網(wǎng)約車華容道

韓佩+周長(zhǎng)賢

快車、專車、順風(fēng)車、出租車，看起來(lái)滴滴的每個(gè)主營(yíng)業(yè)務(wù)都面臨著挑戰(zhàn)。

上海的朱師傅一直在等待，他在等美團(tuán)打車上線的那天。

起初，朱師傅是開滴滴專車的。幾個(gè)月前，因?yàn)榭谝艉蛦?wèn)候術(shù)語(yǔ)不專業(yè)的問(wèn)題，他從滴滴離開，轉(zhuǎn)而成為首汽約車的司機(jī)，但他依舊覺得不夠賺錢。不久前他聽聞，美團(tuán)打車只要8%的傭金抽成。

這個(gè)消息同樣吸引了其他司機(jī)的關(guān)注。北京的滴滴快車司機(jī)王師傅也對(duì)美團(tuán)打車心心念念，他期待出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)，像曾經(jīng)Uber和滴滴那樣的競(jìng)爭(zhēng)。他粗略地算了一筆賬，以自己現(xiàn)在北汽新能源車為例，開滴滴每天的抽成后收入大約200多元，開美團(tuán)大約300元——不算補(bǔ)貼，僅美團(tuán)抽成少這一點(diǎn)，他一天就可以多賺100元。

但這一天并沒如期到來(lái)。美團(tuán)打車原計(jì)劃1月12日在北京正式上線——但因?yàn)檎咴S可原因，美團(tuán)打車入京時(shí)間被推遲了。不過(guò)，美團(tuán)進(jìn)入北京，是必然之事。

對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，美團(tuán)是個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手。滴滴所處的網(wǎng)約車領(lǐng)域剛剛安靜下來(lái)不久，它和Uber中國(guó)的惡戰(zhàn)似乎還歷歷在目。

很多人替滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維焦慮，“如果我是程維，現(xiàn)在晚上一定睡不著覺”。他們看到的不只是美團(tuán)打車的入侵，還有網(wǎng)約車、單車領(lǐng)域在近半年來(lái)的格局變化，神州專車上市、易到用車重生、首汽約車融資，就連共享單車領(lǐng)域里的摩拜，都展現(xiàn)了做全方位出行平臺(tái)的野心。

除此之外，曹操專車進(jìn)軍北京，在線旅游平臺(tái)去哪兒計(jì)劃擴(kuò)張專車業(yè)務(wù)場(chǎng)景，嘀嗒拼車也開始以出租車為切口發(fā)起反擊?？燔?、專車、順風(fēng)車、出租車，看起來(lái)滴滴的每個(gè)主營(yíng)業(yè)務(wù)都面臨著挑戰(zhàn)。這一切，讓網(wǎng)約車市場(chǎng)充滿了變數(shù)。

“滴滴可能是有史以來(lái)競(jìng)爭(zhēng)最慘烈的公司?！背叹S在接受《財(cái)經(jīng)》雜志采訪時(shí)說(shuō)道，但這并不影響他對(duì)滴滴戰(zhàn)略布局的判斷。對(duì)于美團(tuán)的入侵，他看起來(lái)毫不在意，“美團(tuán)肯定不是最弱的，但也未必是最強(qiáng)的。中國(guó)有350個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)你知道嗎？多一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者而已?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/09/cjtx201802cjtx20180214-1-l.jpg" style=""/>

在這些回答的最后，程維引用了成吉思汗西征時(shí)的戰(zhàn)書：爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。

戰(zhàn)爭(zhēng)序幕

美團(tuán)和滴滴之爭(zhēng)，足以被稱為一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。前者是估值300億美元的國(guó)內(nèi)最大的生活服務(wù)平臺(tái)，后者是一路披荊斬棘用資本燒出一條血路的估值560億美元的出行平臺(tái)。這兩家公司此前一直被視為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里的下一個(gè)BAT，聯(lián)同今日頭條被稱為“TMD”。

戰(zhàn)爭(zhēng)起初，只是一個(gè)火苗，在南京先被點(diǎn)燃，然后燒向全國(guó)包括北京、上海在內(nèi)的7個(gè)城市。

程維一直和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興的關(guān)系不錯(cuò)，滴滴上線初期，他還曾興沖沖地拿著產(chǎn)品去給王興看。2017年2月14日，美團(tuán)打車南京上線，王興在剛剛結(jié)束的一場(chǎng)飯局上對(duì)自己要做打車這件事情只字不提，直至程維在新聞上看到了這件事情。

程維說(shuō)他并不驚訝，但滴滴的高管團(tuán)隊(duì)感到了壓力。得知此消息后，幾名滴滴快車事業(yè)部高管幾天之內(nèi)就飛赴南京，并部署了之后滴滴在南京一系列阻擊美團(tuán)打車的策略。

補(bǔ)貼是最典型的阻擊戰(zhàn)略。當(dāng)你打開滴滴出行App，系統(tǒng)定位自動(dòng)切換到南京時(shí)，你會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)，滴滴錢包里莫名多了數(shù)張快車、專車的優(yōu)惠券，并在你付款時(shí)默認(rèn)使用。

2018年1月，美團(tuán)南京開城的第10個(gè)月，《財(cái)經(jīng)天下》周刊記者在這座城市仍然感受到了公司間商戰(zhàn)的氣息。

彼時(shí)，美團(tuán)北京還尚未上線，地址切換到南京時(shí)，“打車”服務(wù)便從隱藏菜單中自動(dòng)提到了美團(tuán)App的首頁(yè)。如果你是首次使用，通常能夠獲得至少三張不同額度的優(yōu)惠券，對(duì)于南京這座城市來(lái)說(shuō)，足夠應(yīng)付幾公里的通勤。滴滴出行的優(yōu)惠券，則分別針對(duì)南京地區(qū)的拼車、快車、優(yōu)享車型，給予7折左右的優(yōu)惠。

