剎車盤
- 運(yùn)用通過耦合偏微分方程建立的高效熱動(dòng)力學(xué)模型（ETK-model）評估剎車系統(tǒng)中壓力點(diǎn)的變化
作用于剎車片和剎車盤之間，剎車片將產(chǎn)生磨損，這種磨損是非對稱的。在剎車過程中動(dòng)能將轉(zhuǎn)化為熱能，熱負(fù)荷會(huì)造成剎車盤的形變。非對稱的磨損導(dǎo)致了摩擦力的變化以及摩擦面上壓力點(diǎn)的變化，由于磨損造成的剎車片形變以及熱負(fù)荷造成的剎車盤形變，等效壓力點(diǎn)的位置將一直變化。1.1 理論背景剎車片是剎車系統(tǒng)中最為主要的部分，一般是由高摩擦力材料制成。摩擦力分為兩部分：靜摩擦力和滑動(dòng)摩擦力。剎車片和剎車盤的材料特性影響著剎車系統(tǒng)中的磨損率。材料特性的變化會(huì)使磨損率產(chǎn)生很大的變化
科技與創(chuàng)新 2023年10期2023-06-01
- 石油鉆機(jī)盤式制動(dòng)器的熱機(jī)耦合分析
國內(nèi)學(xué)者研究了剎車盤的熱阻性、摩擦特性等與制動(dòng)效果的關(guān)系和剎車片材料屬性對最大溫度的影響等。熱機(jī)耦合理論分析涉及到熱力學(xué)、熱傳導(dǎo)、彈性力學(xué)等多學(xué)科的融合，探究熱應(yīng)力、應(yīng)變等物理參數(shù)與物體溫度之間的關(guān)系。鉆機(jī)液壓盤式制動(dòng)器在進(jìn)行制動(dòng)工況分析時(shí)，涉及到復(fù)雜的應(yīng)力場和溫度場問題，由此我國很多學(xué)者對其進(jìn)行了探索研究[2-3]。盤式制動(dòng)器的熱機(jī)耦合研究最早可追溯用于汽車工業(yè)，采用的分析方法是數(shù)值法，學(xué)者們研究了制動(dòng)盤上形成局部熱點(diǎn)的原因，同時(shí)結(jié)合不同的溫度條件探究了
設(shè)備管理與維修 2022年20期2022-11-27
- 應(yīng)用于剎車盤復(fù)雜背景去除的改進(jìn)Grab Cut分割算法
速崛起，帶動(dòng)了剎車盤產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和轉(zhuǎn)型。作為工業(yè)領(lǐng)域典型鑄造件，目前剎車盤的生產(chǎn)多靠人工完成，自動(dòng)化需求較高。機(jī)器視覺技術(shù)的引入可以大大降低勞動(dòng)強(qiáng)度、提高生產(chǎn)效率。將剎車盤作為感興趣區(qū)域進(jìn)行圖像分割可進(jìn)一步提高匹配速度和精度，對企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化升級(jí)具有重大意義。目前基于機(jī)器視覺的目標(biāo)分割方法主要有3類，分別為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分割法、傳統(tǒng)自動(dòng)分割方法以及交互式分割方法。第一類是基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的分割方法。鄭凱、李建勝提出一種基于Mask R-CNN和分水嶺算法的圖像分割算法
機(jī)床與液壓 2022年5期2022-09-19
- 風(fēng)電機(jī)組偏航異響機(jī)理及相應(yīng)處理方法的研究
