體驗(yàn)?zāi)洗?×8電動(dòng)攀爬車

天上十年

越野車不同于普通家用轎車，除可承擔(dān)載人任務(wù)，還是翻山越嶺、突破地理環(huán)境限制的絕佳利器。一部好的越野車最主要的性能指標(biāo)之一就是攀爬能力。在怪石嶙峋的小山面前，優(yōu)秀的攀爬能力可以幫助駕駛者如履平地。越野車雖然比較小眾，但突破人體和車輛極限的越野車運(yùn)動(dòng)卻一直受到大眾關(guān)注。在現(xiàn)實(shí)生活中，為了提升通過能力和攀爬性能，很多車主會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行“暴力”改裝。夸張的輪胎尺寸和懸架高度無一不彰顯出霸氣外露的越野能力。

不僅是在越野車圈，在模型圈也有一類小眾的車輛模型——攀爬車。這類模型舍棄了車模高速行駛的特性，通過安裝各種改裝件以獲得更好的越野性能。下面就為大家介紹一款越野性能強(qiáng)勁、外觀兇悍的電動(dòng)攀爬車。

靜態(tài)體驗(yàn)

1.外觀

南大8×8攀爬車近1m的車長(zhǎng)、0.4m的車高讓其無論擺在哪里都顯得非常另類。這款車模屬于南大攀爬車頂級(jí)系列的入門款，兼顧了低價(jià)格和高性能，既可通過加裝改裝件進(jìn)一步提升整車性能，也可直接使用原廠配置進(jìn)行攀爬體驗(yàn)。

該車采用了直徑160mm、寬71mm的大尺寸越野專用輪胎，胎紋為適合攀爬的釘子紋，材質(zhì)為橡膠，軟硬適中。其內(nèi)部為中空設(shè)計(jì)，攀爬時(shí)輪胎擠壓后與地面的接觸面積會(huì)增大，可有效提高摩擦力。

為了控制成本，該車車殼采用工程塑料制造，外形仿照皮卡設(shè)計(jì)，按前后尺寸6：4分割出了車頭（駕駛艙）和車斗。為突顯強(qiáng)勁性能，整車只有黑色版本的涂裝可供選擇。相對(duì)于真實(shí)越野車夸張的涂裝配色，這款車模在外觀上低調(diào)很多，只粘貼了銀灰色的“沖鋒火焰”圖案，遠(yuǎn)處看并不明顯。

由于該車專為越野設(shè)計(jì)，因此車頭沒有采用流線型外觀，而使用迎風(fēng)面積更大的平頭設(shè)計(jì)，以提升視覺效果。需要說明的是，該車雖具有皮卡的外形，但車斗采用了固定設(shè)計(jì)，不具有翻轉(zhuǎn)功能。好在，其內(nèi)設(shè)置了卡位和隔擋，可簡(jiǎn)單裝運(yùn)一些體積不大的物品行駛。考慮到車斗材質(zhì)較脆，不宜裝過重的物品，以防壓壞車斗。

由于整車懸架支撐柱較高，即使不拆下車殼，也能直接看到車架和內(nèi)部的電子設(shè)備。因?yàn)樵撥嚽昂筝喬ブ睆胶艽?，無論是正面撞擊還是后面撞擊都是輪胎先接觸被撞物體，所以取消了越野車常見的前后保險(xiǎn)杠和防撞梁。

2.車架

拆卸外殼時(shí)要注意，由于該車較長(zhǎng)，整車固定車殼的快拆固定閥有6顆，分別裝在車殼的前中后部。拆下車殼后，就能看到全金屬車架了。該車車架采用了6塊3mm厚的鏤空鋁合金板，經(jīng)過CNC工藝加工成型后，每?jī)山M通過鋼梁固定在一起。這樣的結(jié)構(gòu)雖然看上去比較簡(jiǎn)陋，但對(duì)于行駛環(huán)境苛刻的攀爬車來說，一方面金屬車架比較堅(jiān)固，即使磕碰或翻車也不易損壞；另一方面，板材損壞后可單獨(dú)更換，降低了使用成本。而且，采用這種模塊化設(shè)計(jì)后，只需通過簡(jiǎn)單改裝，就能在車尾處再添加一組相同的車架。理論上，如不使用車殼，該車可改成尺寸更大、更夸張的16×16輪越野車。

這款車架不同于傳統(tǒng)越野車的底盤，其下方采用了懸空的設(shè)計(jì)，舵機(jī)、電調(diào)等設(shè)備被安放在車架連接鋼梁上，連接線也直接固定在鋁合金車架板上，做工比較粗糙。作為一款適合改裝的模型，南大8×8攀爬車在車頭處預(yù)留了舵機(jī)安裝槽，可為第二排前輪增加一個(gè)轉(zhuǎn)向舵機(jī)，使該車的轉(zhuǎn)向半徑進(jìn)一步減小。