在南京的商場(chǎng)里，依然可以看到隨處可見的“美團(tuán)打車一分錢起”的廣告牌——這和北京站上線宣傳時(shí)的口吻幾乎一模一樣。

美團(tuán)的入侵在夏天時(shí)最為兇猛。多位來(lái)自美團(tuán)和滴滴的司機(jī)向《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，2017年5～8月是美團(tuán)補(bǔ)貼最兇的時(shí)候，有不少的司機(jī)在那段時(shí)間加入美團(tuán)。除了抽成少之外，更重要的原因是，美團(tuán)在變著法兒的給司機(jī)端補(bǔ)貼。

“有早高峰的翻倍獎(jiǎng)、滿單獎(jiǎng)、分時(shí)段滿單獎(jiǎng)、寒冬問(wèn)暖獎(jiǎng)等等，每個(gè)人的獎(jiǎng)都不太一樣?！泵缊F(tuán)打車的陳師傅表示，2017年夏天他在朋友的召喚下加入了美團(tuán)打車，“我們一起跑網(wǎng)約車的有8個(gè)人，其中5個(gè)人在跑美團(tuán)。當(dāng)然，美團(tuán)和滴滴都會(huì)對(duì)比，哪個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)多跑哪個(gè)。”

陳師傅也列舉了一系列滴滴的獎(jiǎng)勵(lì)措施，在他看來(lái)，只要有一方補(bǔ)貼，另外一方則會(huì)迅速跟上來(lái)，“就像當(dāng)年的滴滴和優(yōu)步”。不過(guò)，多位司機(jī)向《財(cái)經(jīng)天下》周刊證實(shí)，2017年9月份以來(lái)，美團(tuán)打車的獎(jiǎng)勵(lì)逐步有減少跡象。

但美團(tuán)的補(bǔ)貼力度依然讓人吃驚。根據(jù)騰訊科技的報(bào)道，美團(tuán)打車每單的補(bǔ)貼約20元。美團(tuán)方面并沒有對(duì)這一數(shù)字的真實(shí)性做以回應(yīng)，但其對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，目前南京日訂單量已經(jīng)突破10萬(wàn)單。若按照以上數(shù)字計(jì)算，美團(tuán)打車的日補(bǔ)貼約在200萬(wàn)元。

北京和上海的司機(jī)們翹首以待并不是沒有原因。一位將主陣地從滴滴轉(zhuǎn)移到美團(tuán)的快車車主給《財(cái)經(jīng)天下》周刊系統(tǒng)地算了一筆賬，他表示，目前美團(tuán)的獎(jiǎng)勵(lì)主要有兩種形式，分別是按照時(shí)段的翻倍獎(jiǎng)和單單獎(jiǎng)，以及按照每周依流水和單量給獎(jiǎng)勵(lì)。

“以單單獎(jiǎng)為例，通常為第一單獎(jiǎng)5元，第二獎(jiǎng)7元，以此類推。周流水獎(jiǎng)通常為一周流水超過(guò)2200元，額外獎(jiǎng)金800元；流水達(dá)到2800，獎(jiǎng)金1200；流水4000，獎(jiǎng)金1800。并且美團(tuán)獎(jiǎng)勵(lì)快，一般第二天到賬，每周二進(jìn)行一周流水結(jié)算，直接打款到銀行卡?！痹撍緳C(jī)表示，過(guò)去的幾個(gè)月里，他通常每周流水能夠超過(guò)3000元，加上各種獎(jiǎng)勵(lì)，周收入能夠達(dá)到6000元——這已經(jīng)相當(dāng)于一個(gè)二線城市白領(lǐng)的月收入了。endprint

補(bǔ)貼惡戰(zhàn)一旦開了頭，就很難有回頭路。美團(tuán)打車顯然已經(jīng)學(xué)會(huì)了滴滴利用資本手段搶占市場(chǎng)的打法。

美團(tuán)的入侵，不僅分流了滴滴的用戶群體，還“共享”了滴滴的司機(jī)群體。在《財(cái)經(jīng)天下》周刊接觸的數(shù)十位司機(jī)群體中，他們大多既跑滴滴又跑美團(tuán)，但通常會(huì)以一個(gè)為主一個(gè)為輔。不少人聽說(shuō)過(guò)公司要求二選一的傳聞，但他們大多一笑置之。

跑過(guò)一段時(shí)間美團(tuán)的滴滴司機(jī)馬師傅還經(jīng)歷過(guò)一次商業(yè)間諜般的故事。2017年5月，滴滴客服打電話詢問(wèn)馬師傅，表示監(jiān)測(cè)到了他正在跑美團(tuán)，但并未勒令其退出美團(tuán)，只是做了一番調(diào)研。馬師傅猜測(cè)稱，滴滴方面買到了注冊(cè)美團(tuán)打車司機(jī)的名單。在此之前，馬師傅稱收到過(guò)雙方發(fā)給司機(jī)們的短信，表示禁止其注冊(cè)另一打車平臺(tái)。

南京的故事，不過(guò)是北京、上海等城市出行戰(zhàn)爭(zhēng)的序幕，是美團(tuán)和滴滴商戰(zhàn)的冰山一角。2017年12月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)宣布組織架構(gòu)升級(jí)，正式成立出行事業(yè)部，由王興的老友、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)高級(jí)副總裁王慧文負(fù)責(zé)，這可以看出美團(tuán)在出行領(lǐng)域的決心。

美團(tuán)入侵

北京，交通部某會(huì)議室內(nèi)。通常來(lái)開會(huì)的網(wǎng)約車玩家們之間早已熟絡(luò)，但2018年元旦前的這次約談?dòng)行┎煌?，因?yàn)榍皝?lái)開會(huì)的網(wǎng)約車企業(yè)，又多了一個(gè)陌生的面孔——美團(tuán)。

截至目前，美團(tuán)的出行團(tuán)隊(duì)規(guī)模已在兩百人左右，GR（企業(yè)政府關(guān)系）部門是其對(duì)外的主要部門，但原定1月12日北京上線的計(jì)劃被迫延后。1月9日下午，北京市交通委對(duì)外發(fā)文稱，“美團(tuán)打車尚不具備在本市從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)的資質(zhì)”，顯然美團(tuán)的GR部門并未能和北京當(dāng)?shù)卣块T達(dá)成協(xié)議。

