金多旭

云南新創(chuàng)新交通建設(shè)股份有限公司，云南昆明 650000

1 公路平面交叉的具體設(shè)計(jì)原則

（1） 公路平面交叉的具體形式是將工程造價(jià)、用地條件、交通管理方式、交通量、等級(jí)以及功能等因素作為依據(jù)來展開確定的，因此需要優(yōu)先確保主要交通流以及主要公路的暢通，盡可能的縮小沖突區(qū)范圍并且減少?zèng)_突點(diǎn)，并且對(duì)沖突區(qū)的具體形式展開分隔以及分散。

（2） 在對(duì)公路平面交叉的位置展開選擇時(shí)需要充分考慮到公路網(wǎng)規(guī)劃、現(xiàn)狀、地物以及地形等因素，盡可能地選擇在視野相對(duì)比較廣闊并且地形非常平坦的位置，同時(shí)需要盡可能地保證交叉范圍足夠通視。

（3） 公路平面交叉范圍內(nèi)的那些相交公路的線形技術(shù)指標(biāo)需要可以符合停車視距提出的要求。如果條件存在一定的限制，不能符合停車視距提出的要求，則可以將停車視距減少30%，但是需要在適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行限速標(biāo)志牌的放置。

（4） 在對(duì)公路平面交叉展開設(shè)計(jì)時(shí)需要和交通管理標(biāo)志，方式，信號(hào)設(shè)施以及標(biāo)線等內(nèi)容充分結(jié)合，統(tǒng)籌布置。

（5） 公路平面交叉的實(shí)際間距需要盡可能的足夠大。

（6） 在平面交叉范圍內(nèi)的相交公路路段適合進(jìn)行直線的采用，如果選擇的是曲線，則需要選擇不進(jìn)行超高設(shè)置的圓曲線半徑?？v面應(yīng)力需要盡可能的平緩，并且對(duì)交叉處立面的最小曲線半徑值進(jìn)行設(shè)置。

（7） 在進(jìn)行公路平面交叉設(shè)計(jì)工作時(shí)，需要將實(shí)際測(cè)量的交通量當(dāng)成最為基本的依據(jù)。設(shè)計(jì)時(shí)選擇的交通量應(yīng)該是小時(shí)制交通量，除了需要對(duì)交通量進(jìn)行收集之外，同時(shí)還需要對(duì)交通事故的原因、程度數(shù)據(jù)等現(xiàn)有交叉的實(shí)際情況展開調(diào)查。

2 公路平面交叉設(shè)計(jì)詳情

在平面交叉設(shè)計(jì)時(shí)需要始終堅(jiān)守“安全至上，以人為本”的設(shè)計(jì)原則。某省區(qū)內(nèi)陸網(wǎng)項(xiàng)目和二級(jí)以上公路選擇渠化式的平面交叉設(shè)計(jì)，同其他等級(jí)的公路選擇非渠化式的平面交叉設(shè)計(jì)。借助平面交叉設(shè)計(jì)來讓交叉區(qū)域內(nèi)可以形成一個(gè)具備有互通性、有機(jī)的、新的路網(wǎng)，從而促進(jìn)公路的更好建設(shè)，更加方便人民的出行。因?yàn)閰^(qū)內(nèi)路網(wǎng)項(xiàng)目很多時(shí)候會(huì)受到投資限制，在進(jìn)行路線布設(shè)工作時(shí)主要是依靠對(duì)舊路進(jìn)行利用，具體的路線大致沿著舊路進(jìn)行布線，再加上受到地形的限制，很大一部分的平面交叉位置會(huì)在反高超以及曲線路段，交叉角度非常小，這樣便會(huì)給平面交叉設(shè)計(jì)的工作人員提出了相比較之前更好的要求，本文以某二級(jí)公路平面設(shè)計(jì)作為例子，對(duì)平面交叉情況展開闡述。