航軸承以及偏航剎車盤、偏航制動(dòng)器（閘鉗）、潤滑系統(tǒng)等組成[3]。塔筒頂部、機(jī)艙座分別與偏航軸承帶有齒的內(nèi)環(huán)、外環(huán)通過高強(qiáng)螺栓連接。在偏航過程中，驅(qū)動(dòng)部分是由電機(jī)和減速器組成，通過偏航驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力與偏航軸承內(nèi)齒嚙合，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行偏航；而制動(dòng)部分是由偏航制動(dòng)器與剎車盤組成，通過安裝在偏航軸承附近的偏航制動(dòng)器（即閘鉗），制動(dòng)卡鉗由液壓壓力制動(dòng)連接在偏航軸承上的偏航剎車盤，機(jī)艙偏航停止[4]。1.2 偏航運(yùn)行機(jī)理偏航系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)理過程是通過風(fēng)向標(biāo)將風(fēng)向變化方向轉(zhuǎn)
裝備制造技術(shù) 2022年4期2022-07-24
- 盤剎工作鉗剎車塊偏磨原因分析
偏磨，剎車塊與剎車盤間隙較難調(diào)整，容易導(dǎo)致由于剎車間隙調(diào)整不到位引發(fā)事故。因此，分析出工作鉗剎車塊偏磨的原因并采取相應(yīng)的措施是當(dāng)務(wù)之急。1 盤剎工作鉗的結(jié)構(gòu)工作鉗主要由常開式單作用油缸、復(fù)位彈簧、杠桿及剎車塊組成，液壓盤剎工作鉗結(jié)構(gòu)如圖1 所示。圖1 液壓盤剎工作鉗結(jié)構(gòu)2 鉆井現(xiàn)場剎車塊偏磨常見的4 種情況鉆井現(xiàn)場液壓盤剎車塊偏磨常見有以下情況：剎車塊的外側(cè)比內(nèi)側(cè)磨損的快如圖2 所示，剎車塊的內(nèi)側(cè)比外側(cè)磨損的快如圖3 所示，內(nèi)側(cè)比外側(cè)磨損的快且剎車塊與剎車
設(shè)備管理與維修 2022年8期2022-06-02
- 合金元素Sn對剎車盤鑄件組織性能的影響*
的要求。其中，剎車盤鑄件作為高鐵的制動(dòng)系統(tǒng)，關(guān)鍵的安全零部件，質(zhì)量要求高，不允許存在任何縮松缺陷，且須有良好的組織、抗拉強(qiáng)度和硬度等性能。由于鑄件的組織和力學(xué)性能很大程度上取決于鐵水的化學(xué)成分，因此，通過鐵水成分的調(diào)整可以為改善鑄件產(chǎn)品組織和性能提供基礎(chǔ)保障[1-3]。合金元素Sn是影響剎車盤鑄件組織和力學(xué)性能的重要元素[4-5]，需要采用恰當(dāng)?shù)奶砑恿縼慝@得剎車盤鑄件產(chǎn)品所需要的最優(yōu)組織和性能。為此，本研究通過鑄造獲得了不同添加量的合金元素Sn的剎車盤鑄件
現(xiàn)代機(jī)械 2022年2期2022-05-12
- 鑄鐵-硬質(zhì)合金鋼的剎車力矩性能
，盤式剎車以靜剎車盤夾抱隨著機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)剎車盤摩擦生熱，消耗機(jī)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能。由于剎車裝置在短時(shí)間內(nèi)要吸收大量的飛機(jī)動(dòng)能，剎車裝置內(nèi)部溫度很高，因此剎車裝置的材料耐熱溫度由原來的石棉塑料-鑄鐵對偶的200～250℃發(fā)展到粉末冶金-鋼對偶的300～400℃，進(jìn)而發(fā)展到碳-碳對偶的700℃左右。剎車裝置的剎車性能在通常情況下完全取決于剎車摩擦材料的摩擦性能。因此，應(yīng)慎重選擇摩擦偶材料，并調(diào)整影響剎車性能的相關(guān)材料參數(shù)，使機(jī)輪剎車裝置能滿足設(shè)計(jì)的性能要求。1 材料
機(jī)械工程師 2021年7期2021-07-15
- 剎車盤機(jī)床加工工藝研究及生產(chǎn)線規(guī)劃