2017年1月12日，美團(tuán)注冊(cè)了上海路團(tuán)科技有限公司，法人為王慧文，美團(tuán)創(chuàng)始人王興持股比例為95%；2月14日，美團(tuán)打車南京上線；6月14日，該公司的經(jīng)營(yíng)范圍變更，新增出租汽車經(jīng)營(yíng)（網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車客運(yùn)）一項(xiàng)，但根據(jù)南京市客運(yùn)交通管理處公開的信息顯示，直至7月美團(tuán)才拿到了南京當(dāng)?shù)氐摹熬W(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證”。

在美團(tuán)計(jì)劃開通的七城中，上海比北京率先拿到了牌照。目前在北京、成都、杭州、溫州、福州和廈門各地交通運(yùn)輸局官網(wǎng)上，均未顯示美團(tuán)拿到經(jīng)營(yíng)許可資質(zhì)。

一位接近交通委方面的人士向《財(cái)經(jīng)天下》周刊透露，美團(tuán)打車尚未在北京拿到運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的主要原因是其在招聘司機(jī)方面存在問(wèn)題。美團(tuán)為了能夠有充足的運(yùn)力來(lái)分割北京市場(chǎng)，通過(guò)公開渠道吸引了不少非京籍的私家車司機(jī)加入，這是網(wǎng)約車新政中明令禁止的。

“滴滴和易到等平臺(tái)中目前也存在大量非京籍網(wǎng)約車車主，但滴滴體量太大，此前也確實(shí)清理了一部分外牌車輛，所以政策會(huì)相對(duì)寬松。”該人士對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，美團(tuán)被法規(guī)阻擊，是在給全國(guó)各地打樣，促使國(guó)家網(wǎng)約車落地政策的執(zhí)行。

不過(guò)，這并不會(huì)阻礙美團(tuán)打車擴(kuò)張的決心。王興在此前接受《財(cái)經(jīng)》雜志采訪時(shí)第一次對(duì)外解釋了美團(tuán)做打車的邏輯。他稱，一方面現(xiàn)有網(wǎng)約車不能完全滿足用戶的需求，另一方面這是基于位置的服務(wù)，和美團(tuán)業(yè)務(wù)的特征相關(guān)。

今日資本總裁徐新是美團(tuán)打車推出時(shí)少有的支持王興的人。在徐新看來(lái)，美團(tuán)做出行，只需要判斷兩點(diǎn)，第一是用戶有無(wú)需求，第二是市場(chǎng)痛點(diǎn)是否足夠大，能不能帶來(lái)改變。

“我們認(rèn)為出行對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)是剛需，而且出行市場(chǎng)足夠大。雖然已經(jīng)有了滴滴，但是依然存在痛點(diǎn)。另外，大概有30%的人打車去吃飯，和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的用戶群高度重合，這個(gè)事情有得做。”徐新在此前接受媒體采訪時(shí)表示。

擴(kuò)張的原因也類似。對(duì)于此次新開的七城，美團(tuán)打車方面對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，基于公司快速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，需要美團(tuán)點(diǎn)評(píng)為吃喝玩樂(lè)用戶提供更豐富的服務(wù)，而南京10個(gè)月的試點(diǎn)運(yùn)行，已經(jīng)說(shuō)明美團(tuán)具備開新城的能力，并且“值得花更多精力投入到打車業(yè)務(wù)上”。

至于為什么是這七座城市，美團(tuán)給出的解釋是，“出行市場(chǎng)空間大，除北京以外，基本都是圍繞南京展開的城市”。

一位“百團(tuán)大戰(zhàn)”時(shí)期曾就職于拉手網(wǎng)、和美團(tuán)有過(guò)“交戰(zhàn)”的業(yè)內(nèi)人士分析稱，網(wǎng)約車在中國(guó)的滲透率，滴滴在一二線城市更強(qiáng)，美團(tuán)需要打進(jìn)攻戰(zhàn)，因此，極有可能會(huì)在三四線重布陣，北上屬于激活市場(chǎng)而已。

“北京大本營(yíng)一定要出彩，然后其他省會(huì)城市和新興經(jīng)濟(jì)城市為主，這些城市對(duì)滴滴來(lái)講也不是那么強(qiáng)勢(shì)，比較好打，和團(tuán)購(gòu)的套路一樣?！痹摌I(yè)內(nèi)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示。

來(lái)自《財(cái)經(jīng)》報(bào)道中的另一種說(shuō)法是，這七座城市是滴滴最賺錢的。

美團(tuán)南京上線的大半年時(shí)間里，滴滴還曾專門派人到南京市場(chǎng)調(diào)查體驗(yàn)美團(tuán)打車和滴滴快車的區(qū)別，僅從產(chǎn)品界面上來(lái)看，美團(tuán)幾乎做到了像素級(jí)的復(fù)制。

不過(guò)，在前期的運(yùn)營(yíng)策略上，美團(tuán)和滴滴倒有些許不同。以南京為例，美團(tuán)打車同時(shí)支持快車和出租車業(yè)務(wù)。在用戶點(diǎn)開打車頁(yè)面時(shí)，通常美團(tuán)會(huì)提醒用戶同時(shí)呼叫出租車和快車（但默認(rèn)選項(xiàng)為呼叫快車，且有出租車司機(jī)反饋稱，在訂單推送的優(yōu)先程度上，美團(tuán)還是會(huì)傾向于快車）。

另外，美團(tuán)打車并不存在滴滴的服務(wù)分體系和派單傾斜策略，主要以搶單模式為主。這是新興打車平臺(tái)通常會(huì)選擇的策略。嘀嗒拼車創(chuàng)始人兼CEO宋中杰對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊分析稱，由于平臺(tái)早期并沒有太多訂單，因此搶單機(jī)制更能夠激發(fā)司機(jī)們的主觀能動(dòng)性，但長(zhǎng)期來(lái)看，還是派單機(jī)制更加合理。

這確實(shí)也吸引了不少司機(jī)。在部分從滴滴轉(zhuǎn)移到美團(tuán)的司機(jī)們來(lái)看，不管是出租車還是快車，滴滴的派單傾斜體系，服務(wù)分一旦下降則意味著惡性循環(huán)——越來(lái)越少的接單和收入。