2.1 T型渠化

被交道路實(shí)際上是省道二級(jí)公路，路面的寬度是18m，屬于四車道，在被交道路的左側(cè)是一座石山，右側(cè)是加油站。受到地物以及路線的限制，并且對(duì)交通建設(shè)交叉口的工程造價(jià)以及地形條件等因素展開綜合性考慮，主線的設(shè)計(jì)時(shí)速是60km/h，所以該平面交叉的右轉(zhuǎn)車道需要按照時(shí)速30km/h的速度展開設(shè)計(jì)，其中直行公路優(yōu)先設(shè)計(jì)，該公路是四車道，車道的寬度是3.75m，在右轉(zhuǎn)車道的內(nèi)側(cè)路面需要選用三心圓復(fù)曲線，因?yàn)楸唤坏缆返淖髠?cè)是石山，因此選用90m的半徑，而道路右側(cè)會(huì)受到來自加油站的地物限制，所以在右轉(zhuǎn)彎選擇30m的半徑，同時(shí)在被交道路上進(jìn)行綠化分隔島的設(shè)置，其中在島內(nèi)需要進(jìn)行草皮的鋪設(shè)，并且由分隔島來復(fù)雜對(duì)車流行徑進(jìn)行指定，從而有效避免干擾行車路線以及相互侵占車道現(xiàn)象的發(fā)生，從而有效確保行車安全。

2.2 Y型渠化

被交道路在類別上屬于縣道三級(jí)公路，公路的寬度是7.5m，在道路的左側(cè)是水渠，水田，右側(cè)是房屋，如果平面交叉的交角比較小則將非常不利于交通運(yùn)轉(zhuǎn)，將現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查情況作為依據(jù)，該公路平面交叉路口位置的通視條件比較好，該道路的交通量也比較小，并且會(huì)受到地物以及路線的限制，對(duì)交叉口的工程造價(jià)以及地形條件等因素展開綜合性考慮，主線設(shè)計(jì)的時(shí)速是60km/h，因此該公路平面交叉選擇30km/h時(shí)速展開設(shè)計(jì)，該公路為雙車道，每條車道的實(shí)際寬度是3.5m，右轉(zhuǎn)彎車道需要選擇三心圓復(fù)曲線作為內(nèi)側(cè)路面邊緣，在交叉口進(jìn)行交通導(dǎo)流島的設(shè)置，并且在島內(nèi)進(jìn)行標(biāo)線的繪制，在行車道上進(jìn)行標(biāo)線的繪制，同時(shí)在三路進(jìn)入到平面交叉范圍內(nèi)進(jìn)行減速讓行，停車讓行以及限速標(biāo)志的設(shè)置，從而使車輛在公路交叉口可以形成分道轉(zhuǎn)彎，從而確保行車安全[1]。

2.3 非渠道化

被交道路在類型上屬于外鄉(xiāng)村道路，需要對(duì)該公路的相關(guān)規(guī)范要求以及交通量等因素展開綜合性考慮，可以選擇非渠化式的公路平面交叉方式，設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮到群眾生活以及生產(chǎn)的需要，并且對(duì)交叉給投資以及公路通行能力帶來的影響進(jìn)行考慮，通常情況下選擇將現(xiàn)有道路作為基礎(chǔ)坡對(duì)轉(zhuǎn)角展開鋪設(shè)處理的方式。如果在原有道路上進(jìn)行平面交叉設(shè)置存在有安全隱患則需要對(duì)被交道路展開改移處理，在坡度超過3%的被交道路和二級(jí)路相接處進(jìn)行不小于3m的候車平臺(tái)的設(shè)置，將視距進(jìn)行改善，使行車安全性獲得提升。轉(zhuǎn)彎車道內(nèi)測(cè)路邊緣半徑需要結(jié)合實(shí)際情況來展開具體選擇[2]。

3 公路平面交叉的安全設(shè)計(jì)

二級(jí)公路屬于全開放式的公路，車輛在運(yùn)行過程中會(huì)受到比較大的橫向干擾，現(xiàn)階段我國(guó)在對(duì)二級(jí)路上進(jìn)行改建時(shí)，路口存在的交通標(biāo)志相對(duì)比較完善，但是并不能起到非常明顯的作用。與此同時(shí)非常多的交叉口標(biāo)志牌并不能起到警示作用，甚至有可能導(dǎo)致司機(jī)的行車警惕性遭到降低，因此，在對(duì)公路進(jìn)行改建設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮到一下幾點(diǎn)內(nèi)容。

（1） 在交通流量相對(duì)比較大的路口進(jìn)行指路標(biāo)志牌的設(shè)置，而在小路口并不需要進(jìn)行標(biāo)志牌的設(shè)置，僅僅只是設(shè)置反光路口標(biāo)注就足夠，從而讓駕駛員可以將出口的具體位置進(jìn)行確定。

