一身可怕橙漆，600匹馬力的XE Proiect 8果然非同小可，寶馬M3和阿爾法Giulia QV估計要為之瑟縮一角。

捷豹慣于把機械增壓V8植入正經八百的轎車體內，所以打從XE出道以來，我們便熱切期盼這款轎車也能獲得此等待遇。而這一天現在終于降臨，并且比我們想象的更猛烈。

這次降臨的并非沖著寶馬M3或阿爾法Giulia Quadifoglio而來的XE R版，而是Proied 8——捷豹SVO繼F-Type Proiect 7技驚四座之后的又一力作。要價15萬英鎊的它可能是你近期見過的最瘋狂最不理智的車型了。

大家大可忘卻F-Type和捷豹XJ220，因為Project 8是捷豹開山以來動力最強的量產車型，火力達到441kW（以PS為單位，馬力剛好600171；），真是乖乖不得了，TG甚至敢押注賭它的聲浪.同樣冠絕歷代捷豹。

這股怪力來自我們熟悉的那臺5.0L機械增壓V8，動力輸出被調到了新的高度，而且整個開發(fā)計劃全部由捷豹的特種車輛業(yè)務部（Special Vehicle Operations）主理。

搭配發(fā)動機驅動這身橙皮的是四輪驅動和8速自動變速器。盡管這車專注賽道又生來純粹，但后驅和手動從來都不在考慮范圍之內，因為這二者在速度上都要遜于當前的方案。變速器的換擋速度是捷豹產品中最快的，AWD系統(tǒng)由F-Type SVR的驅動系統(tǒng)重新調校得來，后軸配有自帶冷卻系統(tǒng)的電子差速器（所以漂移不在話下）。加寬的車體下配備著米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，而且Proiect 8雖然可以高度定制，但你不可以更換輪圈和輪胎。因為捷豹為了這四只大腳可是煞費苦心，為了安放這半熱熔賽道胎和20英寸輪圈，車燈都不得不往前移動14mm，事實上，整輛車只有車頂和前門是和普通版XE完全一樣的。剩下的外飾件全部用上了輕量化材料和全新設計。

Project 8標配后排座椅，不過你可以選擇Track套件來把后排座椅扔掉換成防滾架和滅火器，再把前排座椅換成Sabelt桶式賽車座椅，這樣整車重量就能輕12.2kg，車身高度也會調低15mm。不過即使如此，Proiect 8還是超過1700kg重，但0-96km/h加速依舊輕松跑到3.3s，極速？超過320km/h不在話下。

其他亮點？為了應付這股動力和不低的車重，標配的碳陶瓷剎車盤尺寸可謂巨大，前輪剎車盤直徑達到驚人的400mm。

Mark Stanton，SVO的負責人，說這款車可以明顯感覺比F-Type SVR更純粹。創(chuàng)造更快圈速是研發(fā)時的首要目標，之前的SVR都為了輕松日常駕駛而做過努力，這臺車完全不會考慮日常駕駛問題，因為這不是它的研發(fā)目標。不過盡管他這么說，這車里還是有不少好東西的，高品質的碳纖維和Alcantara，甚至還有可以給最多9人提供高速網絡的車載Wi Fi……剩下名額可能是給四個可以追上它的神人準備的。

Proied 8計劃生產300臺，所有車型都會手工打造，而且為了優(yōu)化車輛的重量分配，所有車型全部都是左舵。

至于售價，15萬英鎊起。Proiect 7令買家的財富一口氣減少13萬英鎊，比兩臺基本款F-Type還要貴，也比動力與之相若的F Type Convertible貴4萬英鎊。所以Proiect 8的價目牌有點拒人于千里也不是什么奇事。

此外，不要忘記Proiect 7衍生了產量較高、鋒芒稍為內斂的捷豹F-Type SVR。如果Proied 8銷情理想，捷豹應該不會笨到否決全面量產化。

對手？寶馬M4 GTS和還沒登場的梅賽德斯-AMG Black Series是最直接的競爭者。不過Project 8足夠特別，也足夠自信迎接挑戰(zhàn)。

PROJECT

先是Prolect 7，一個擁有過量動力的F-Tyoe speedster。捷豹一共打造了250臺，發(fā)布時售價要比現在的Project 8便宜不少。與Project 8不同的是，7被SVO內部人士稱為設計師之車，而8則完完全全是一臺工程師之車。那么下一個會是什么？聽說不排除是路虎發(fā)現，一切路虎的Project產品應該會更關注越野性能而不是街道性能。