彭志翔

摘 要：共享單車自出現(xiàn)以來發(fā)展迅速，本文參考有關(guān)數(shù)據(jù)，通過對(duì)人們出行方式的問卷調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析后得出：共享單車出現(xiàn)后，人們選擇自行車出行方式的比例增加，而且個(gè)人購置自行車的意愿出現(xiàn)下降，這將有利于共享單車的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：共享單車；出行方式；購置意愿

自2016年起，橫空出世的共享單車迅速成為社會(huì)所普遍接受的出行方式，它在為城市群眾提供全新出行方式的同時(shí)，一方面沖擊了原有的交通方式和出行工具市場(chǎng)，另一方面帶動(dòng)其他領(lǐng)域發(fā)展和大批量的技術(shù)創(chuàng)新。本文將結(jié)合網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查，對(duì)共享單車進(jìn)行研究。

一、共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）什么是共享單車

共享單車是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展中出現(xiàn)的新鮮事物，是由企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等場(chǎng)所提供自行車共享服務(wù)，與城市公共自行車租賃系統(tǒng)一樣，被定義為解決人們“最后一公里”出行難題的一種解決方案。

（二）共享單車運(yùn)營情況

國內(nèi)共享單車是2016年9月之后開始廣泛興起，主要在人口眾多和集中的城市迅速擴(kuò)張式地發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，截至2017年5月，共享單車進(jìn)入和覆蓋了全國二十幾個(gè)省、自治區(qū)和直轄市的50個(gè)城市，市場(chǎng)上主要有最早出現(xiàn)的永安行、ofo小黃單車、摩拜單車等，在共享單車APP上的注冊(cè)用戶約為一億人次，活躍人數(shù)大約為3 000萬人（其中摩拜單車1 231.47萬人，ofo小黃單車1 116.65萬人，永安行94.34萬人）。由此不難看出，國內(nèi)共享單車APP活躍用戶數(shù)很高，而且這個(gè)數(shù)字很有可能仍會(huì)持續(xù)增加。此外，根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)總計(jì)投放的共享單車數(shù)量早已超過1 000萬輛，其中廣州2017年9月已達(dá)到80萬輛。如果每個(gè)活躍用戶都騎車，那么每一輛共享單車平均被三個(gè)人騎過，這說明人們對(duì)共享單車的熱情很高，至少從人數(shù)上來看，共享單車對(duì)人們的騎車意愿產(chǎn)生了積極影響。

（三）共享單車快速發(fā)展分析

作為一種新的出行方式，共享單車具有明顯的優(yōu)勢(shì)，所以其推出以來發(fā)展迅速，并受到廣大老百姓的關(guān)注和喜愛。作為傳統(tǒng)的代步工具，相較于小汽車、電動(dòng)自行車、公交車等出行方式，共享單車具有傳統(tǒng)自行車出行方式所具備的長處，投資少、不耗油、不耗電，對(duì)環(huán)境沒有污染，還可以起到鍛煉身體的作用，可謂健康、環(huán)保、節(jié)能和節(jié)約；而相較于傳統(tǒng)自行車的出行方式，共享單車對(duì)消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)更輕，而且降低了人們對(duì)單車防盜、保養(yǎng)等方面的要求，給出行帶來很大的便利和靈活性。

（四）共享單車帶來的問題與思考

然而，共享單車在帶給人們出行便利的同時(shí)，隨之也產(chǎn)生了許多始料不及的問題。第一，隨著共享單車的數(shù)量激增，加上共享單車采用無樁停放方式和缺乏相關(guān)管理制度的制約，造成使用者隨處隨意停放，影響了城市街道的整潔性，甚至有大量共享單車堆放在城市交通樞紐處，嚴(yán)重影響了城市的交通，給城市交通管理帶來了嚴(yán)峻的難題。第二，由于對(duì)共享單車的監(jiān)管較弱，導(dǎo)致人為肆意毀壞，甚至有人給共享單車上私鎖，將其據(jù)為己有。第三，由于發(fā)展過快和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，加上對(duì)共享單車的經(jīng)營管理缺乏合理的規(guī)范和引導(dǎo)，部分經(jīng)營者經(jīng)營不善，挪用消費(fèi)者押金，甚至個(gè)別規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、市場(chǎng)占有率低的經(jīng)營者，如小藍(lán)單車、酷騎單車等先后出現(xiàn)倒閉破產(chǎn)等，問題較多。

二、共享單車的發(fā)展前景與趨勢(shì)

