楊 益

中交二航局第二工程有限公司，重慶 401121

公路工程施工測量控制工作看起來較為簡單，但是真正想要將公路工程施工測量工作做好、做到位，不僅需要專業(yè)儀器的配合，還需要確保測量人員自身素質(zhì)能夠滿足公路工程施工測量控制工作需求，并且在管理工作過程中，對于各項(xiàng)工作的預(yù)見、協(xié)調(diào)、組織、策劃都要求測量人員在運(yùn)用測量知識的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場施工技術(shù)、管理工作等理論、現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)公路工程標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、合同等資料開展測量控制工作，提高工作主動性，增強(qiáng)預(yù)見性，減少公路施工測量過程中的質(zhì)量隱患問題。

1 工程概況

斯里蘭卡南部高速延長線第四標(biāo)段項(xiàng)目整體呈現(xiàn)“丁”字型，該項(xiàng)目為雙向四車道，預(yù)留六車道，南北連接漢班托塔港和漢班托塔國際機(jī)場，東西連接南部延長線和漢班托塔國際機(jī)場，是連接漢班托塔國際機(jī)場、漢班托塔港、科倫坡的重要交通“丁”字交叉口。項(xiàng)目完工后，從漢班托塔都愛首都科倫坡車程由現(xiàn)在的5h縮短到2h，全長25km，路面寬度24.4m，主線設(shè)計(jì)時速為100km，互通設(shè)計(jì)時速60km，采用美國標(biāo)準(zhǔn)、英國標(biāo)準(zhǔn)和斯里蘭卡當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。經(jīng)過現(xiàn)場反復(fù)的踏勘及圖紙修改、變更和認(rèn)真復(fù)核，于2017年7月底完成主體工程設(shè)計(jì)并全部獲得批準(zhǔn)。包括路線總體、橋梁 （12座，總長度2.665km）、涵洞 （75道）、路基路面、防護(hù)排水、景觀綠化、互通 （1座）、收費(fèi)站 （2個）、路線交叉 （2處）、改路 （12條）、改渠 （19道）及交通工程及沿線設(shè)施。

2 主要內(nèi)容及其任務(wù)目標(biāo)

公路工程施工測量的主要任務(wù)就是進(jìn)行測設(shè)放線，在這個過程中，利用滿足工程建設(shè)精度要求的儀器儀表，通過科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y量方法，結(jié)合工程設(shè)計(jì)圖紙等資料的要求，在公路工程施工現(xiàn)場進(jìn)行測量放線，在測量過程中必須確保測定結(jié)果精準(zhǔn)無誤，為工程建設(shè)奠定良好基礎(chǔ)[1]。

2.1 測繪地形圖

根據(jù)擬建公路工程施工方案，現(xiàn)場測量人員要對道路附近的地形、地貌進(jìn)行實(shí)地測量，并在相應(yīng)的圖紙上進(jìn)行反映。

2.2 建立測量控制網(wǎng)

工程建設(shè)過程中，在制定的區(qū)域內(nèi)，根據(jù)擬建公路工程的實(shí)際情況確定其平面、高程方面的參數(shù)，為后續(xù)地形圖、道路測量建立滿足精度要求的平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)。

2.3 測量道路中線

根據(jù)公路工程設(shè)計(jì)要求，通過實(shí)地測設(shè)工作，沿道路設(shè)計(jì)路線進(jìn)行放樣，確定道路中線。

2.4 測繪縱、橫斷面圖

公路工程施工期間，現(xiàn)場測量人員根據(jù)擬建公路工程以及周邊環(huán)境情況，對沿道路中線方位、垂直于中線方向的地面高低變化情況進(jìn)行測定，并繪制相應(yīng)的縱、橫斷面圖。

3 控制的方法

3.1 施工前的測量準(zhǔn)備工作

公路工程施工前，要重點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場測量工作，海外項(xiàng)目多具有時間緊、任務(wù)重的特點(diǎn)。此次的斯里蘭卡南部高速延長線第四標(biāo)段當(dāng)中就存在業(yè)主交地晚、設(shè)計(jì)變更多，全線樁基長度7300m，全線12座橋梁的圖紙其中有6座是2017年3月份后才批復(fù)的工程圖紙，加之施工過程中恰逢該區(qū)域雨季，外部環(huán)境存在大量不確定性因素，因此，必須在公路工程施工前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作[2]。

