姜明月，蔡旭冰，劉劍峰，馬永新

（1.東風朝陽朝柴動力有限公司，遼寧 朝陽 122000；2.朝陽師范高等?？茖W校，遼寧 朝陽 122000）

現(xiàn)在，全世界很多國家對能源十分的依賴，但是石油本身是不可再生的能源，石油儲量有限也是一個不爭的事實。因此，世界經(jīng)濟的發(fā)展受到了石油儲量的限制。從2006年開始，中國對于新車的需求量首次超越日本，成為了世界上對新車需求輛第二多的國家。而日益明顯的能源問題，也開始成為了限制我國經(jīng)濟發(fā)展的又一難題，并且成為我國經(jīng)濟發(fā)展必須要重視和解決的問題。

1 新能源汽車的主要技術(shù)比較

由于各國的科技實力水平存在差異，新能源在新汽車上的應(yīng)用也存在很大的區(qū)別。從目前的情況來說，最流行的汽車能源技術(shù)，主要還是以電動車技術(shù)為核心。由于電動車使用燃料性質(zhì)的不同，可以將電動車分為三種類型：第一種是僅使用電能來驅(qū)動的汽車，也就是純電動車；第二種是混合動力車；第三種是燃料電池提供能量的汽車。現(xiàn)在已經(jīng)投入正常使用的，就是第一種和第二種，至于第三種電動技術(shù)的汽車還沒有大量的投放市場。

純電動的汽車本身攜帶有高儲能的電池，在運行的過程中，電池釋放電能支持電動車運行。所以，電動車不需要通過傳統(tǒng)的內(nèi)燃機為車輛的運行提供能量。儲能電池不能通過車輛本身進行能量補給，而是必須要通過外部的電源為車輛的電池充電。而對于第二種混合動力的車輛來說，本身不僅具有高儲能電池、同時還具有內(nèi)燃機，可同時利用這兩種動力來進行驅(qū)動。而最后一種燃料電池汽車，不僅沒有內(nèi)燃機，而且也沒有配備高儲能電池，而是通過車輛本身裝載的氫和氧構(gòu)成燃料電池進行反應(yīng)，為車輛提供運行所需要的能量。

利用內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)來獲取能量的汽車，在汽車車況相同的前提下，所消耗的能量會比利用電能驅(qū)動的汽車來的更多。有數(shù)據(jù)顯示，當內(nèi)燃機處于低速狀態(tài)的時候，能量的轉(zhuǎn)換效率處于最低水平，能量的轉(zhuǎn)換率僅為12%。利用混合動力的技術(shù)，當汽車形式的速度緩慢時，汽車就可以切換到利用電能來進行驅(qū)動，這樣就能減少能量的損耗，使污染物的排放量大大減少。雖然混合動力的汽車在剛啟動以及汽車速度緩慢的時候，很好的處理了高能耗以及多排放的問題，不過，這種汽車在汽車高速行駛的時候，使用的還是內(nèi)燃機來提供能量進行驅(qū)動，所以也就造成了混合動力車所消耗的能量來的比純電動車更多。

（1）減少耗油量的比較。相同的車型，采用不一樣的技術(shù)，達到減低油耗的目的，在計算多種動力汽車技術(shù)所花費的費用時，以五年作為一輛車平均使用的壽命作為初始的成本，通過在銷售價值，以及預計節(jié)省下來的油量加入到考核的范圍之中。利用各種方面的比較，可以知道，利用純電動車可以有效實現(xiàn)能源上對于石油的依賴，是目前為止能夠解決能源不足的最有效方法。

（2）減少碳排放的比較。與其他的電動車驅(qū)動技術(shù)進行比較，混合動力技術(shù)能夠減少56%的碳排放量，電動車在晚間沒有使用的時候，浪費的無非是電能，而這并不會增加新的碳排放量。所以，現(xiàn)在比較好的處理方案就是，利用清潔能源發(fā)電，并融合電動車技術(shù)，以此來解決機動車由于碳排放所造成的環(huán)境污染。

（3）綜合比較。從環(huán)保性、全壽命成本、安全性、續(xù)駛里程等方面的全面比較可以看出，各類技術(shù)都有其優(yōu)缺點，相比較而言，目前電動汽車的技術(shù)更趨成熟。

2 電動汽車的應(yīng)用缺陷和瓶頸

現(xiàn)在，電力驅(qū)動汽車的技術(shù)以及得到了很好的發(fā)展，不過在繼續(xù)行駛里程以及制造成本方面，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車還是具有比較大的優(yōu)勢。其原因有以下4點：①電池的續(xù)航能力較弱；②電池的使用壽命比較短；③電池的售價較高；④充電時間以及充電網(wǎng)點在短時間內(nèi)沒有辦法得到有效的解決。

