基于“互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流戰(zhàn)略思維”下礦井物資配送模式研究與論證

劉曉國

摘 要：結(jié)合實(shí)際分析了礦井物資配送模式存在的問題，用“互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流戰(zhàn)略思維”闡述了其管理模式構(gòu)建的優(yōu)勢(shì)及框架結(jié)構(gòu)研究方法，得出結(jié)論。

關(guān)鍵詞：礦井物資運(yùn)輸；存在問題；互聯(lián)網(wǎng)+；現(xiàn)代物流；戰(zhàn)略思維

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1 礦井下物資運(yùn)輸存在的問題

某礦屬于立井多水平大巷石門開拓礦井，運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、系統(tǒng)復(fù)雜，多年來礦井的物資運(yùn)輸屬于簡(jiǎn)單的“聯(lián)絡(luò)式配給運(yùn)輸”，即由使用物資單位提出下單→物資管理單位備貨→運(yùn)送單位運(yùn)輸，這種物資供應(yīng)運(yùn)輸模式，多年來基本滿足了礦井運(yùn)行需要。但是也存在著問題。

1.1人工效率低。生產(chǎn)單位、運(yùn)輸單位人員使用均較多，沒有充分發(fā)揮單體工時(shí)效率。個(gè)別單位的跟件工，純粹為了防止丟失而設(shè)置的看守工。

1.2 運(yùn)輸效率不高。從材料裝車到卸至料場(chǎng)，用時(shí)較長，特別是生產(chǎn)過程中的急件運(yùn)輸效率很低，受環(huán)節(jié)多、單位多影響，經(jīng)常造成急件不急的現(xiàn)象。

1.3 物資丟失浪費(fèi)嚴(yán)重。員工沒有視材料、設(shè)備為錢的概念，造成材料、設(shè)備管理不精細(xì)，出現(xiàn)大量材料的丟失浪費(fèi)，甚至出現(xiàn)大機(jī)電件丟失的現(xiàn)象，在賬目管理上不清晰。

1.4 車輛周轉(zhuǎn)利用率低。礦車、平車、叉車等周轉(zhuǎn)速度慢，實(shí)際利用率低。

1.5 管理方式落后。傳統(tǒng)的分散聯(lián)絡(luò)式的管理，大大影響了運(yùn)輸效益。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流戰(zhàn)略思維”管理模式構(gòu)建框架

2.1 整合升級(jí)方案

第一種方案：開拓區(qū)井運(yùn)區(qū)合并

（1）井運(yùn)區(qū)與開拓區(qū)交叉職能的整合。從目前看，井運(yùn)區(qū)、開拓區(qū)的職能主要分為3個(gè)：運(yùn)煤、提升輔助運(yùn)輸、準(zhǔn)備巖石工程。其中，輔助運(yùn)輸為井運(yùn)區(qū)、開拓區(qū)的交叉職能。

（2）開拓區(qū)壓風(fēng)機(jī)房管理職能的移交。隨著礦井壓風(fēng)系統(tǒng)自動(dòng)化升級(jí)改造，壓風(fēng)機(jī)房管理將逐漸實(shí)現(xiàn)無人值守、自動(dòng)監(jiān)控，該項(xiàng)管理可劃分到機(jī)電科。

（3）井運(yùn)區(qū)的運(yùn)煤職能成立獨(dú)立運(yùn)煤隊(duì)。隨著礦井的皮帶運(yùn)煤系統(tǒng)的形成，最后取消該隊(duì)，人員調(diào)撥到其他單位。

（4）成立開拓服務(wù)獨(dú)立施工隊(duì)。開拓區(qū)的巖石工程及大巷套修職能作為獨(dú)立隊(duì)伍存在，隨著巖石工程量的減少，轉(zhuǎn)化為煤巷、巖巷及大巷套修均可施工的隊(duì)伍。

第二種方案：兩個(gè)單位不合并采用分級(jí)承包

開拓區(qū)與井運(yùn)區(qū)交叉職能不整合，把運(yùn)輸系統(tǒng)分階段，以731車場(chǎng)為界，731以下為開拓區(qū)承包，731車場(chǎng)之外的大巷—地面歸井運(yùn)區(qū)承包，對(duì)于副巷內(nèi)需要電瓶車運(yùn)輸?shù)挠砷_拓區(qū)承包，即井下斜巷運(yùn)輸、電瓶車運(yùn)輸全部歸開拓區(qū)承包，電機(jī)車運(yùn)輸、大井提升及地面運(yùn)輸歸井運(yùn)區(qū)承包。井運(yùn)區(qū)采用一級(jí)承包單位，開拓區(qū)屬于子承包單位，受上一級(jí)承包單位的調(diào)配管理。