3.1.1 制定合理、有效的測量計(jì)劃

公路工程正式施工以前必須綜合多方條件，制定合理、有效的現(xiàn)場施工測量計(jì)劃，并在后續(xù)公路工程施工期間作為重要的指導(dǎo)性綱領(lǐng)文件，為現(xiàn)場施工測量提供有效依據(jù)。施工測量計(jì)劃包括工作依據(jù)、流程、制度、內(nèi)容等多個方面，在制定測量計(jì)劃以前，要做好工程現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查工作，認(rèn)真熟悉工程建設(shè)區(qū)域的圖紙、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。此次斯里蘭卡南部高速延長線第四標(biāo)段項(xiàng)目當(dāng)中就涉及美國標(biāo)準(zhǔn)、英國標(biāo)準(zhǔn)、斯里蘭卡當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)幾種情況，然后結(jié)合公路工程建設(shè)的實(shí)際情況，制定科學(xué)、合理、操作性強(qiáng)的測量計(jì)劃。

3.1.2 做好技術(shù)交底以及控制點(diǎn)交接樁工作

在公路工程具體實(shí)施過程中，建設(shè)方、設(shè)計(jì)方要向施工單位提供平面控制點(diǎn)、高程控制點(diǎn)、控制點(diǎn)布置圖、成果表、測量成果、測量依據(jù)等資料，并分類標(biāo)注已完成和不完整資料，對技術(shù)交底過程中出現(xiàn)的各類問題要及時進(jìn)行解決，對于外業(yè)交接樁，要保證點(diǎn)位完好性、實(shí)際情況與資料相匹配。

3.1.3 對各部分的控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測、加密

針對標(biāo)段內(nèi)的水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)，要及時進(jìn)行全面的復(fù)測，確定導(dǎo)線點(diǎn)價標(biāo)、水準(zhǔn)點(diǎn)高程等主要內(nèi)容，并制作相應(yīng)數(shù)據(jù)表，嚴(yán)格依照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類，然后與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行對比，確認(rèn)符合程度是否滿足要求；同時，復(fù)測過程中若存在水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)被破壞的情況，要及時做好標(biāo)注并上報(bào)。然后對勘察及設(shè)計(jì)過程中的控制點(diǎn)進(jìn)行加密，提高控制點(diǎn)密度和精度，檢查是否存在破壞的情況，改善部分點(diǎn)位的通視性，確保滿足公路工程施工放樣要求[3]。

3.1.4 復(fù)核橫斷面、土石方的工程量并及時進(jìn)行設(shè)施放樣

現(xiàn)場施工過程中，施工單位要在放樣前組織人員、設(shè)備，然后對工程中的樁基、構(gòu)筑物進(jìn)行現(xiàn)場放樣，復(fù)測好橫斷面高程、土石方工程量，使用全站儀復(fù)測復(fù)雜地形橫斷面數(shù)據(jù)，中、邊樁放樣完成后，要及時使用全站儀進(jìn)行測量。具體測量過程中，要保持內(nèi)外業(yè)測量同步，根據(jù)實(shí)測橫截面、設(shè)計(jì)圖準(zhǔn)備橫截面圖和平面圖，繪圖過程中要確保實(shí)地征地界樁數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)圖吻合，若存在較大偏差，必須進(jìn)行抽樣復(fù)測。

3.2 施工中的測量控制

3.2.1 采用坐標(biāo)放樣法來控制道路的線形方式

首先，需要進(jìn)行中線放樣。對于中樁、征地線、橋梁墩臺三部分的坐標(biāo)設(shè)計(jì)圖中會給出，但是對給出的數(shù)據(jù)要做好復(fù)核工作，以便確保各坐標(biāo)點(diǎn)準(zhǔn)確無誤，并在放樣前將各部分的必要數(shù)據(jù)輸入到全站儀當(dāng)中。