王興雖四處樹敵，卻對(duì)出行市場(chǎng)第一名表現(xiàn)出不感興趣的態(tài)度。王興稱，第一倒不是我們的目標(biāo)，也不能靠燒錢燒贏。但是，凡是在團(tuán)購(gòu)時(shí)期和美團(tuán)交過(guò)手的公司，幾乎都向《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示了一個(gè)相同的觀點(diǎn)——美團(tuán)是真刀真槍打過(guò)硬仗的，滴滴的這一仗絕不會(huì)輕松。

宋中杰也經(jīng)歷過(guò)百團(tuán)大戰(zhàn)，由他創(chuàng)辦的嘀嗒團(tuán)曾經(jīng)在團(tuán)購(gòu)時(shí)期和美團(tuán)產(chǎn)生過(guò)正面的競(jìng)爭(zhēng)，如今在出行市場(chǎng)，他對(duì)網(wǎng)約車格局的變化，頗為樂(lè)觀和期待。在他看來(lái)，所有新興勢(shì)力中，美團(tuán)、摩拜以及已經(jīng)上線出租車業(yè)務(wù)的嘀嗒拼車，是最值得關(guān)注的三個(gè)變量。endprint

被撈起來(lái)的出租車

如果說(shuō)，美團(tuán)的變量，是對(duì)滴滴快車業(yè)務(wù)的威脅，那么，嘀嗒拼車的變量，則是對(duì)滴滴出租車業(yè)務(wù)的威脅。

2017年10月20日，嘀嗒拼車正式在北京和上海兩地上線了出租車服務(wù)，用戶除了使用順風(fēng)車業(yè)務(wù)之外，還可以在嘀嗒拼車App中下單呼叫出租車。據(jù)了解，嘀嗒拼車上線初期也采用了搶單模式，沒有動(dòng)態(tài)加價(jià)、競(jìng)價(jià)機(jī)制以及服務(wù)分體系等。

宋中杰對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，嘀嗒拼車剛一上線，就接入了北京和上海兩地近一半的出租車司機(jī)，天津、深圳等地也正在作為后續(xù)擴(kuò)張城市推進(jìn)。

一個(gè)明顯的變化是，作為滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)的發(fā)家業(yè)務(wù)，出租車司機(jī)群體正在重新被重視。

早在嘀嗒拼車之前，專車平臺(tái)首汽約車已經(jīng)對(duì)出租車這塊業(yè)務(wù)虎視眈眈。背靠著首汽集團(tuán)本身的出租車業(yè)務(wù)，2017年初，首汽約車開始在個(gè)別城市試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，下半年正式上線北京。首汽約車接入多家出租車公司，成立了“的士聯(lián)盟”，傳單上號(hào)稱要搶回快車手里原屬于出租車的訂單。

今年1月11日，易到用車也宣布將陸續(xù)在全國(guó)上線出租車業(yè)務(wù)。原本在網(wǎng)約車市場(chǎng)上，這是唯一一個(gè)滴滴專屬的地盤。相比于快車，大多數(shù)平臺(tái)的出租車業(yè)務(wù)并不抽成，為何如今反倒成了香餑餑？

宋中杰對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，移動(dòng)出行早期，出租車司機(jī)起到了很大的推動(dòng)作用，現(xiàn)在他們普遍感覺到被邊緣化。網(wǎng)約車新政之后，出租車市場(chǎng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)再次體現(xiàn)出來(lái)，這對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)力來(lái)說(shuō)是很好的補(bǔ)充。

根據(jù)滴滴早期數(shù)據(jù)和第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，巔峰時(shí)期，其線上出租車單量約800萬(wàn)單，如今這一數(shù)字降到了200萬(wàn)。當(dāng)乘客的行為越來(lái)越線上化時(shí)，出租車單量反而隨著網(wǎng)約車的普及出現(xiàn)了下降，這對(duì)于網(wǎng)約車和出租車的融合來(lái)說(shuō)，本身就是不合理的。

“出租車是國(guó)家出行中重要的一環(huán)，過(guò)去三年倒逼著改革有一些變化，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，司機(jī)被邊緣化、用戶體驗(yàn)改善不夠完全。另外，全國(guó)150萬(wàn)輛出租車，按照每天30單來(lái)算，一天是1500萬(wàn)單，如果能夠?qū)崿F(xiàn)50%以上的單量來(lái)自線上，這就是我們的機(jī)會(huì)?！彼沃薪苷f(shuō)。

在補(bǔ)貼消失、新政出臺(tái)之后，快車明顯地出現(xiàn)了打車難、打車貴的情況，出租車則作為大眾出行的主流方式之一回歸人們的視野。宋中杰認(rèn)為這恰恰是想要成為服務(wù)大眾出行的平臺(tái)們的機(jī)會(huì)，包括嘀嗒拼車。

首汽約車CEO魏東也持類似觀點(diǎn)。在他看來(lái)，從城市出行的需求上來(lái)看，出租車提供基礎(chǔ)的、大眾的打車出行服務(wù)，網(wǎng)約車提供更加多元化的、個(gè)性化的服務(wù)，二者互補(bǔ)，而不是正面展開競(jìng)爭(zhēng)。

尷尬的是，這并不是一個(gè)短期內(nèi)投入產(chǎn)出成正比的行業(yè)。目前，各平臺(tái)的出租車業(yè)務(wù)中均是無(wú)抽成，如果大規(guī)模地?zé)X推廣，對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)不是一筆劃算的生意。但各大平臺(tái)仍在爭(zhēng)搶此業(yè)務(wù)，其原因主要有二：一是補(bǔ)充自身平臺(tái)的運(yùn)力，提高其App的使用率；二是在有一定活躍用戶之后，可以比較容易轉(zhuǎn)換到其他網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。另外，宋中杰認(rèn)為，幫助司機(jī)接單越來(lái)越多之后，收取一定的費(fèi)用司機(jī)也可以理解。

