以應(yīng)付的心態(tài)參加演練，沒有監(jiān)督和督促就不會(huì)去組織演練。所以主管部門要加強(qiáng)監(jiān)管，另一方面要提高船員的安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，讓其意識(shí)到消防演練對(duì)于航行安全的重要性和必要性。

四、船舶擱淺時(shí)不了解應(yīng)急處理的方法

內(nèi)河航道存在很多的淺灘和暗礁，船舶擱淺觸礁的事故時(shí)有發(fā)生，現(xiàn)階段的問題在于一旦出現(xiàn)擱淺的情況，船員不能夠及時(shí)的進(jìn)行合理的處理，排除安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)因素，實(shí)際情況大多是船員根本不知道如何處理這些問題，只能在原地徘徊等待救援，而且期間發(fā)生危險(xiǎn)狀況，也會(huì)引發(fā)船員的恐慌，可能會(huì)因此做出一些錯(cuò)誤的決定，引發(fā)更大的隱患和安全事故。因此在面對(duì)這種情況時(shí)，還是要首先加強(qiáng)船員對(duì)應(yīng)急處理措施的綜合認(rèn)識(shí)和理解，掌握相關(guān)的方法，積累足夠的經(jīng)驗(yàn)。

五、錨地的選擇及走錨處理不妥當(dāng)

在選擇錨地時(shí)，駕駛員應(yīng)考慮水深適宜、水勢(shì)平穩(wěn)、河床底質(zhì)好，不占主航道、遠(yuǎn)離危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)，有足夠的回旋余地，還可以避風(fēng)浪的停泊位置。

對(duì)于選擇錨地底質(zhì)，不少船員有不同的看法，有些船員認(rèn)為泥底好，有些船員認(rèn)為沙泥底好。經(jīng)調(diào)查和多方船長(zhǎng)論證認(rèn)為，最好選擇泥沙底，這樣抓力緊，不容易走錨。

走錨時(shí)，正確的做法如下。一是立即報(bào)告船長(zhǎng)。二是緊急通知機(jī)艙備車，通知船頭做好拋起錨準(zhǔn)備。三是使用VHF報(bào)告交管中心并警告附近船舶，注意有船在走錨，注意航行避讓。四是更改AIS 內(nèi)本船的動(dòng)態(tài)，由錨泊改為失控，并顯示失控信號(hào)。白天懸掛兩個(gè)圓球，晚上關(guān)閉桅燈且顯示兩盞紅光環(huán)照燈。五是評(píng)估船舶走錨可能帶來的潛在危險(xiǎn)因素：與他船距離、與岸及周圍危險(xiǎn)物距離、錨地水深底質(zhì)、備車所需時(shí)間、起錨所需時(shí)間、風(fēng)力風(fēng)向如何及變化、船舶的漂移速度、本船操縱性能、當(dāng)時(shí)的潮汐、流向流速、船舶受風(fēng)面積、主機(jī)性能、舵效等。六是根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況采取適當(dāng)措施，如懷疑走錨，不易確定，可以采取措施如下。第一先放長(zhǎng)錨鏈，并觀察是否繼續(xù)走錨，或者待主機(jī)備妥后擇地再拋。然而，即便是放鏈后不再走錨，也可能是處于臨界狀態(tài)，同時(shí)加長(zhǎng)錨鏈會(huì)增加偏蕩的幅度，應(yīng)隨時(shí)注意風(fēng)力風(fēng)向、流速流向變化，或加強(qiáng)后可能還會(huì)走錨，除非錨泊時(shí)間較短，否則應(yīng)備車后起錨，再擇地拋錨。第二立即加拋另一錨并使之受力，待主機(jī)備妥后，根據(jù)天氣狀況等因素決定起錨或動(dòng)車頂風(fēng)浪。這樣可以最大限度地減小走錨后的船位飄移導(dǎo)致船舶碰撞他船或擱淺觸礁的風(fēng)險(xiǎn)，適用于錨地水域狹窄，距離岸邊、障礙物或他船較近的情況。但是，應(yīng)特別注意出鏈長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)，以避免起錨時(shí)錨鏈絞纏。在決定起錨重新拋錨前，應(yīng)預(yù)先評(píng)估起錨后船舶的可操縱性，是否會(huì)失控，是否可以控制船艏向和船位，特別要考慮到在起錨過程中存在外界因素變化的可能性，尤其是存在風(fēng)力可能在短時(shí)間內(nèi)急劇增強(qiáng)。因?yàn)榇藭r(shí)船速低，風(fēng)壓力矩和流壓角對(duì)船舶航跡影響很大，所以應(yīng)引起充分的注意。