其次，開展栓樁工作。工程施工期間，對于高填方路段，無法在各層路基填筑時利用儀器進(jìn)行中樁放樣。為有效保護(hù)中線控制樁，應(yīng)及時進(jìn)行中線復(fù)測，確保施工中線準(zhǔn)確。

再者，需要進(jìn)行橋梁樁位放樣工作。橋梁的基礎(chǔ)墩臺是根基，必須定位準(zhǔn)確，避免影響上部平面，出現(xiàn)不必要的偏差。放樣前先對設(shè)計(jì)圖中的墩臺坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)測，確認(rèn)無誤后輸入到全站儀，以便避免放樣過程中出現(xiàn)輸入錯誤。放樣時，要對墩臺橫、縱向間距進(jìn)行實(shí)測，確定與設(shè)計(jì)值的差異，施工前要再復(fù)測，以便消除偏差[4]。

3.2.2 施工高程的控制工作

首先，必須先加密水準(zhǔn)點(diǎn)，對勘察及設(shè)計(jì)過程中的控制點(diǎn)進(jìn)行加密，提高控制點(diǎn)密度和精度，檢查是否存在破壞的情況，考慮路基高度和實(shí)際地形地貌，綜合結(jié)構(gòu)物工程，埋設(shè)施工水準(zhǔn)點(diǎn)，并做記錄；其次，嚴(yán)格按照水準(zhǔn)測量操作規(guī)程對水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合測量，并做詳細(xì)記錄；最后，對水準(zhǔn)點(diǎn)閉合差進(jìn)行檢查，確保滿足設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

在水準(zhǔn)點(diǎn)加密工作完成后，即可進(jìn)行水準(zhǔn)放樣。高程測量工作較為繁瑣，在施工過程中要將全線水準(zhǔn)點(diǎn)、橋梁各部位高程、各樁各層高程都計(jì)算、打印，以便在后續(xù)放樣過程中進(jìn)行使用，提升測量工作準(zhǔn)確率。

3.3 竣工期間的測量控制工作

在工程整體完工后，竣工驗(yàn)收申請前，施工單位要對全線控制系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)測，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。監(jiān)理方、建設(shè)方要及時進(jìn)行竣工驗(yàn)收工作，監(jiān)理方、建設(shè)方通過抽樣檢驗(yàn)方式對工程高程、寬度、平整度、中線偏位等進(jìn)行檢查，確定無誤后才能進(jìn)行驗(yàn)收，均合格后方可交工。

4 結(jié)語

海外工程市場的開拓為我國路橋工程企業(yè)“走出去”提供了良好的發(fā)展機(jī)遇，同時也是我國路橋施工企業(yè)實(shí)力上升的重要標(biāo)志。為了牢固占據(jù)市場，必須堅(jiān)持質(zhì)量為根本，在公路工程施工過程中認(rèn)真開展有效的質(zhì)量管理工作。而施工測量控制工作作為工程實(shí)施的重要基礎(chǔ)，不僅需要良好的人員、設(shè)備、技術(shù)支持，還需要相關(guān)單位具備較強(qiáng)的組織、管理能力，借助扎實(shí)的施工理論，以及豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格依照施工設(shè)計(jì)圖紙、資料開展現(xiàn)場施工工作，重視現(xiàn)場施工測量，選擇合適的測量方法，合理控制測量精度，確保公路工程建設(shè)質(zhì)量，在提升企業(yè)工程技術(shù)水平的同時，在海外路橋市場樹立良好的口碑，為后續(xù)開拓更廣闊的工程市場奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

[1] 應(yīng)信寬.淺談公路工程測量的方法及內(nèi)容[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（18）：223.

[2] 包二虎.蘭州北繞城高速鹽什公路隧道工程測量方法[J].城市道橋與防洪，2016（9） .229.

[3] 馬英.劉英輝.公路工程施工測量控制方法探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（26）：248.

[4] 李榮富.公路路基的施工測量與控制[J]. 交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2015（6） ：60.