（一）針對(duì)存在問題采取措施

正如其他新生事物在出現(xiàn)和發(fā)展初期，由于自身、市場(chǎng)和客觀條件的制約難免存在一定的缺陷與不足，共享單車的發(fā)展歷程也是如此。實(shí)際上，無論是經(jīng)營者還是城市管理部門，都已經(jīng)針對(duì)共享單車在運(yùn)營和管理中出現(xiàn)的問題開始采取管控措施。到2017年9月，包括“北上廣深”四個(gè)一線城市在內(nèi)的12個(gè)城市先后宣布暫停共享單車的新增投放；深圳市政府提出“禁騎令”，而廣州規(guī)劃設(shè)置“禁停區(qū)域”；交通運(yùn)輸部在《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中，明確不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車和用戶注冊(cè)需實(shí)名制、亂停亂放納入信用記錄等；同時(shí)，OFO小黃單車和摩拜單車等龍頭企業(yè)也開始重視精細(xì)化管理。

（二）共享單車的發(fā)展前景與趨勢(shì)

所以，本文認(rèn)為，盡管共享單車在實(shí)際運(yùn)營和管理中存在缺陷，出現(xiàn)不少問題與困難，但這都是暫時(shí)的現(xiàn)象，共享單車的崛起絕非是曇花一現(xiàn)。共享單車以最少的資源占用、最低的消費(fèi)成本，可以有效解決人們短距離出行的方便和便利問題，在所有共享出行方式中最能符合黨的十九大報(bào)告中所提出的“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念。

因此，可以預(yù)見，隨著城市管理的進(jìn)步、企業(yè)經(jīng)營水平的改善、群眾覺悟的提高，共享單車必將克服和渡過暫時(shí)的困難，成為人們廣泛喜愛的出行方式，共享單車將會(huì)有持續(xù)健康的生命和廣闊的發(fā)展前景。

三、共享單車對(duì)自行車出行市場(chǎng)的影響

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國每100個(gè)家庭就平均擁有65輛自行車，而且在共享單車出現(xiàn)之前，國內(nèi)很多城市已經(jīng)在推行由政府倡導(dǎo)的城市公共自行車，如杭州、廣州、廈門、重慶等。共享單車的出現(xiàn)，無疑給人們出行對(duì)選擇私人自行車還是公共自行車帶來了一定的沖擊。那么，共享單車的出現(xiàn)對(duì)自行車出行市場(chǎng)影響究竟如何呢？

本文就此相關(guān)內(nèi)容做了一份調(diào)查問卷，主要內(nèi)容是調(diào)查共享單車的普及是否會(huì)影響人們的購車意愿及出行選擇等。此次調(diào)查問卷共發(fā)出349份，收到349份有效答卷，調(diào)查對(duì)象中有205人為男性、144人為女性，96人年齡在30歲以下，148人年齡在30至45歲之間，72人年齡在45歲至60歲之間，沒有60歲以上的人群，調(diào)查樣本具有一定的代表性和可靠性。

（一）共享單車對(duì)出行方式選擇的影響

1.關(guān)于人們對(duì)各種出行方式的選擇

共享單車出現(xiàn)后，人們對(duì)自行車出行意愿是否變化？根據(jù)摩拜聯(lián)合11家機(jī)構(gòu)發(fā)布的《共享單車與城市發(fā)展白皮書》的數(shù)據(jù)顯示，在共享單車出現(xiàn)以前，人們最主要的出行方式是通過乘坐公交車和地鐵，占31.20%；其次便是通過乘坐私家車，占29.80%；而選擇自行車出行的人數(shù)僅占5.50%，似乎與中國“自行車大國”的稱號(hào)不相稱?？稍诠蚕韱诬嚦霈F(xiàn)之后，乘坐私家車或乘坐公交車與地鐵出行的人數(shù)變化不大，僅略有下降，但騎自行車出行的比例大幅度增加，達(dá)11.60%，是共享單車出現(xiàn)前的兩倍還多。而且，在騎自行車出行中，6.80%選擇享單車，4.80%選擇私人單車。可見，共享單車的出現(xiàn)對(duì)人們選擇自行車出行的意愿具有積極影響，不僅選擇自行車出行的比例大幅上升（由5.5%上升到11.6%），而且選擇私人單車的比例有所下降（由5.5%下降到4.8%）。endprint