年提高。我國的剎車盤加工產(chǎn)業(yè)主要集中在山東、河北以及山西等省份，對內(nèi)循環(huán)的車企較多，為中國第一汽車集團(tuán)、上海汽車集團(tuán)以及東風(fēng)汽車等公司提供穩(wěn)定的貨源[1]。同時(shí)還出口至外企。隨著行業(yè)的快速發(fā)展，對于產(chǎn)量的需求逐年提升，剎車盤的加工環(huán)境較為惡劣，同時(shí)工人的勞動(dòng)強(qiáng)度較大[2]，為了有效地提升工人的工作效率，最大限度地降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，該文通過自動(dòng)化的生產(chǎn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)床的自動(dòng)加工。機(jī)床自動(dòng)加工技術(shù)也逐漸成為了眾多企業(yè)首選的加工方法。該文針對生產(chǎn)技術(shù)產(chǎn)品線的產(chǎn)品結(jié)
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2021年7期2021-07-05
- 汽車剎車盤包裝線控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
內(nèi)外現(xiàn)有的汽車剎車盤包裝系統(tǒng)雖然實(shí)現(xiàn)了折箱自動(dòng)化，但是在折箱之前需要專門的人員對汽車剎車盤位置進(jìn)行調(diào)整，存在較大的人為誤差，人工參與包裝限制了汽車剎車盤包裝系統(tǒng)的工作效率。開發(fā)精度更高、速度更快和功能更復(fù)雜的定量包裝機(jī)械，已經(jīng)成為工業(yè)強(qiáng)國的共識(shí)[5-6]。包裝機(jī)械控制系統(tǒng)能對生產(chǎn)過程中各信號(hào)狀態(tài)、故障情況等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋，并能定位故障點(diǎn)，從而進(jìn)行針對性處理[7]。針對目前國內(nèi)落后的汽車剎車盤全自動(dòng)柔性包裝系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，本文研發(fā)了一條集成化、高效化、智能化的汽
山東科學(xué) 2021年3期2021-06-10
- 整合視覺系統(tǒng)方案，有效提高自動(dòng)化生產(chǎn)線效率
個(gè)應(yīng)用是汽車剎車盤的機(jī)器人抓取和檢測，幾經(jīng)嘗試后最終實(shí)現(xiàn)這一生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自動(dòng)化，并探索了多個(gè)解決方案；第3 個(gè)檢測應(yīng)用是用于制造汽車電池的鋰電池極片，檢測速度更快、精度更高?？焖贆z測和制造馬桶馬桶的制造過程比想象的復(fù)雜，自動(dòng)化生產(chǎn)也頗具難度。馬桶所使用的陶瓷和材料有其特有的反射能力，對其帶弧度的瓷面進(jìn)行質(zhì)量控制可謂是挑戰(zhàn)重重，即使是最基本的配件，如水箱、便池、進(jìn)出水口和排污管道等，均需要在制造過程中進(jìn)行仔細(xì)的檢測。此外，設(shè)計(jì)師們正在設(shè)法豐富馬桶的功能，如一
傳感器世界 2021年3期2021-05-08
- 氧化石墨烯對樹脂基摩擦材料性能的影響
組成的摩擦副和剎車盤與片組成的摩擦副分配，其中大部分熱能由剎車盤與片摩擦副分擔(dān)[2-3]；第二次由剎車盤和片之間進(jìn)行分配，其中剎車盤分擔(dān)了大部分熱能[2-3]。剎車盤和片的熱能釋放主要通過摩擦界面切向?qū)α魃岷湍Σ两缑娲瓜騻鲗?dǎo)散熱兩種方式。剎車片是多組分的復(fù)合材料，與剎車盤的真實(shí)接觸并非完全接觸，而是由如圖1 所示的多個(gè)真實(shí)接觸的凸點(diǎn)集合組成，真實(shí)接觸面積相對于名義摩擦面積僅占很小比例[4-6]。真實(shí)接觸面積受彈性模量影響較大，在相同制動(dòng)壓力下，彈性模量越
表面技術(shù) 2021年3期2021-04-07
- 剎車盤摩擦副滑摩過程溫度場分析