3 關(guān)鍵部件電池的技術(shù)發(fā)展

通過以上描述，可以知道電動車有一定的局限性，電動車的最關(guān)鍵點就是電池。而電池通常會有兩大類，第一類是鎳氫電池，第二類是鋰離子電池。

（1）鎳氫電池?，F(xiàn)在的鎳氫電池是由早期的鎳鎘電池改造的，用鎳將會給環(huán)境帶來污染的有毒元素鎘，進行替換。不過鎳氫電池與鋰離子電池相比，最大的弱點就是電池容量比較小，因此沒有辦法長時間的給汽車供電，導致車輛續(xù)航能力較弱。因此，采用這種電池供電的效果并不是很理想。

（2）鋰電池。構(gòu)成鋰離子電池的主要有以下部分，電源正極、電源負極、電解質(zhì)以及隔膜。現(xiàn)在在市場上最?？匆姷木褪抢免捤徜囈约板i酸鋰制作的電池，有些電池也會使用鎳酸鋰。最新開發(fā)的磷酸鐵鋰材料通常都被用于電源的正極，所以磷酸鐵鋰很有希望成為之后電動車的主要選擇。

4 新能源汽車技術(shù)應(yīng)用展望

因為我國現(xiàn)在的情況在汽車市場中并不占據(jù)優(yōu)勢，在技術(shù)領(lǐng)域，與發(fā)達國家相去甚遠，但是從目前新能源領(lǐng)域的角度來看，我國的發(fā)展始終存在著巨大的機遇，有望實現(xiàn)跨時代的進步，由于發(fā)展新能源汽車是我國在汽車市場上奮勇直追的好機會，所以必須要給予高度的重視。

以目前新能源的發(fā)展情況來看，不論是混合動力的汽車還是純動力的汽車，亦或是別的新能源類型的汽車，都面臨著一個很嚴重的問題，那就是制造成本高。不過從目前的情況來看，最有可能成為新能源主力的應(yīng)該就是電動技術(shù)。

電池技術(shù)是否得到很好的發(fā)展，對于新能源電動車而言十分的重要。就目前的情況上來看，新材料制作的磷酸鐵鋰不僅具有其他材料電池所具備的優(yōu)勢，同時還有安全性高、使用時限長，漏電情況少等，因此，這種電池是目前最有希望為電動車提供能量的電池。

為了能夠制作出安全環(huán)保的新能源汽車，對于我國而言已經(jīng)上升到了戰(zhàn)略層面?；诖隧椦芯康闹匾饬x，更應(yīng)該集中優(yōu)勢資源，努力研究，找到更加科學的方式探索新能源之路，有效保障我國經(jīng)濟能夠長足的發(fā)展，而不受能源的限制。

5 國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢概述

（1）國內(nèi)外新能源汽車市場與技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。能源污染以及石油需求同時對世界的發(fā)展發(fā)出挑戰(zhàn)，為了戰(zhàn)勝眼前的困難，世界各國都開始走上探索新能源的道路。在科學技術(shù)研究領(lǐng)域，我國目前與發(fā)達國家之間的差距并不大，大家?guī)缀跏钦驹谕粭l起跑線上，所以我國政府更應(yīng)該抓住時機，大力發(fā)展新能源，抓住時下機遇。

以當前的情況來說，許多專業(yè)的研究機構(gòu)，以及高校實驗室都對電動汽車的研究有極高的興趣，也取得了很大的成果，不過電動車卻沒能夠盡快的進入大眾的視野，這其中最主要的原因還是電池技術(shù)沒有得到突破。所以，新能源汽車要想實現(xiàn)普及，最重要的一步就是解決供能問題。

（2）新能源知識產(chǎn)權(quán)及戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢?，F(xiàn)在，新能源汽車還屬于剛起步的階段，中國不論是在政策方面還是在發(fā)展戰(zhàn)略上都沒有足夠的經(jīng)驗，將工作的重心放在技術(shù)開發(fā)以及科學成果的應(yīng)用上。最近這幾年，研究聯(lián)盟對解決新能源技術(shù)問題起到了至關(guān)重要的作用，大家群策群力，共同解決遇到的問題，漸漸的成為了一種新的研究模式。這不僅可以使研究風險減低，還可以解決技術(shù)研究的資金問題，更好地為新能源汽車的研究提供技術(shù)支持。

6 結(jié)語

隨著世界能源形勢的不斷變化，新能源汽車必將成為未來汽車行業(yè)新的發(fā)展方向，而新能源汽車的發(fā)展過程與當下內(nèi)燃汽車的發(fā)展歷史基本一致，其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與新技術(shù)的應(yīng)用與突破緊密相連，任何一項新技術(shù)的突破與應(yīng)用都應(yīng)為新能源汽車的發(fā)展帶來突破，而這個行業(yè)的發(fā)展也應(yīng)當突破以往的產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，運用先進的管理和發(fā)展思想為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供充足的資金支持和豐厚的技術(shù)儲備，推動整個行業(yè)的快速發(fā)展。

［1］孫冬琳.新能源汽車技術(shù)與應(yīng)用發(fā)展淺析［J］.市公用事業(yè)，2017，（5）.

［2］段偉.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究［J］.山西煤炭管理干部學院學報，2016，（8）.