《財(cái)經(jīng)天下》周刊記者實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，北京的不少出租車司機(jī)確實(shí)安裝了嘀嗒拼車，但部分司機(jī)反饋，由于平臺(tái)發(fā)展尚處于早期，訂單量少且派單距離較遠(yuǎn)，不如滴滴系統(tǒng)成熟。有一位出租車司機(jī)甚至同時(shí)下載了嘀嗒拼車、的士聯(lián)盟以及飛的打車，但他表示，“還是滴滴的單子最多”。

魏東解釋稱，由于首汽的出租車業(yè)務(wù)仍處于試點(diǎn)階段，在收集自然增長(zhǎng)情況下的用戶數(shù)據(jù)，因此并未進(jìn)行太多推廣。

宋中杰的想法不太一樣。出租車業(yè)務(wù)對(duì)于嘀嗒來(lái)說(shuō)，是在出行領(lǐng)域“反撲”的一個(gè)機(jī)會(huì)。一個(gè)曲折的故事是，嘀嗒是唯一一個(gè)從2015年那場(chǎng)血腥的順風(fēng)車平臺(tái)大戰(zhàn)中存活下來(lái)的。在主流網(wǎng)約車排名中，你可能看不到它的名字，但來(lái)自獵豹智庫(kù)和QuestMobile的數(shù)據(jù)顯示，嘀嗒拼車擁有7000萬(wàn)的用戶數(shù)，月活躍度和總用戶數(shù)在全國(guó)的出行平臺(tái)中排名第二。

經(jīng)歷過(guò)團(tuán)購(gòu)時(shí)期的無(wú)節(jié)制擴(kuò)張和流血裁員之后，嘀嗒拼車善于進(jìn)行人員和成本的控制，團(tuán)隊(duì)成立3年，嘀嗒拼車只有100余人。不過(guò)，在出租車業(yè)務(wù)上，要想從滴滴手里奪食，用戶獲取和技術(shù)算法層面的投入是必須的。

宋中杰稱，相比拼車時(shí)期的用補(bǔ)貼搶奪市場(chǎng)，出租車司機(jī)和新用戶的獲取依舊需要很大成本，但由于有用戶基礎(chǔ)，其留存成本會(huì)相對(duì)減少，“不投入做不起來(lái)，不過(guò)用戶基礎(chǔ)也算是我們的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。”

宋中杰的野心不止于此，在他對(duì)嘀嗒的規(guī)劃里，不止“拼車”二字那么簡(jiǎn)單?！澳侵皇谴蟊姵鲂惺袌?chǎng)的切入口?！彼沃薪芊Q，嘀嗒未來(lái)要做的是綜合類出行平臺(tái)，專注于大眾出行領(lǐng)域?！按蟊娨皇侵赣脩趔w量，二是指價(jià)格。大巴、小巴都會(huì)考慮但是優(yōu)先級(jí)不高，專車放在更靠后一些?！?/p>

摩拜單車CEO王曉峰對(duì)其公司的定義，幾乎和宋中杰是相同的——全球化的大眾出行平臺(tái)。這讓那些擅長(zhǎng)不同業(yè)務(wù)的平臺(tái)之間，有了合作的可能，“反滴滴聯(lián)盟”的名號(hào)也自此傳出。

合縱連橫

2017年10月27日，嘀嗒上線了出租車業(yè)務(wù)，并且對(duì)外宣布接入摩拜App（在摩拜App內(nèi)開通嘀嗒的接口）；半個(gè)月之前，首汽約車宣布接入摩拜，這是摩拜第一個(gè)接入的網(wǎng)約車。

宋中杰和王曉峰早先是谷歌中國(guó)的同事，兩人曾于同一年加入谷歌。魏東和王曉峰也并非第一次接觸。在他們的描述中，摩拜接入四輪出行這件事情，是雙方的需求所在、一拍即合的，沒有誰(shuí)主動(dòng)一說(shuō)。

在摩拜之前，嘀嗒拼車已經(jīng)和墨跡天氣、優(yōu)酷等平臺(tái)有過(guò)開放接口的合作。巨頭的陰影下，嘀嗒需要更多的流量支持。而對(duì)網(wǎng)約車來(lái)說(shuō)，3公里內(nèi)的訂單也并不太受歡迎，空駛率太高。魏東對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊解釋，共享單車的出現(xiàn)，合理地分流了這些對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)說(shuō)非效率最大化的訂單。

高德地圖發(fā)布的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，共享單車出現(xiàn)之后，5公里以內(nèi)的短途出行出現(xiàn)了明顯的下降，包括打車和開車。這恐怕也是滴滴和ofo關(guān)系鬧僵之后，要自己做共享單車的原因之一。endprint

對(duì)于對(duì)手們的這些合作，滴滴并不放在心上。宋中杰認(rèn)為，當(dāng)一個(gè)公司體量太大時(shí)，動(dòng)身去打一個(gè)小平臺(tái)，會(huì)有些使不上力，“成本太高”。程維反倒認(rèn)為，大家都對(duì)網(wǎng)約車虎視眈眈，是對(duì)主業(yè)的不自信，“如果對(duì)自己主業(yè)有信心，是沒必要輕舉妄動(dòng)的?！?/p>

但王曉峰在接受《財(cái)經(jīng)天下》周刊采訪時(shí)表示，“人的出行距離和需求是多元的，你覺得我會(huì)給我自己下的命令是每天不能走出兩公里以外嗎？這是不可能的。”王曉峰稱，摩拜的目標(biāo)，更傾向于做物美價(jià)廉的、大眾出行、全球化的公司，并不局限于某個(gè)領(lǐng)域。

“原來(lái)我們是花了一年多的時(shí)間在兩三公里的路程上，贏得了一些用戶的喜歡。那四五公里、七八公里呢？我們是不是可以做一些嘗試，看看別人是不是一樣的喜歡你？”王曉峰說(shuō)。

隨著摩拜業(yè)務(wù)線的擴(kuò)張，共享單車平臺(tái)和網(wǎng)約車平臺(tái)的界限，也正在變得模糊。截至目前，摩拜通過(guò)合作和自營(yíng)，使其業(yè)務(wù)線覆蓋了單車、網(wǎng)約車、拼車、出租車以及汽車分時(shí)租賃。不少人認(rèn)為這直接對(duì)標(biāo)了滴滴——以上業(yè)務(wù)滴滴均已覆蓋。