2.關(guān)于自行車出行傾向的選擇

如圖4所示，全部調(diào)查對(duì)象中，在共享單車出現(xiàn)以后有購買自行車的意愿的占26.07%，而沒有購車意愿的占73.93%。

通過兩組數(shù)據(jù)的對(duì)比分析可以發(fā)現(xiàn)，調(diào)查對(duì)象中在共享單車出現(xiàn)以前有超過60%的人有購買自行車的意愿，而在共享單車出現(xiàn)后購買意愿大幅減少到26.07%?？梢?，共享單車的出現(xiàn)對(duì)人們購買自行車的意愿產(chǎn)生了明顯的影響。當(dāng)然，本文認(rèn)為，仍可能有其他因素會(huì)影響人們購買自行車的意愿，如個(gè)人對(duì)自行車的喜好有改變，或是家里購置了私家車等原因。但鑒于此類原因較多且難以統(tǒng)計(jì)，故本文選擇了另外其他幾個(gè)便于分析且直觀的問題進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果如圖5所示。

如圖5所示，調(diào)查內(nèi)容是關(guān)于調(diào)查對(duì)象平時(shí)所觀察到的在車行或是超市，購買自行車的人數(shù)與兩年前（共享單車出現(xiàn)前）購買自行車人數(shù)的對(duì)比不難看出，將近一半的調(diào)查對(duì)象平時(shí)注意了購車人數(shù)的變化，而且其中約87%的調(diào)查對(duì)象所觀察到的現(xiàn)象是如今購買自行車人數(shù)相較前兩年是有所下降的。

如圖6所示，調(diào)查內(nèi)容是關(guān)于共享單車的出現(xiàn)是否影響了人群購買自行車的熱情，其中有46.7%的調(diào)查對(duì)象購買自行車的意愿在共享單車出現(xiàn)后降低了?？梢?，共享單車的出現(xiàn)不僅影響了人們購買自行車的意愿，而且是呈消極影響。

綜上所述，根據(jù)本文調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果和參考其他資料數(shù)據(jù)，本文得出以下結(jié)論：一方面，在購車意愿方面，共享單車的出現(xiàn)影響了人們購買自行車的熱情度，而且對(duì)大多數(shù)人而言是呈現(xiàn)消極影響；另一方面，在騎車意愿方面，共享單車的出現(xiàn)對(duì)人們選擇騎自行車出行的意愿具有積極影響，在共享單車“火”起來的這幾年，人們采用自行車出行方式的比例較之前提高了近一倍。

四、結(jié)論

本文認(rèn)為，隨著人們自身素養(yǎng)和文明程度的提高、經(jīng)營者經(jīng)營管理水平的改善、政府城市管理的進(jìn)一步規(guī)范與正確引導(dǎo)，以及三、四線城市對(duì)共享單車的引入，共享單車不僅會(huì)對(duì)人們的出行方式造成更深遠(yuǎn)的影響，而且會(huì)得到持續(xù)健康地發(fā)展。尤其是隨著ofo、摩拜等品牌進(jìn)軍海外和拓展國外市場(chǎng)，共享單車甚至?xí)蔀橐环N全球化的趨勢(shì)，這也將對(duì)自行車出行市場(chǎng)帶來更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。

可以預(yù)期，隨著共享單車的出現(xiàn)和持續(xù)健康的發(fā)展，以及全社會(huì)甚至全球?qū)Α皠?chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”發(fā)展理念的深入理解和追求，不僅會(huì)鼓勵(lì)人們?cè)鰪?qiáng)選擇自行車出行的意愿，提高人們選擇共享單車出行的比例，同時(shí)也將給自行車產(chǎn)品的市場(chǎng)資源配置和占有模式，也就是自行車產(chǎn)品的銷售市場(chǎng)帶來顯著變化。傳統(tǒng)的面向個(gè)人為主的產(chǎn)品銷售市場(chǎng)無疑會(huì)受到?jīng)_擊，自行車在個(gè)人購買和共享配置方式方面已經(jīng)開始出現(xiàn)此消彼長的趨勢(shì)，共享單車配置比例不斷增多，而個(gè)人購買比例不斷減少，并由此對(duì)共享單車的運(yùn)營模式和自行車廠商帶來更多的影響，包括促使自行車廠商進(jìn)行改變和與共享單車經(jīng)營者進(jìn)行合作。

本文認(rèn)為，共享單車配置數(shù)量和比例的增長，不僅可以擴(kuò)大共享單車市場(chǎng)，也會(huì)提高共享單車經(jīng)營者的積極性，并促使他們提供更好的服務(wù)與更優(yōu)惠的價(jià)格，而經(jīng)營者議價(jià)能力的增強(qiáng)也將促進(jìn)生產(chǎn)商相互之間的競(jìng)爭(zhēng)，并努力提供更好的產(chǎn)品，廣大消費(fèi)者也將享受到更好的服務(wù)與產(chǎn)品，由此實(shí)現(xiàn)社會(huì)、消費(fèi)者、經(jīng)營者和生產(chǎn)商的多方共贏。

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