梁戈

（中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司長沙機(jī)務(wù)段，湖南 長沙 410001）

在整個鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)當(dāng)中，機(jī)車電器占據(jù)著十分重要的地位，該部件具有復(fù)雜且龐大的系統(tǒng)，各個線路之間主要呈網(wǎng)絡(luò)關(guān)系；不同電機(jī)之間的邏輯順序關(guān)系也是十分繁瑣；再者由于機(jī)車電器系統(tǒng)長時間內(nèi)都在高溫震動的環(huán)境下進(jìn)行工作，所以產(chǎn)生故障的幾率也相對較大，同時在對其進(jìn)行檢查的時候也有一定的困難。據(jù)有關(guān)資料顯示，在所有的機(jī)車故障當(dāng)中由于電器而導(dǎo)致的高達(dá)40%以上，特別是直接影響機(jī)車運(yùn)行的電機(jī)電器，如果出現(xiàn)了相應(yīng)的故障不能夠在第一時間解決，就都會對機(jī)車的穩(wěn)定運(yùn)行造成直接的影響。所以，加強(qiáng)這方面的研究勢在必行。

1 鐵路機(jī)車故障產(chǎn)生的原因

由于誘發(fā)故障的原因各不相同，所以機(jī)車電器的故障類型較多，會造成在同一個電器當(dāng)中可能會出現(xiàn)多種故障的情況發(fā)生。在這樣的背景下，要想在最短的時間內(nèi)準(zhǔn)確的找出電器故障所在，就必須要求相關(guān)的故障維修技術(shù)人員不但要熟練的掌握電器線路工作原理，對于不同電器部件的具體作用以及使用方法等技術(shù)參數(shù)也要一一知曉，除此以外，對于各種儀表的具體操作也要做到熟練掌握。針對那些由于電器配件不符合相關(guān)質(zhì)量規(guī)定而導(dǎo)致的元器件燒損、虛接、絕緣不良或者是觸頭黏連等情況，必須要根據(jù)各種檢測設(shè)備以及相關(guān)技術(shù)參數(shù)的信息變化來做確認(rèn)和解決。一般情況下，出現(xiàn)該故障較多的元部件大多在電磁接觸器、開關(guān)按鈕等配件當(dāng)中。電器的負(fù)載原件通常情況下都是一些感性負(fù)載，像接觸器、繼電器等，機(jī)車在具體運(yùn)行的過程當(dāng)中，機(jī)車進(jìn)行的各種操作，像線圈。繼電器以及接觸器等線路當(dāng)中的敏感原件，其狀態(tài)會是閉合或者斷開的情況。由于線圈所具有的自身屬性，一旦該線路處于斷開的情況，就會出現(xiàn)自感反電勢的現(xiàn)象。這主要由于在線圈電路當(dāng)中沒有泄放電路進(jìn)行保護(hù)工作，假如出現(xiàn)了接地的情況，自感反電勢就會產(chǎn)生回路的情況，會嚴(yán)重的破壞到敏感電子元件，從而對整個的電子裝置工作造成十分嚴(yán)重的后果。另外，還會有機(jī)電一體的故障經(jīng)常會在電器線路的執(zhí)行機(jī)構(gòu)當(dāng)中產(chǎn)生。機(jī)電一體的故障在其表現(xiàn)形式上為接觸器以及電磁閥等機(jī)械裝置當(dāng)中的個別部分出現(xiàn)了異常工作狀態(tài)。在完成了通電工作以后，假如在電路的執(zhí)行機(jī)構(gòu)當(dāng)中沒有相關(guān)的反應(yīng)出現(xiàn)，那么導(dǎo)致發(fā)生故障的因素，通常情況下會是由于電磁閥芯桿異?；蛘呤钦w機(jī)構(gòu)的卡滯情況等而導(dǎo)致的。

2 電器故障的常用查找方法

（1）直接觀察法。所謂的直接觀察法其實(shí)指的主要是利用耳朵、眼睛、手以及鼻子等感官進(jìn)行直接觀察的方法；在檢查電器故障的時候，可以發(fā)現(xiàn)易見的脫焊、破損、松動、裂斷、燒斷、虛焊、接觸狀態(tài)異?；蛘呤菬鄣炔课换虿考?/p>

