最近汽車后市場最大的新聞便是京東汽車后市場B2B業(yè)務(wù)上線這件事情了，將觸角不斷向汽車后市場延伸的電商平臺不止京東一家，阿里汽車事業(yè)部很早便開始嘗試汽車后市場業(yè)務(wù)，并于去年推出了車碼頭項(xiàng)目。與此同時(shí)，蘇寧和國美在汽車整車、零配件、油品、后服務(wù)市場等各個(gè)方面均有業(yè)務(wù)落地。 傳統(tǒng)電商此起彼伏地積極布局汽車后市場不是沒有原因的，一方面是看中汽車后市場板塊未來利益發(fā)展空間：數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)達(dá)國家成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場占比通常能達(dá)到50%～60%，而我國目前只占10%左右。汽車后市場需求與車齡有著密切關(guān)系，截至2017年6月，我國超過2億的汽車保有量中平均車齡已接近5年。其次，行業(yè)原有的信息壁壘和參與方雜亂零散的狀況卻制約了服務(wù)品質(zhì)和服務(wù)效率，中國的2億多汽車車主會陷入到一種糾結(jié)——去4S店修車對價(jià)格不放心，怕被“宰”；去路邊維修店又對質(zhì)量不放心，怕被“黑”。 不過就目前整個(gè)汽車后市場來看，很少有人能將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條整合在一起。市場經(jīng)營主體分散、服務(wù)參差不齊仍然是這個(gè)行業(yè)目前最大的痛點(diǎn)。正因如此，今年以來，資本布局汽車后市場的關(guān)注點(diǎn)，逐漸從流量轉(zhuǎn)移至服務(wù)和落地上。個(gè)人以為，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推進(jìn)，與之前強(qiáng)調(diào)輕資產(chǎn)的洗車、維修模式不同，如今后市場平臺更關(guān)注重資產(chǎn)、線上線下打通和消費(fèi)者體驗(yàn)，再加上資本的大量進(jìn)入，國內(nèi)的汽車后市場格局將發(fā)生重大變化。 或許有人認(rèn)為目前平臺上的產(chǎn)品種類不夠，或者門店的抵制等一系列因素制約其發(fā)展，但隨著隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推進(jìn)，未來傳統(tǒng)的“小、散、亂”路邊店，以及成本高企、服務(wù)死板、不便捷、用戶體驗(yàn)差的專營店模式都將面臨越來越困難的市場境地。未來數(shù)據(jù)化和智能化的門店系統(tǒng)和平臺的對接定能實(shí)現(xiàn)便捷服務(wù)，給消費(fèi)者以良好的體驗(yàn)。