文/姜曉萍、鄧偉濤 西北綜合勘察設(shè)計(jì)研究院 陜西西安 710003

地下車庫建設(shè)原則一般是能少建盡量少建，多余的建設(shè)浪費(fèi)資源，因此設(shè)計(jì)上應(yīng)予以重視，滿足停車位、消防、疏散的前提下優(yōu)化設(shè)計(jì)，剔除無效空間。

1、地下車庫的建筑形式

我國地下車庫的設(shè)計(jì)不同于歐美國家，我國的地下車庫主要分為單建式和復(fù)建式兩種類型，單建式地下車庫和復(fù)建式地下車庫的區(qū)別在于地面上有沒有建筑物。單建式地下車庫的地面上沒有建筑物，只是有部分汽車出入口以及用來采光的窗戶和通風(fēng)設(shè)施。單建式地下車庫即使建設(shè)完畢內(nèi)部空間也還算是寬敞，對于地面上的才采光窗戶、通風(fēng)設(shè)施或者汽車出入口基本沒有影響。復(fù)建式地下車庫是在建筑物下面建造的，施工條件和設(shè)計(jì)難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單建式地下車庫，單建式地下車庫的車庫在設(shè)計(jì)時只需考慮汽車的結(jié)構(gòu)尺寸與停放位置就行，但是復(fù)建式地下車庫還要考慮地面上的建筑物對復(fù)建式地下車庫的影響。

2、地下車庫建筑設(shè)計(jì)的優(yōu)化

2.1 地下車庫結(jié)構(gòu)選型

科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，也增加了地下車庫結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)的類型，目前常見的地下車庫結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)主要有傳統(tǒng)梁板結(jié)構(gòu)、無梁樓板結(jié)構(gòu)以及加腋大阪結(jié)構(gòu)等幾種。在這其中傳統(tǒng)梁板結(jié)構(gòu)，由于板厚較薄且施工工藝簡單而被廣泛的應(yīng)用，但是這一設(shè)計(jì)方式最大的缺點(diǎn)就是其對于建筑的層高要求較高。無梁樓板設(shè)計(jì)方式則具備了管線布置和施工簡便等幾方面的優(yōu)點(diǎn)，但是其缺點(diǎn)也非常的顯著，在施工過程中對于樓板的厚度以及混凝土和鋼筋的強(qiáng)度等各方面都提出了相對較高的要求。加腋大阪結(jié)構(gòu)作為一種介于以上兩種之間的全新的地下車庫設(shè)計(jì)方式，雖然其自身的優(yōu)點(diǎn)也介于前兩種方式之間，但是這一方式最大的缺點(diǎn)就是其對于施工工藝的要求較之前兩種設(shè)計(jì)方式也更高。

2.2 柱網(wǎng)選取

在地下車庫設(shè)計(jì)中，柱網(wǎng)選取是非常重要的技術(shù)環(huán)節(jié)之一。雖然車位的大小、車道的寬度等設(shè)計(jì)都有其固定的范圍和要求，但是，柱網(wǎng)的跨度選擇卻可以根據(jù)實(shí)際的需要采取兩輛車拼在一起一跨、三輛車拼在一起一跨、或者四輛車拼在一起一跨的設(shè)計(jì)方式。由于這種柱網(wǎng)組合選擇方式對于地下車庫的經(jīng)濟(jì)、美觀等各方面都會產(chǎn)生較大的影響，因此設(shè)計(jì)人員必須根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況選擇符合實(shí)際要求的柱網(wǎng)跨度組合方式。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，地下車庫設(shè)計(jì)過程中柱網(wǎng)跨度的不同對于梁高與板厚的要求也不同，柱網(wǎng)跨度越大那么梁高自然就越高、板厚也會越厚。為了確保地下車庫的凈高保持一致，梁高與板厚增加的同時層高也會隨之變高，而層高變高導(dǎo)致的地下室埋深變深，不僅增加了土方開挖量的增加，而且也增加了工程建設(shè)的成本。反之，雖然小柱網(wǎng)的層高較低且埋深也較淺，但是柱網(wǎng)小就會使得柱子基礎(chǔ)樁數(shù)量的增加。因此，必須根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，選擇適合工程項(xiàng)目的柱網(wǎng)和基礎(chǔ)形式才能促進(jìn)地下車庫設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)性的有效提升。另外，柱網(wǎng)跨度的不同也是影響地下車庫感官效果的主要因素。如果小柱網(wǎng)數(shù)量較多，會使人產(chǎn)生柱子數(shù)量密集的感覺，不利于地下車庫功能的發(fā)揮。而大柱網(wǎng)由于柱子數(shù)量較少，會使人產(chǎn)生一種稀疏開敞的感覺。所以很多開發(fā)商對于項(xiàng)目定位的不同，大多數(shù)時候都會采取提升建設(shè)成本的方式，選擇相對寬敞的大柱網(wǎng)設(shè)計(jì)方式。