其核心部件包括剎車盤和剎車片，其中剎車盤的性能對車輛制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生直接影響。盤式制動(dòng)器利用剎車片與剎車盤之間的接合壓力產(chǎn)生制動(dòng)力矩，使車輛停止。車輛制動(dòng)期間系統(tǒng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，制動(dòng)器摩擦副表面產(chǎn)生大量摩擦熱，熱能的積累使摩擦副局部溫度急劇升高，導(dǎo)致摩擦界面溫度場分布不均勻，剎車盤巨大的溫度差導(dǎo)致其內(nèi)部熱應(yīng)力分布不均勻，從而產(chǎn)生熱變形甚至熱裂紋[1-2]，這是影響摩擦副摩擦學(xué)行為的重要因素之一。因此，研究剎車盤滑摩過程的溫度場特性對提升剎車盤的工作性能具有重要
- 關(guān)于剎車裝置剎車效率降低故障研究
位，來油斷開，剎車盤內(nèi)的壓力油按原路返回，從減壓器向系統(tǒng)回油，剎車解除。如果在剎車過程中，某一機(jī)輪發(fā)生拖胎或機(jī)輪減速大于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，則防拖胎裝置工作。當(dāng)飛行滑行速度大于100km/h 時(shí)，電動(dòng)液壓防拖胎裝置工作。當(dāng)飛機(jī)滑行速度小于100km/h 時(shí)機(jī)械液壓防拖胎裝置工作。2 故障原因分析2.1 根據(jù)主剎車系統(tǒng)組成及工作原理分析結(jié)合使用過程中的情況分析，滑行速度小于100km/h，未產(chǎn)生拖胎現(xiàn)象，機(jī)械液壓防拖胎裝置未啟動(dòng)，左右剎車壓力顯示正常，風(fēng)扇正常開啟，由
航空維修與工程 2020年8期2021-01-10
- C/C 復(fù)合材料在制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用及發(fā)展
20 型飛機(jī)炭剎車盤的制備中。3 C/C 復(fù)合材料在制動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用3.1 飛機(jī)炭剎車盤C/C 復(fù)合材料作為飛機(jī)剎車材料始于上世紀(jì)70年代。1971 年用于“協(xié)和號(hào)”的世界第一個(gè)炭剎車盤問世，1973 年在飛行航線Super M10 飛機(jī)上使用，1982 年美國波音公司B757 客機(jī)裝備炭剎車盤。上世紀(jì)80 年代中后期，國外飛機(jī)炭剎車盤的制造技術(shù)已經(jīng)完全成熟，并廣泛應(yīng)用到民航客機(jī)和軍用飛機(jī)上，如波音系列的Boeing747-400、Boeing757、Bo
炭素 2020年3期2020-12-04
- 工業(yè)干擾背景下的剎車盤定位方法研究
，帶動(dòng)了市場對剎車盤的需求。作為典型鑄件，目前剎車盤的生產(chǎn)多靠人工完成，自動(dòng)化需求較高。而定位是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上下料的關(guān)鍵步驟。國內(nèi)外許多學(xué)者對視覺定位進(jìn)行了大量研究。文獻(xiàn)[1]將菱形目標(biāo)作為識(shí)別對象，利用其角點(diǎn)特征，確定了航天器對接中的相對位姿。文獻(xiàn)[2]對機(jī)器人高精度算法進(jìn)行了深入研究。文獻(xiàn)[3]利用歸一化的快速傅里葉變換完成了顯微鏡頭下的芯片定位。文獻(xiàn)[4]等利用模板匹配完成了多工件的定位。文獻(xiàn)[5]利用齒輪的幾何特性實(shí)現(xiàn)了齒輪中心的精確定位。而針對復(fù)雜工
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2020年9期2020-09-14