摩拜的一位投資人直接評(píng)價(jià)道，摩拜已不是一家共享單車公司，而是一家新興的出行公司。摩拜聯(lián)手其他巨頭一起阻擊滴滴的核心戰(zhàn)場(chǎng)，只要切20%的份額，滴滴就會(huì)很難受。

“反滴滴聯(lián)盟”的效果到底怎么樣，沒有人比平臺(tái)方更清楚。魏東稱，摩拜和首汽約車的合作在近10個(gè)城市里進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，增長(zhǎng)非常不錯(cuò)。這些城市通常是摩拜覆蓋密度較高、首汽約車的運(yùn)力也相對(duì)充足的地方，但他并未透露具體的轉(zhuǎn)化率。

“是有機(jī)會(huì)可以做一些嘗試，但單車還是更重心的位置，這是我們的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)?！睂?duì)于未來(lái)的設(shè)想，王曉峰不愿意透露太多，也不愿意被直接對(duì)標(biāo)滴滴，“我覺得離做平臺(tái)還遠(yuǎn)著呢，不要總想著跟別人去競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

不去主動(dòng)和別人競(jìng)爭(zhēng)，但敵人卻可能會(huì)主動(dòng)發(fā)起攻擊。2016年，共享單車剛起步，創(chuàng)業(yè)者們總是會(huì)被問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：“如果滴滴來(lái)做單車，你怎么辦？”元璟資本合伙人劉毅然最終選擇了投資ofo，“當(dāng)時(shí)我們的判斷是滴滴不會(huì)親自出來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，一旦出來(lái)，這個(gè)市場(chǎng)就會(huì)被它清零?！?/p>

一年半以后，滴滴果真親自上陣。在很短時(shí)間內(nèi)，收購(gòu)倒閉的市場(chǎng)第三小藍(lán)單車、推出自有品牌單車、接入多家共享單車，幾個(gè)動(dòng)作一氣呵成。但如今，共享單車的行業(yè)格局已經(jīng)有新變化，在摩拜和ofo兩極之外，哈羅單車被阿里扶持，大有成為第三極之勢(shì)。更重要的是，政策走向成為滴滴在共享單車方向發(fā)展的桎梏。目前，多個(gè)一二線城市已經(jīng)明確規(guī)定禁止投放新的共享單車。

網(wǎng)約車領(lǐng)域亦是如此。新政之后，進(jìn)入門檻越來(lái)越高，市場(chǎng)也隨之變得更規(guī)范，這將一些玩家攔在了門外，也吸引了一些人蠢蠢欲動(dòng)。

分裂的專車市場(chǎng)

1月12日，備戰(zhàn)狀態(tài)的滴滴并沒有如約等來(lái)美團(tuán)打車，卻意外看到了曹操專車的身影。

2015年初，出行市場(chǎng)一片混戰(zhàn)，滴滴快的剛剛合并，與優(yōu)步纏斗正酣。易到融資不暢，困難重重。從租賃領(lǐng)域沖入的神州專車，嶄露頭角。原本有著出租車業(yè)務(wù)的首汽集團(tuán)，打著正規(guī)軍的名號(hào)進(jìn)場(chǎng)。意想不到的是，有主機(jī)廠背景的吉利集團(tuán)也帶著曹操專車突然入局。

2016年11月，交通運(yùn)輸部等7部委聯(lián)合頒布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》）正式實(shí)施，《暫行辦法》規(guī)定網(wǎng)約車平臺(tái)在當(dāng)?shù)貜氖戮W(wǎng)約車運(yùn)輸服務(wù)的，應(yīng)在當(dāng)?shù)剞k理相關(guān)許可手續(xù)，并取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》。

一年之后，政策設(shè)立的門檻開始見效，并且很難被逾越。因此，和美團(tuán)在快車領(lǐng)域的大舉進(jìn)攻形成對(duì)比的是，滴滴在專車市場(chǎng)上面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量顯然更多，但好在大家都格外謹(jǐn)慎。

1月12日進(jìn)京的曹操專車，早在2017年9月就拿到了北京的運(yùn)營(yíng)牌照，其計(jì)劃春節(jié)前上線的上海，也提前3個(gè)月拿到了牌照。根據(jù)其公布的數(shù)據(jù)顯示，盡管曹操專車目前僅上線了15個(gè)城市，但其在全國(guó)23座城市中拿到了運(yùn)營(yíng)牌照。

兵馬未動(dòng)，牌照先行。首汽約車、神州專車、易到用車、曹操專車這幾家專車平臺(tái)，目前在全國(guó)主流的一二線城市里大多都已經(jīng)拿到牌照。就連2016年起就采用自營(yíng)+平臺(tái)合作方式來(lái)提供接送機(jī)專車服務(wù)的去哪兒，也計(jì)劃進(jìn)軍市內(nèi)出行服務(wù)，正在積極地申請(qǐng)城市運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。

摩拜用聯(lián)合的方式進(jìn)軍網(wǎng)約車，去哪兒仍要擴(kuò)大自營(yíng)專車規(guī)模，首汽、神州這些專車服務(wù)平臺(tái)在過(guò)去一年時(shí)間里，用戶滲透率也正在逐漸提高，易到被韜蘊(yùn)資本接手之后，也開始調(diào)整業(yè)務(wù)線并試圖重回主流網(wǎng)約車市場(chǎng)?？雌饋?lái)，人人都想在出行市場(chǎng)分一杯羹。

首汽約車CEO魏東認(rèn)為，每個(gè)想要進(jìn)來(lái)的人都是基于其業(yè)務(wù)場(chǎng)景擴(kuò)張的，有其自身的邏輯所在。

比如，摩拜是兩輪和四輪的出行結(jié)合；曹操是基于吉利集團(tuán)控股的背景，通過(guò)網(wǎng)約車來(lái)擴(kuò)張延續(xù)渠道和改善新能源車的用戶體驗(yàn)；攜程去哪兒是基于酒店機(jī)票服務(wù)，延伸出行服務(wù)，和美團(tuán)基于消費(fèi)場(chǎng)景的出行邏輯類似；神州則是為了打通汽車出行的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，建立自己的生態(tài)。