2.3 合理規(guī)劃布局

我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展逐漸縮短了我國和發(fā)達(dá)國家之間的距離，雖然我國人民和歐美國家的人消費(fèi)方式與生活習(xí)慣上有所差異，當(dāng)時從長遠(yuǎn)的角度來看，對于汽車消費(fèi)的觀念會逐漸縮短，甚至趨于相同。以前，我國的汽車沒有現(xiàn)在這么龐大的數(shù)量，那時候汽車停車場可以作為單一的建筑體，但是現(xiàn)在人們的出行主要集中在周末、上班以及節(jié)假日時間上，那么對于人們工作單位附近以及商場周邊的停車場，就需要合理規(guī)劃地下停車場的總面積以及出入口的設(shè)計(jì)，注意與周邊的交通道路的協(xié)調(diào)性，不要給道路帶來不必要的擁擠堵塞狀況。

2.4 地下車庫邊界位置的優(yōu)化

地下車庫的建設(shè)主要是為了緩解地面停車的緊張狀況，因此地下車庫的邊界位置在確定車庫的面積以及地下車庫的層數(shù)之前不能妄下定論。在優(yōu)化地下車庫建筑設(shè)計(jì)之前要清楚的知道車輛配比的問題，地下車庫一般在地面上的建筑物建設(shè)之前就設(shè)計(jì)好的，在涉及地下車庫的時候首先要考慮的就是地面上即將建設(shè)的建筑物和地下停車場附近商圈能夠帶來多大的人流量和車流量。而且在大型地下車庫建筑設(shè)計(jì)的優(yōu)化過程中還需要注意地下車庫車位的大小以及寬度的設(shè)計(jì)，因?yàn)楝F(xiàn)在汽車行業(yè)的發(fā)達(dá)使中國市面上出現(xiàn)了各種類型的私家車，比如：轎車，suv，越野車，以及一些適合女性駕駛底盤較低車尾較短的大眾甲殼蟲、比亞迪F0等等各式各樣的車型倒車所需要的距離以及預(yù)留空地的大小。而且在設(shè)計(jì)地下車庫的邊界位置的時候還要考慮地下車庫轉(zhuǎn)彎半徑的設(shè)計(jì)，之前由于很多地下車庫的車道內(nèi)徑不足，致使一些停車技術(shù)不太好的女性司機(jī)放棄使用地下停車場，很多男性司機(jī)在汽車轉(zhuǎn)彎時也耗費(fèi)不少的時間，根據(jù)最新數(shù)據(jù)的顯示，過去所規(guī)定的6m并不是最小轉(zhuǎn)彎半徑，而是最小半徑，所以在大型地下車庫預(yù)留設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎半徑時不得小于6m。

2.5 其它優(yōu)化

每個防火分區(qū)消防電梯盡可能合并設(shè)置，當(dāng)然需咨詢當(dāng)?shù)叵啦块T的設(shè)置原則；非機(jī)動車庫設(shè)計(jì)充分利用塔樓范圍內(nèi)層高做夾層，減少占用機(jī)動車庫，從而提高停車效率。設(shè)計(jì)應(yīng)關(guān)注歸家動線，加強(qiáng)車位的步行可達(dá)性可交通便利性，超過50m的動線距離，可通過設(shè)置后門或便利通道來解決；對于局部不帶地庫的樓棟，可考慮設(shè)置地下通道相連提高交通便利性。

結(jié)語：

地下車庫設(shè)計(jì)不是簡單的排布車位，涉及各個專業(yè)，需要了解各個專業(yè)設(shè)計(jì)原則知識及與其它專業(yè)密切配合，花時間仔細(xì)推敲才能做出經(jīng)濟(jì)實(shí)用合理的設(shè)計(jì)，從而節(jié)約社會資源。