六、對(duì)雷雨大風(fēng)的到來及影響估算不足

雷雨大風(fēng)多發(fā)生在珠江口門以內(nèi)，也稱“石湖風(fēng)”，是春夏季較為常見的一種自然災(zāi)害。在陣風(fēng)過后，雷暴迅速到來，有時(shí)兇猛的狂風(fēng)與雷雨同時(shí)襲來，受雨滴下降拖曳氣流作用，風(fēng)速進(jìn)一步加大，可達(dá)每秒30米以上，即11級(jí)風(fēng)力。

雷雨大風(fēng)對(duì)船舶安全的威脅有三點(diǎn)。一是影響船舶航行安全。一方面船舶在內(nèi)河或航道航行，由于河道和航道走向以及可航水域?qū)挾认拗?，在遭遇雷雨大風(fēng)時(shí)，船舶難以通過改變航向進(jìn)行抵御；另一方面受暴雨影響，能見度急劇下降，同時(shí)船舶雷達(dá)受暴雨干擾也不能正常使用，給船舶避讓帶來困難。二是對(duì)船舶停泊安全構(gòu)成威脅。雷雨大風(fēng)多發(fā)生在珠江口門以內(nèi)，對(duì)內(nèi)河船舶特別是小型船舶的停泊安全構(gòu)成了極大威脅。一方面由于內(nèi)河船舶抗風(fēng)等級(jí)較低，抗風(fēng)能力差，如一些集裝箱船、客渡船和游覽船，其上層建筑受風(fēng)面積大，容易發(fā)生翻沉事故；另一方面短時(shí)間內(nèi)降雨量大，一些內(nèi)河船舶由于水密等設(shè)施存在缺陷，大量雨水進(jìn)入船艙，形成自由液面導(dǎo)致船舶穩(wěn)性不足，受大風(fēng)影響極易發(fā)生翻沉事故。三是對(duì)船舶貨物作業(yè)構(gòu)成威脅。一方面雷雨大風(fēng)來勢(shì)迅速，因來不及關(guān)艙可能水濕貨物造成貨損；另一方面在危險(xiǎn)貨物作業(yè)時(shí)可能因雷電襲擊造成火災(zāi)或爆炸事故。

在雷雨大風(fēng)到來前，船舶可通過頂岸、錨泊等方法防御。在航行中遇雷雨大風(fēng)，船舶應(yīng)用車速頂風(fēng)抵御，切忌正橫受風(fēng)。

有些船員對(duì)雷雨大風(fēng)的危害估算不足，怕麻煩，疏忽大意。如日常對(duì)船舶的水密與排水檢查與保養(yǎng)不夠；收到雷雨大風(fēng)預(yù)警信息時(shí)，未能及早停航或者及時(shí)選擇安全水域錨泊，等到船舶遇上雷雨大風(fēng)后再想處理則為時(shí)已晚，最終釀成事故。

結(jié)語

總之，船舶發(fā)生水上交通事故的原因很多，筆者僅是把船員通常做法中出現(xiàn)的問題或存在的部分問題加以總結(jié)、分析，提出個(gè)人的看法、做法，以供船舶駕駛員參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊星，李勇.內(nèi)河船舶駕駛專業(yè)人才培養(yǎng)層次的研究[J].航海教育研究. 2010（03）

[2]劉江波.內(nèi)河船舶的腐蝕和檢查[J].中國(guó)水運(yùn). 2011（11）endprint