一位來(lái)自線下出行行業(yè)的人士對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，能夠有更多新玩家進(jìn)來(lái)的原因是，網(wǎng)約車新政之后，滴滴釋放出來(lái)的不少市場(chǎng)空間和需求仍沒有被滿足。“以天津?yàn)槔?，大概仍存?0%的運(yùn)力短缺?！?/p>

看似人人都可以進(jìn)來(lái)，但實(shí)際上新政之后的準(zhǔn)入門檻更高了。不少城市的牌照和戶籍要求以及平臺(tái)和網(wǎng)約車司機(jī)的雙證，將不少像美團(tuán)一樣的新玩家攔在了外面。

來(lái)自首汽約車的數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去一年，首汽全平臺(tái)的訂單量增長(zhǎng)了近三倍，特別是專車新政之后，短期內(nèi)出現(xiàn)了迅速的增長(zhǎng)。來(lái)自羅蘭貝格的數(shù)據(jù)則顯示，神州專車約占據(jù)國(guó)內(nèi)專車40%的市場(chǎng)份額。但由于滴滴的專車業(yè)務(wù)并沒有獨(dú)立的App，各家準(zhǔn)確的市場(chǎng)份額無(wú)法判斷。

在專車市場(chǎng)上，不是靠車輛規(guī)模就可以取勝的，滿足大眾出行基礎(chǔ)上的個(gè)性化需求，成為各家發(fā)力的重點(diǎn)。

魏東表示，未來(lái)一年首汽的目標(biāo)是繼續(xù)擴(kuò)大運(yùn)力，通過(guò)管理司機(jī)來(lái)打造品牌和服務(wù)?！拔覀儠?huì)繼續(xù)將用車場(chǎng)景更加的精細(xì)化，做重、做垂直?！眅ndprint

神州優(yōu)車董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀想得更多的是神州生態(tài)的利益最大化?！拔屹u的不是快，也不是密度，我賣的是安全，我有產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同價(jià)值，把一部分客戶的場(chǎng)景需求滿足就足夠了。”在神州十年的慶功會(huì)上，減肥之后的陸正耀宣布，神州集團(tuán)也要減肥，從重到輕搭建汽車生態(tài)圈。

曹操專車的模式有些特殊，在所有專車平臺(tái)中，他們是唯一一個(gè)主打新能源車型的。拿證4個(gè)月后，曹操才姍姍來(lái)遲上線了北京站，其CEO劉金良表示，B2C的運(yùn)營(yíng)模式需要招募、培訓(xùn)司機(jī)，新能源汽車的模式更需要確保充電樁的對(duì)接和支持。在劉金良看來(lái)，專車需要更穩(wěn)妥的節(jié)奏。

“等一切有了章法之后再進(jìn)，別讓我進(jìn)去了，今天罰兩萬(wàn)，明天罰兩萬(wàn)。然后弄個(gè)李書福（吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)）違法經(jīng)營(yíng)，劉金良違法經(jīng)營(yíng)?！眲⒔鹆家话腴_玩笑、一半認(rèn)真地說(shuō)，“如果這些確定了，就看誰(shuí)的平臺(tái)車輛品類更多、更便捷、更智能、服務(wù)更好?！?/p>

但是，用戶直觀層面所感受到的差異化，仍然不夠清晰，這是專車品牌們最致命的問(wèn)題，也是他們要競(jìng)爭(zhēng)的。

魏東認(rèn)為，專車平臺(tái)和滴滴并不存在正面競(jìng)爭(zhēng)，“你做大，我做?！?。但對(duì)于平臺(tái)化的滴滴來(lái)說(shuō)，出行入口的每個(gè)業(yè)務(wù)場(chǎng)景也需要優(yōu)化，專車的口碑要跳出用戶群體對(duì)原有快車業(yè)務(wù)留下的刻板印象，競(jìng)爭(zhēng)倒逼著滴滴在專車領(lǐng)域里做出改變。魏東稱，他能明顯感覺過(guò)去一年滴滴專車的服務(wù)品質(zhì)有了明顯變化。

專車的性質(zhì)，決定了它并不能成為服務(wù)大多數(shù)人群的交通工具，受牌照和合規(guī)司機(jī)資源的限制，一線城市的專車數(shù)量遠(yuǎn)不能滿足它的用戶需求。理所當(dāng)然，快車在短期之內(nèi)依然承擔(dān)了大部分出租車之外的打車出行需求——這又回到了滴滴和美團(tuán)的戰(zhàn)場(chǎng)。

“巨頭”的姿態(tài)

但是，滴滴并不希望補(bǔ)貼大戰(zhàn)再重新打起來(lái)。

滴滴團(tuán)隊(duì)和程維在很多場(chǎng)合曾反思，滴滴是O2O市場(chǎng)中唯一一個(gè)對(duì)乘客和司機(jī)雙方補(bǔ)貼的平臺(tái)，滴滴成為巨頭并不是因?yàn)轶w驗(yàn)特別好，而是因?yàn)橘Y本。

過(guò)去的一年，滴滴在很多細(xì)節(jié)的地方補(bǔ)課，程維將其稱之為“修煉內(nèi)功”。如果不去對(duì)比，你可能很難體會(huì)到滴滴究竟做了些什么?！敦?cái)經(jīng)天下》周刊從第三方渠道獲取了一份美團(tuán)打車多方面細(xì)節(jié)體驗(yàn)和滴滴的數(shù)據(jù)調(diào)研，最為明顯的是，滴滴在算法和安全層面的提升。

2016年，深圳警方排查網(wǎng)約車司機(jī)中有吸毒或重大刑事犯罪前科的人員，神州專車用“冇一例”三個(gè)字打下了之后伴隨其多年的“安全”的品牌。在那場(chǎng)公關(guān)危機(jī)中，滴滴輸?shù)煤軕K。此后，為了提高出行的安全性，滴滴先后推出了號(hào)碼保護(hù)、人臉識(shí)別、行程分享、一鍵求助等用戶層面的保護(hù)，在司機(jī)端也進(jìn)行了三證驗(yàn)真和背景篩查。