（2）破壞法。該故障檢查法主要是針對在靜態(tài)檢查當(dāng)中沒有找到的問題進(jìn)行探查。另外在采用動態(tài)方式進(jìn)行故障檢測的時候，一定要事先做好預(yù)防工作，如在用瞬間通電法檢查故障的時候，對于在檢查過程中和檢查過后所出現(xiàn)的打火、閃光、燒焦以及變色或者是冒煙等情況要多加進(jìn)行觀察，一旦發(fā)現(xiàn)有情況，則表明該法可行。反之，如果改法依然沒有問題被發(fā)現(xiàn)，可以將檢查的時間延長，通過加重故障法重新對其進(jìn)行檢查。

（3）電流法。作為故障檢測方法之一的電流法，其檢測方法則是通過對工作狀態(tài)進(jìn)行模擬或者是進(jìn)行通電試驗(yàn)的方法來對機(jī)車所發(fā)生的故障進(jìn)行故障檢測，對所產(chǎn)生故障的情況以及嚴(yán)重與否進(jìn)行探查和求證。

（4）分段檢查法。如果鐵路機(jī)車電器的線路出現(xiàn)了故障，可以利用分段法來對其進(jìn)行檢查。比如，如果燃油泵電路沒有正常運(yùn)行，可以先對燃油泵接觸器的吸合情況進(jìn)行檢查；如果燃油泵接觸器無法正常吸合，其故障就出現(xiàn)在控制電路當(dāng)中；反之故障發(fā)生在燃油泵的輔助電路當(dāng)中；在檢查電器線路故障的過程中采用此方法可以在一定程度上將效果提高。

（5）代換法。如果在機(jī)車電器的同一線路當(dāng)中，出現(xiàn)故障的往往是同一原件，經(jīng)過多方檢查又沒有什么結(jié)果的時候，就需要對該部件的本身質(zhì)量進(jìn)行考慮。將其用經(jīng)過多方驗(yàn)證的高質(zhì)量的配件進(jìn)行代換，同時還要將此情況向材料部門進(jìn)行反饋，避免同批次的原件再出現(xiàn)在鐵路機(jī)車當(dāng)中，防止反復(fù)出現(xiàn)由此而產(chǎn)生的故障發(fā)生。

（6）儀表測量法。如果鐵路機(jī)車在運(yùn)行的過程中電器線路產(chǎn)生了故障，可以通過萬用表來對電壓和電阻進(jìn)行測量，然后和正常值做對比，從而對電器線路的正常工作與否進(jìn)行判斷。針對電器執(zhí)行機(jī)構(gòu)所發(fā)生的故障，可以通過試燈或者是萬用表來檢查。假如在線圈兩端并接試燈且燈亮或者執(zhí)行機(jī)構(gòu)線圈兩端電壓正常，此種情況大多是因?yàn)殡娖鲌?zhí)行機(jī)構(gòu)的機(jī)械出現(xiàn)了卡殼的情況，或者是在調(diào)整電器執(zhí)行機(jī)構(gòu)機(jī)械裝置時操作失誤造成故障的發(fā)生。

（7）短接法。如果對于某線路是否出現(xiàn)斷路的情況或者是觸頭是否發(fā)生了接觸不良的情況進(jìn)行懷疑，可以通過外加導(dǎo)線進(jìn)行直接連接，以此來對相應(yīng)的電路進(jìn)行檢驗(yàn)，該方法在一些小電流、低壓的電路當(dāng)中較為適用。

（8）斷路法。通過關(guān)開控制回路或分解線路接頭，判斷故障在什么部位的方法，如判斷接地故障時，在接地試燈發(fā)光后。采用此法，分別開或斷各照明電路，預(yù)熱鍋爐電路，三電控制電路，或者分解關(guān)鍵線路，查看試燈亮度變化，檢查尋找接地點(diǎn)。

（9）經(jīng)驗(yàn)檢查法。在機(jī)車電器線路當(dāng)中經(jīng)常會發(fā)生一些較為常見的故障和個別特殊情況發(fā)生，其主要的解決辦法就是要對其多加進(jìn)行檢查。比如容易受到磨損的電器、容易發(fā)熱的線圈和發(fā)生故障幾率高的機(jī)械部分以及接觸不良的觸頭等。待發(fā)現(xiàn)故障以后可以結(jié)合故障發(fā)生的特點(diǎn)和往常的工作經(jīng)驗(yàn)，來對那些容易出現(xiàn)故障的部件做檢查處理。