兩種方案均要成立運(yùn)輸調(diào)度中心指揮站，該站由井運(yùn)區(qū)負(fù)責(zé)統(tǒng)一調(diào)度管理。

2.2 整合后新型運(yùn)輸管理模式經(jīng)營思路構(gòu)想

（1）承包運(yùn)輸物資及運(yùn)輸范圍。承包運(yùn)輸物資囊括礦井通過大井提升的所有物資（包括礦車提煤）的運(yùn)輸。運(yùn)輸范圍為：井上供貨單位→井下采區(qū)大巷料場(chǎng)，中間環(huán)節(jié)可以在11水平或12水平大巷設(shè)立井下庫房。

（2）運(yùn)輸隊(duì)經(jīng)營承包及市場(chǎng)化思路

人工薪資核定。通過統(tǒng)計(jì)全礦井每年提升運(yùn)輸?shù)臄?shù)量，按照整合后運(yùn)輸隊(duì)的定員，計(jì)算出全年人工成本，折合平均每車運(yùn)輸?shù)某杀?。運(yùn)輸隊(duì)根據(jù)運(yùn)輸數(shù)量獲得基本薪酬。

①服務(wù)結(jié)算及應(yīng)用。各生產(chǎn)單位生產(chǎn)過程中，根據(jù)運(yùn)輸物資量付費(fèi)給運(yùn)輸隊(duì)，運(yùn)輸隊(duì)根據(jù)月運(yùn)輸?shù)臄?shù)量提資。

②市場(chǎng)化結(jié)算。根據(jù)使用單位不同的物資的大小、數(shù)量、運(yùn)輸距離給予不同的定價(jià)；同時(shí)根據(jù)使用單位物資到位的時(shí)間要求不同，給予不同的定價(jià)。

④車輛編組。根據(jù)物資運(yùn)輸去向不同，對(duì)地面車場(chǎng)、各水平大巷都要解決車輛編組的問題。根據(jù)物資去向采用統(tǒng)一編組，集中運(yùn)輸。

⑤工力科學(xué)調(diào)配。運(yùn)輸隊(duì)根據(jù)任務(wù)量，在安全范圍內(nèi)，可以優(yōu)化人力資源，在運(yùn)輸壓力低的情況下，調(diào)配人員去承攬其他生產(chǎn)任務(wù)，以獲取額外收益，從而提高員工收入。

（3）運(yùn)輸隊(duì)組織結(jié)構(gòu)

運(yùn)輸隊(duì)整合后，打破原有的人員組織結(jié)構(gòu)，進(jìn)行新的模塊化管理。因電瓶車房與電機(jī)車房的管理工作具有間斷性和可調(diào)劑性，所以車房管理人員可以合并到運(yùn)輸人員當(dāng)中，使電瓶車、電機(jī)車的日常管理兼職化，檢修人員專職化。

（4）運(yùn)輸隊(duì)服務(wù)運(yùn)行模式

①下井物資運(yùn)輸流程。生產(chǎn)單位開出物資需求→供應(yīng)方發(fā)貨→運(yùn)輸隊(duì)配送（裝卸收取裝卸費(fèi)）→生產(chǎn)單位收貨確認(rèn)。

②回收上井或轉(zhuǎn)運(yùn)物資的運(yùn)輸流程。生產(chǎn)單位開出運(yùn)輸需求→運(yùn)輸隊(duì)配送（裝卸收取裝卸費(fèi)）→收貨方收貨確認(rèn)。

③運(yùn)輸隊(duì)職責(zé)。根據(jù)承包的理念，相當(dāng)于物流公司，屬于第三方，擔(dān)負(fù)運(yùn)輸和護(hù)送的職能，出現(xiàn)物資損壞、丟失等問題，全部由運(yùn)輸隊(duì)負(fù)責(zé)。

2.3 建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)管理平臺(tái)的重要性及必要性

（1）物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)實(shí)意義

在運(yùn)輸隊(duì)的承包經(jīng)營理念確立之后，可以逐步的引進(jìn)先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)管理模式，采用射頻自動(dòng)識(shí)別（RFID）技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸管理系統(tǒng)。該技術(shù)應(yīng)用在礦井運(yùn)輸當(dāng)中，有利于實(shí)現(xiàn)快捷收貨、發(fā)貨的管理，有利于實(shí)現(xiàn)礦井物資的大數(shù)據(jù)化，實(shí)現(xiàn)正真意義的精細(xì)管理。