如今的美團(tuán)打車身上，有滴滴當(dāng)年“初生”的影子，蒙眼狂奔。不管是產(chǎn)品還是平臺(tái)的準(zhǔn)入資質(zhì)上，都相對(duì)寬松和粗糙。當(dāng)然，長(zhǎng)期來(lái)看，這些是美團(tuán)可以通過(guò)時(shí)間的推演趕上來(lái)的。

當(dāng)巨頭已經(jīng)誕生，滴滴就永遠(yuǎn)存在先發(fā)優(yōu)勢(shì)。盡管不少北京和南京的司機(jī)都表示對(duì)美團(tuán)的歡迎，但其中一部分的司機(jī)還是表示更愿意用滴滴接單，因?yàn)榈蔚巍皢巫痈?，用戶?xí)慣已經(jīng)存在”。用戶中也存在薅羊毛黨，乘客端美團(tuán)南京的補(bǔ)貼下降之后，幾位當(dāng)?shù)氐挠脩袅⒖逃只貧w到了滴滴的懷抱。

算法層面，多次的競(jìng)爭(zhēng)讓滴滴建立了技術(shù)壁壘。其快車業(yè)務(wù)線負(fù)責(zé)人對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊稱，滴滴快車的真正壁壘在于交易市場(chǎng)設(shè)計(jì)和技術(shù)能力。

“做一個(gè)日訂單十萬(wàn)級(jí)和千萬(wàn)級(jí)的平臺(tái)是不一樣的，做一個(gè)城市和做上千個(gè)城市也是不一樣的。每個(gè)城市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，都有其自己的出行規(guī)律，供需關(guān)系每時(shí)每刻都在變化。你要理解不同時(shí)間和空間供需之間的關(guān)系，這是一個(gè)非常復(fù)雜且深刻的市場(chǎng)?！彼麖?qiáng)調(diào)，只有當(dāng)你一天要服務(wù)兩千多萬(wàn)次出行的時(shí)候，你才會(huì)真正理解這個(gè)市場(chǎng)。

美團(tuán)并未達(dá)到這個(gè)規(guī)模。但一位接近美團(tuán)的人士向《財(cái)經(jīng)天下》周刊透露，過(guò)去10個(gè)月，在補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，美團(tuán)拿到了南京市場(chǎng)約5%的份額。

一個(gè)不難推測(cè)的原因是，用戶們之所以期待美團(tuán)打車的進(jìn)入，是因?yàn)槭袌?chǎng)被滴滴壟斷了。市場(chǎng)一旦進(jìn)入壟斷，企業(yè)盈利的目標(biāo)就會(huì)越早地被提上日程，再加上新政之后大量不合規(guī)的運(yùn)力流失，打車難、打車貴的問(wèn)題開始凸顯，大家期盼一條“鯰魚”來(lái)攪動(dòng)這個(gè)近乎“沉寂”的市場(chǎng)。

對(duì)于供需嚴(yán)重不平衡的問(wèn)題，程維表示，這是很難平衡的經(jīng)濟(jì)學(xué)問(wèn)題，解決供給關(guān)系不能只通過(guò)增加車來(lái)實(shí)現(xiàn)，還要依靠算法和技術(shù)手段。滴滴推出了一個(gè)真正C2C共享經(jīng)濟(jì)且能夠平衡運(yùn)力和城市擁堵的解決方法——拼車。

這是程維能想到的既降低擁堵又能讓用戶感到便宜，并且還可以真正建立壁壘的終極解決方案。“未來(lái)我們希望在整個(gè)訂單量拼車占到70%以上，出租車也可以拼?！背叹S說(shuō)。

有意思的消息是，北京地區(qū)的拼車價(jià)格在某種情況下和快車的價(jià)格差正在縮小。一位接近滴滴的人士告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，滴滴北京正在背負(fù)盈利的壓力。另一位網(wǎng)約車行業(yè)的人士也對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，滴滴在過(guò)去的2017年正在接近盈利的那條線。

美團(tuán)的出現(xiàn)，可能會(huì)推遲滴滴盈利日的到來(lái)。盡管一方面滴滴對(duì)外宣稱所關(guān)注的早已不是如何通過(guò)補(bǔ)貼來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，而是如何通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新給用戶提供更加安全、高效的出行服務(wù)，但另一方面，滴滴又在美團(tuán)即將進(jìn)京時(shí)頻繁地給用戶推送優(yōu)惠月卡的短信。

似乎，所有人都等著滴滴和美團(tuán)間必有的那一戰(zhàn)。嘀嗒拼車宋中杰聽到后，笑了笑說(shuō)：“你們想象的劍撥弩張，都是市場(chǎng)老大還沒有出來(lái)時(shí)的樣子。我覺得程度上不會(huì)像以前一樣激烈，補(bǔ)貼也不會(huì)那么瘋狂，因?yàn)槭袌?chǎng)上滴滴之外的盤子也足夠大?！?/p>

程維則稱，網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)在2016年就結(jié)束了，滴滴更高的目標(biāo)是全球化、無(wú)人駕駛和未來(lái)的智慧交通體系。

但事實(shí)是，在每一個(gè)主要的業(yè)務(wù)線，滴滴都面臨攻擊。大家認(rèn)為，現(xiàn)有方案提供者服務(wù)并不夠好，所以給市場(chǎng)留下了商機(jī)，包括程維的好友王興都帶著美團(tuán)在滴滴盤子里“搶飯”吃。程維說(shuō)，和王興依舊保持著平均一月見兩次的頻率，有一天他好奇，問(wèn)了王興為什么要做打車，王興回了幾個(gè)字，“就是試試”。

宋中杰認(rèn)為，出行市場(chǎng)的格局依舊未定，“出行戰(zhàn)爭(zhēng)的第一波，打的還是最初級(jí)的，是誰(shuí)能解決出門這個(gè)需求。現(xiàn)在是第二波，出現(xiàn)細(xì)分市場(chǎng)，看誰(shuí)能解決服務(wù)這個(gè)核心問(wèn)題?！眅ndprint