（10）數(shù)據(jù)分析診斷法。和諧型電力機(jī)車?yán)么蠊β蕶C(jī)車專家診斷系統(tǒng)、6A地面數(shù)據(jù)庫與專家系統(tǒng)、機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測與診斷系統(tǒng)（CMD）對機(jī)車電器設(shè)備、制動機(jī)、微機(jī)系統(tǒng)、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行全面檢測、分析、記錄，實(shí)時掌握線上機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)，為機(jī)車故障判斷提供理論數(shù)據(jù)依據(jù)。利用先進(jìn)檢測技術(shù)及時發(fā)現(xiàn)機(jī)車故障隱患，避免造成較大安全質(zhì)量隱患，為機(jī)車運(yùn)輸生產(chǎn)提供保障。

3 故障處理辦法

（1）鐵路機(jī)車在運(yùn)行當(dāng)中出現(xiàn)故障的時候可以通過上述幾種方法來進(jìn)行查找，對于產(chǎn)生故障的電器原件，將其進(jìn)行更換，從而將故障消除。

（2）在對鐵路機(jī)車進(jìn)行檢修維護(hù)的過程中，對于每一種電器的機(jī)能都要一一的認(rèn)真做好試驗(yàn)，嚴(yán)禁由于漏修或者是漏檢而導(dǎo)致機(jī)車出現(xiàn)故障的情況發(fā)生。

（3）為了將由于保養(yǎng)不當(dāng)而導(dǎo)致的故障消除，一定要制定相關(guān)的保養(yǎng)制度，做到定車到人、定期進(jìn)行檢查，從而確保機(jī)車電器的潤滑性。

（4）如果檢測到機(jī)車的元器部件的故障是由于設(shè)計(jì)原因而導(dǎo)致的，一定要在第一時間將該情況反饋給生產(chǎn)企業(yè)，同時還要增加泄放電路到線路電路當(dāng)中，將由于線圈斷電而導(dǎo)致的自感反電勢造成的燒損電子裝置的故障消除掉。

（5）機(jī)車在實(shí)際運(yùn)行的時候，對牽引電動機(jī)接地而導(dǎo)致的故障進(jìn)行處理的時候，可以通過甩電機(jī)，將隔板插入到與之相對應(yīng)的接觸器和換向工況接觸器觸電間，從而將主電路和接地點(diǎn)斷開，然后維持運(yùn)行，等到停止運(yùn)行后對其進(jìn)行處理。

（6）如果在運(yùn)行的過程中，電器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)出現(xiàn)了故障，可以通過強(qiáng)迫導(dǎo)通法（采用頂死或者是木楔等），先維持其工作，等到停止運(yùn)行后對其進(jìn)行解決。

（7）在實(shí)際運(yùn)行的時候，如果發(fā)生了由于接觸器不良，或者是觸電虛接的情況產(chǎn)生了線路不通的現(xiàn)象，可以通過短接線或者是金屬導(dǎo)體人為進(jìn)行疏導(dǎo)，先維持正常工作，待工作結(jié)束以后進(jìn)行解決。

（8）在實(shí)際運(yùn)行的時候，如果是雙套裝置其中一套發(fā)生了故障，可以通過轉(zhuǎn)換另一套來維持正常工作，待工作結(jié)束以后把出現(xiàn)故障的裝置進(jìn)行更換檢修即可。

4 結(jié)語

在鐵路交通網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中機(jī)車能夠確保其運(yùn)行的安全性，換句話講，機(jī)車會對鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩砸约斑\(yùn)輸質(zhì)量造成一定的影響，而在鐵路機(jī)車的實(shí)際運(yùn)行過程中較為常見的影響較大的故障之一就是機(jī)車的電器故障，因此，分析和研究鐵路機(jī)車運(yùn)行中的電器故障及處理問題具有十分重要的作用。在上文當(dāng)中我們分別對電器系統(tǒng)的組成、產(chǎn)生鐵路機(jī)車故障的原因以及查找電器故障的方法和處理方法進(jìn)行了簡要的分析。