（2）運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)

根據(jù)物資運(yùn)輸承包經(jīng)營的管理模式，結(jié)合“物資管理信息系統(tǒng)”，研究開發(fā)“物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”，將物資（包括設(shè)備）的采購→支領(lǐng)→運(yùn)輸→使用→回收→入庫→再支領(lǐng)等一系列軌跡全部實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理，對(duì)各種材料設(shè)備進(jìn)行編號(hào)管理，通過記錄大數(shù)據(jù)，可以精準(zhǔn)的掌握物資的運(yùn)行管理情況，實(shí)現(xiàn)真正意義的物聯(lián)網(wǎng)。

（3）礦井物資大數(shù)據(jù)化管理

在“物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”成功實(shí)施的基礎(chǔ)上，開發(fā)“礦井大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)”。通過物資運(yùn)輸?shù)某邪?jīng)營，加上小件支領(lǐng)的網(wǎng)絡(luò)化，可以將礦井采購及消耗的材料、設(shè)備等準(zhǔn)確的進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)；可以記錄材料設(shè)備的使用時(shí)間、使用地點(diǎn)、使用單位；可以分地點(diǎn)、分單位、分工作面的數(shù)據(jù)化統(tǒng)計(jì)；可以精確到每個(gè)硐室的施工成本；同時(shí)也記錄了各巷道、工作面的施工時(shí)間，工作面服務(wù)時(shí)間，投資成本，從而對(duì)全礦井不同區(qū)域的生產(chǎn)成本進(jìn)行準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)，對(duì)礦井規(guī)劃安排做準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流戰(zhàn)略思維”管理模式的優(yōu)勢(shì)

3.1 顯著減少人員使用。通過班組整合，功能整合，可以減少人員22%，節(jié)省工資成本13%。

3.2 大大提高運(yùn)輸效率。由原有的被動(dòng)式運(yùn)輸，改為主動(dòng)式運(yùn)輸，理論上可提高20%的效率，最大可提高30%以上，可避免多個(gè)單位互相推諉現(xiàn)象。

3.3 大大提高礦車周轉(zhuǎn)率。實(shí)行運(yùn)輸承包管理可提高礦車周轉(zhuǎn)率30%以上?？蓽p少運(yùn)轉(zhuǎn)礦車30%，5年內(nèi)不用再投入新礦車。

3.4 物資實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。通過物資運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化管理，可以記錄井下物資的地點(diǎn)及使用情況，實(shí)現(xiàn)物資大數(shù)據(jù)化狀態(tài)下的定位管理。

3.5 大大減少丟失浪費(fèi)。由于職責(zé)清晰，任務(wù)明確，承包單位既是快遞員，又是保安員，使得物資的安全性和完好率大大提升。

3.6 可采取分步實(shí)施，漸進(jìn)推進(jìn)方式。第一步：?jiǎn)挝粰C(jī)構(gòu)整合。實(shí)施運(yùn)輸承包經(jīng)營管理，該階段可以先采用現(xiàn)有的三聯(lián)單、“物資管理信息系統(tǒng)”等手段；第二步：研究開發(fā)“物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)物資的射頻自動(dòng)識(shí)別（RFID）技術(shù)，條碼編寫技術(shù)，激光掃碼技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)所有物資的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化管理；第三步：物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)礦井大數(shù)據(jù)化統(tǒng)計(jì)管理，將各環(huán)節(jié)、各細(xì)節(jié)全部記錄，全礦井?dāng)?shù)據(jù)化管理。

結(jié)語

礦井物資配送物聯(lián)網(wǎng)管理模式是在提煉互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代物流管理精髓的基礎(chǔ)上，對(duì)傳統(tǒng)的物資供應(yīng)配給業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行的一種改革創(chuàng)新、再造提升，是利用現(xiàn)代通信技術(shù)手段將現(xiàn)有物資運(yùn)送方式高度融合，采用網(wǎng)絡(luò)化網(wǎng)頁式平臺(tái)控制管理，集自行下單、網(wǎng)絡(luò)查詢、實(shí)時(shí)定位、追蹤管理、數(shù)字統(tǒng)計(jì)等各功能為一體，并可以與公司現(xiàn)行物資管理系統(tǒng)深度融合。

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