（2） 如果被交道路的原本路面結(jié)構(gòu)是硬化路面時(shí)，需要在被交道路的右側(cè)進(jìn)行減速標(biāo)線的設(shè)置[3]。

（3） 在已經(jīng)通車的被交道路的右側(cè)進(jìn)行停車讓行標(biāo)志牌的設(shè)置。

4 施工注意事項(xiàng)

公路平面交叉在實(shí)際施工中，各個(gè)平面交叉的路基寬度、縱面設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)以及位置設(shè)置都可以結(jié)合實(shí)際的情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。公路平面交叉需要注意應(yīng)會(huì)讓原有的舊路展開平順連接，各處橫坡以及標(biāo)高需要和相交公路或者是主線的轉(zhuǎn)彎曲線以及平面需要的超高相協(xié)調(diào)，從而確保交叉口范圍內(nèi)的路容足夠美觀，路面以及路基排水足夠順暢[4]。在具體的施工過程中需要注意以下幾點(diǎn)要素。

（1） 公路平面交叉口進(jìn)行排水設(shè)施的設(shè)置時(shí)需要注意應(yīng)和主線、圩鎮(zhèn)排水設(shè)施展開順接，從而使排水設(shè)置可以起到的作用得到充分發(fā)揮，有效避免排水設(shè)施給附近居民帶來的影響。

（2） 將原地面的臨時(shí)排水設(shè)施工作做好，在路基兩側(cè)進(jìn)行臨時(shí)排水溝的挖掘，從而使地下水位得到降低，并且和永久排水設(shè)施有效結(jié)合。需要注意排除的雨水不能流入耕地以及農(nóng)田，有效避免路基沖刷以及水溝淤積現(xiàn)象的發(fā)生[5]。

（3） 需要將洞溝地段以及壓魚塘內(nèi)清淤?gòu)氐浊謇砀蓛簟?/p>

（4） 在展開路基填筑工作時(shí)需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)斷面展開分層填筑以及分層壓實(shí)，需要注意分層的最大松鋪厚度不能高于30cm，填筑工作進(jìn)行到最后一層時(shí)需要保證壓實(shí)度不能比10cm低。

（5） 路基填筑工作需要選擇水平分層方法展開施工，如果原地面是水平的，則需要從最底處展開分層填筑工作，每填筑一層，需要對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)并且保證壓實(shí)檢驗(yàn)合格之后再進(jìn)行下一層的填筑。

（6） 如果路基填筑工作是分成不同的作業(yè)段來展開施工，那么在兩路段的交接處，不在同一時(shí)間展開填筑時(shí)，則需要先對(duì)地段進(jìn)行填筑，然后按照1∶1的比例展開坡度分層。如果兩個(gè)地段是展開同時(shí)填筑工作，則需要分層相互交疊銜接，具體的搭接長(zhǎng)度不能比2m小。

（7） 需要嚴(yán)格按照壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)來展開壓實(shí)工作，為了保證壓實(shí)足夠均勻，則需要給予壓實(shí)順序一定的重視，并且對(duì)土的含水量展開經(jīng)常性的檢查[6]。

5 結(jié)語

綜上所述，我國(guó)公路建設(shè)在不斷推進(jìn)，公路交叉口是非常容易出現(xiàn)交通事故的一個(gè)地方，因此需要人們給予公路平面交叉設(shè)計(jì)工作一定的重視，采取有效的措施對(duì)公路平面交叉展開科學(xué)并且合理的設(shè)計(jì)，從而有效提升行車安全性，為人們更好的出行提供方便。

[1] 葉西.分析公路平面交叉安全性的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2013（12）：92.

[2] 陳嶺雄.湖南省普通公路平面交叉渠化設(shè)計(jì)探討[J].公路與汽運(yùn)，2015（5） ：46-50.

[3] 楊俊暉，張智楠.公路平面交叉口設(shè)計(jì)探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（14）.

[4] 張智楠，楊俊暉.公路平面交叉口交通安全改善設(shè)計(jì)研究[J].城市建設(shè)理論研究（ 電子版），2013（13）.

[5] 呂暢，梁雪姣.關(guān)于二級(jí)公路平面交叉的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2013（7） ：249-250.

[6] 陳姍.城市道路平面交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2015.