陳亞群

（甘肅水文地質工程地質勘察院，甘肅 蘭州 730000）

在礦區(qū)高速路上，公路的邊坡與路面的施工質量,是影響整體公路質量的重要因素。隨著人們環(huán)保意識的加深和對公路認識的提高，對礦區(qū)公路的邊坡管理和維護方面提出了更高的要求。

在對礦區(qū)公路進行勘察設計時，需在保護生態(tài)環(huán)境的基礎上，對公路邊坡問題進行處理，確保公路使用質量。本文對相關內容進行了研究，具有一定的積極意義。

1 礦區(qū)高速公路邊坡常見的問題

地質水文破壞：在礦區(qū)經常會存在一些不良地質或者不良水文地帶，如果不能及時進行妥善處理處理，就容易侵蝕坡體，最終對坡體造成損害，影響坡體的穩(wěn)定性。邊坡滑動：在礦區(qū)，高速公路經過的坡體較多，如果公路的路基位于較為陡峭的坡體，在進行公路施工時未實施必要的臺階開挖處理，或者是加固措施不到位，就容易導致路基邊坡滑動，穩(wěn)定性下降，公路邊坡破壞[1]。工程施工因素：在對公路邊坡進行施工時，工程施工因素也是影響邊坡質量的原因之一，如果在對公路路基的施工填筑作業(yè)順序不合理、公路的路基土體壓實度不足以及路基的填筑材料不合格，都會影響公路路基的邊坡穩(wěn)定性，導致公路破壞。

2 公路邊坡工程常見問題解決措施

2.1 對公路邊坡的幾何形態(tài)進行休整

在處理高速公路邊坡常見問題時，對公路的幾何形態(tài)進行休整也就是對公路的路基邊坡進行休整，通過使用相應的措施，減少會造成公路邊坡滑坡的荷載力，同時增加對滑坡下滑的阻力，減緩下滑力度，以此來實現(xiàn)公路防止公路邊坡下滑的作用。

2.2 完善公路路基的排水工程

公路邊坡地面排水的方式有多種，比如地表排水、低下排水、立體排水和截斷地下水等。以地表排水為例，地表排水措施同樣有多種，第一種是邊溝排水，這種排水措施就是在挖方路基的公路路肩外測設置邊溝，然后利用邊溝將路基范圍內和流向路堆部分的水匯集到邊溝中，盡可能的排除路基范圍內地水，增加路基的穩(wěn)定性；第二種是截水溝，就是在挖方路基的邊坡頂之外，或者是在山坡路堤上方的適當位置，設置截水溝，用來截取公路路基上方流向公路路基的水流，以此來減少水流對公路邊坡和坡腳的沖刷與侵蝕力度，較少其他溝渠排水的負擔；第三種是排水溝，排水溝的是設置在公路路基附近低洼含水量高位置的人工水渠，用來引出低洼處的積水，以此來達到降低公路邊坡含水量，提高公路坡體穩(wěn)定性的目的。這些措施的目的都是為了降低坡體的含水量，提高坡體的穩(wěn)定性[2]。

2.3 支擋結構施工

在對公路坡體進行施工是經常使用的支擋防護結構有多種：第一種是擋土墻結構，而擋土墻結構主要是用來防護公路填方土體的，同樣也可以用來防護因巖體變形而失去穩(wěn)定性的構造物，使用這種防護裝置的主要目的是用來增加邊坡坡體的穩(wěn)定性，以此來保障公路的質量；第二種是噴射混凝土，就是使用技術設備將配置好的混凝土，噴射在公路邊坡的坡體上，增加對坡體的防護，確保公路的穩(wěn)定性，同時這種方式也可以通過噴射混凝土形成的保護層，來防止外部水分流入，侵蝕坡體。

這種方式主要適用于坡體巖性較差、容易破碎風化以及節(jié)理發(fā)育的巖石邊坡；第三種是噴錨防護，也就是利用噴錨噴錨支擋結構，來增加整個公路坡體結構的穩(wěn)定性光合坡體抗變形能力，在實施中主要是理工加工過的破碎巖對公路坡體進行加固，提高坡體表面的強度，實現(xiàn)坡體穩(wěn)定性的提高；第四種是土釘墻，這種土釘墻結構主要是利用錨桿、掛網噴射混凝土或者是通過使用錨板對公路邊坡進行加固，以此來將墻后的土壓力轉移到土釘墻上，可以有效減少坡體的受力程度，保持公路坡體的穩(wěn)定性；第五種是預應力錨索梁，這種支擋結構在使用時充分利用了公路巖體的強度和承載能力，因此自重比較小，使用的工程材料比較少，是一種較為經濟的公路邊坡加固措施。

2.4 公路邊坡的坡體內部加工

坡體內部加工技術有：加筋擋土墻、土錨釘和改變坡體內部土壤性質幾種方式。其中，加筋擋土墻主要是通過設置抗拉伸單元，來提高公路坡體的整體強度，實用性較強，使用范圍廣；土錨釘主要是用在需要進行臨時性加固處理的公路邊坡，具有臨時防護的作用，但不適宜長久使用，在使用這項技術的一定時間之內，需要使用其他方式來對公路坡體進行加固；改善坡體土體性質的措施也是一種較為實用的措施，這種措施的實施方法有灌漿法、焙燒法、離子交換法和電滲法等，這些實施方式的主要工作原理，都是通過改善公路局坡體內部的土體性質，來實現(xiàn)提高坡體強度的目的，但這種方法造價較高，使用技術還有待提高。

2.5 公路路基的邊坡坡面防護

在對礦區(qū)高速公路的坡體進行防護時，公路坡面的防護也是一種較為有效的措施，這種防護措施涉及到的方面不僅是公路施工工程，還有綜合巖土工程和地理學等多方面，是一項綜合性的防護技術。

但這種技術使用時還存在一定的不足，一般會使用在公路坡體相對穩(wěn)定的公路路基邊坡，以此來減少水量對邊坡的沖刷破壞，進而加強對公路坡體的保護[3]。

2.6 邊坡支護

其在使用時主要的形式有：鋼繩網防護和被動防護等，以鋼繩網防護為例，這種防護措施主要是用來在落石沖擊時攔截落石，使落石的沖擊力通過鋼繩網的邊坡，力道得以消散，并將剩余荷載力，從落石沖擊點逐級向鋼繩網系統(tǒng)的周邊加載，最后傳到基巖和地層，最終剩余的荷載以達很小的程度，降低了對坡體的沖擊，有效多數(shù)保護了公路。

3 結語

總而言之，礦區(qū)高速路如果邊坡出現(xiàn)問題，就容易對公路通車造成安全隱患，對這些存在的問題，需要相關部門進行實地考察，窒息研究分析出現(xiàn)問題的原因，然后制定科學合理的問題處理方案，在不破壞生態(tài)環(huán)境的基礎上，對公路邊坡進行改善，提高邊坡公路的使用質量，確保車輛可以安全行駛。

[1]陳睿,李劍,祝塘.礦區(qū)高速公路邊坡勘察設計常見問題[J].黑龍江交通科技,2017,(5):58-59.

[2]楊青.礦區(qū)高速公路邊坡勘察設計常見問題分析[J].大科技,2015,(10):110-111.

[3]謝媛.礦區(qū)高速公路工程地質勘察中存在的問題及對策[J].珠江水運,2015(10):90-91.