考慮到如此長(zhǎng)的車身在通過復(fù)雜路況時(shí)，車架會(huì)發(fā)生大幅度的變形，因此在車架上裝有多種樣式的鋼梁，有的用于控制前后翹起，有的用于控制車身扭轉(zhuǎn)。經(jīng)筆者實(shí)測(cè)，壓住車頭后，其車尾不會(huì)像一體式車架那樣翹起，保證了該車在翻越陡坡或跨過溝壑時(shí)，8個(gè)車輪都能接觸地面并提供動(dòng)力。

此外，該車每個(gè)車輪均配有特別定制的減震器，這種減震器較普通越野車尺寸更大，同時(shí)軟硬適中。彈簧可壓縮范圍超過10mm，可保證攀爬車在具有較好通過性的同時(shí)，增強(qiáng)車身穩(wěn)定性。需要注意，原車配備的減震器是不可調(diào)節(jié)減震范圍的。

3.動(dòng)力&傳動(dòng)系統(tǒng)

為了提高整車的越野性能，這款攀爬車使用了獨(dú)特的全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)和真實(shí)車輛不同，并不是靠齒輪軸或皮帶傳遞動(dòng)力，而是在每排車輪間安裝有獨(dú)立的電機(jī)，并通過兩個(gè)專用電調(diào)控制轉(zhuǎn)速。整車的4個(gè)動(dòng)力電機(jī)、兩個(gè)電調(diào)和車頭的舵機(jī)均采用了防塵防水設(shè)計(jì)，可防止車輪濺起的水花或沙塵進(jìn)入。遺憾的是，該車的電調(diào)和電機(jī)安裝位置并未配備緩沖裝置，如遇到從山坡上滾落的情況，很容易損壞電子設(shè)備。

車輛在進(jìn)行攀爬時(shí)，無刷電機(jī)會(huì)輸出較大功率，為此，該車配備了好盈40A電調(diào)，支持2S- 3S鋰電池，基本可以滿足日常使用。

值得一提的是，每組車輪的懸架上均裝有獨(dú)立的差速器，但尺寸較小。初次體驗(yàn)時(shí)，筆者忽略了其存在，再次檢查時(shí)才發(fā)現(xiàn)。雖然不用考慮高速行駛的穩(wěn)定性，但對(duì)于專業(yè)攀爬車來說，差速器的好壞將直接決定其遇到復(fù)雜路況時(shí)是否能夠順利脫險(xiǎn)。使用小尺寸的差速器，可能致使車輛在軟沙地或泥濘地面行駛時(shí)發(fā)生齒輪咬合不住的情況，導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)打滑跡象。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

為測(cè)試這款攀爬車的越野性能，筆者特意來到北京豐體模型賽車場(chǎng)旁的一處環(huán)境較復(fù)雜的路面。首先進(jìn)行普通平路測(cè)試，測(cè)試時(shí)地面為硬土地，上面撒有碎石。該車的最大行駛速度比較慢，僅為20-30km/h。以最高速穿過碎石路面時(shí)，得益于較大的輪胎尺寸和較高的車架，攀爬車幾乎沒有任何停頓就順利通過。然而，跑過兩圈后筆者發(fā)現(xiàn)，濺起的碎石塊雖然不會(huì)損傷車身，卻會(huì)磕傷沒有任何保護(hù)措施的電機(jī)。

接下來測(cè)試攀爬車的跨越能力。第一次測(cè)試時(shí)，筆者操縱該車行駛到一處道牙旁，加速?zèng)_了過去，沒想到車輪碰到道牙后，整車向后方彈了回來。好在車架足夠堅(jiān)固，很快便穩(wěn)定住了。

第二次測(cè)試時(shí)，筆者以45°方向緩慢操縱攀爬車向道牙靠近，待前輪與道牙接觸后，果斷加大油門。此時(shí)車輪的四個(gè)電機(jī)同時(shí)加快轉(zhuǎn)速，連推帶拉地將攀爬車送上了道牙。

接著，筆者試圖探求該車的攀爬極限，找到一處落差約20cm的兩級(jí)臺(tái)階進(jìn)行測(cè)試。有了前兩次測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)，這次操縱起攀爬車來更加得心應(yīng)手。攀爬車很輕松就躍上了第一級(jí)臺(tái)階。由于該車軸距較長(zhǎng)，前兩排車輪在臺(tái)階上，而后兩排車輪還在地面上。接著筆者又加大油門，試圖將攀爬車駛上第二級(jí)臺(tái)階。此時(shí)攀爬車的前三排車輪分別在第二級(jí)臺(tái)階、第一級(jí)臺(tái)階和地面，而減震器和車架則達(dá)到了壓縮極限。endprint