- 某危險(xiǎn)品運(yùn)輸車制動(dòng)器設(shè)計(jì)及瞬態(tài)傳熱分析
汽車設(shè)計(jì)》進(jìn)行剎車盤參數(shù)確定。（1）制動(dòng)盤直徑D。制動(dòng)盤在選取時(shí)盡量取大一些，這樣可以增加制動(dòng)盤的有效半徑，減小制動(dòng)鉗的夾緊力，更好地降低襯塊的單位壓力和剎車時(shí)溫度的大小。剎車盤大小受輪輞直徑的限制，直徑通常為輪輞的70%～90%。經(jīng)計(jì)算，剎車盤直徑選為420 mm。（2）制動(dòng)盤厚度h。制動(dòng)盤的厚度對工作時(shí)的溫度產(chǎn)生和散失有很大影響，為了減少溫升，制動(dòng)盤的厚度應(yīng)大一些，為了散熱效果更佳，應(yīng)在剎車盤表面與側(cè)面增加散熱孔。一般選取實(shí)心制動(dòng)盤厚度為10～20 m
中國工程機(jī)械學(xué)報(bào) 2020年3期2020-07-03
- 淺析低負(fù)載機(jī)器人在自動(dòng)化生產(chǎn)線的應(yīng)用
例為某國產(chǎn)汽車剎車盤制造廠商的生產(chǎn)線自動(dòng)化改造項(xiàng)目，使用的是負(fù)載60kg 的低負(fù)載工業(yè)機(jī)器人，在本實(shí)例當(dāng)中，機(jī)器人一共對接三臺(tái)機(jī)床，一臺(tái)檢測設(shè)備，一個(gè)過渡定位臺(tái)和三個(gè)無動(dòng)力輥道，并成功滿足不同機(jī)床的協(xié)作配合生產(chǎn)和工序節(jié)拍要求，系統(tǒng)布局圖如圖1 所示。本實(shí)例中，機(jī)器人整個(gè)工作過程可主要分為兩個(gè)部分，即上料過程和下料過程。2.1 上料過程人工將汽車剎車盤置于上料輥道上，剎車盤受到重力作用自行運(yùn)動(dòng)到輥道末端位置，末端傳感器檢測到到位信號(hào)，舉升裝置頂起剎車盤并將其
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年15期2019-08-15
- 試論汽車剎車系統(tǒng)機(jī)械故障與維護(hù)
，使制動(dòng)片壓向剎車盤，將剎車盤夾緊，能夠起到制動(dòng)作用。在剎車盤之間，安裝有ABS防抱死電子設(shè)備，通過輪速感應(yīng)器傳遞的脈沖變動(dòng)對車輪運(yùn)行狀況進(jìn)行掌握，在車輪有可能發(fā)生抱死時(shí)向電磁閥發(fā)出指令，利用快速開關(guān)實(shí)現(xiàn)剎車控制，達(dá)到調(diào)整轉(zhuǎn)速的目標(biāo)，在控制車輪的同時(shí)，達(dá)到最大剎車力量[1]。因此在ABS防抱死電子設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，有可能由于無法實(shí)現(xiàn)制動(dòng)方向穩(wěn)定控制造成制動(dòng)抖動(dòng)故障的發(fā)生。而采用X431汽車檢測儀對汽車ABS剎車防抱死系統(tǒng)進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)油壓電磁閥、四輪轉(zhuǎn)速等均
時(shí)代汽車 2019年12期2019-07-12
- 特種車剎車盤加壓機(jī)構(gòu)理論分析
0 引言特種車剎車盤加壓機(jī)構(gòu)如圖1所示，主要由轉(zhuǎn)動(dòng)壓盤1、彈子2、移動(dòng)壓盤 3、回位彈簧 4、片式制動(dòng)器5等零件組成。當(dāng)車輛需要制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力通過液壓缸推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)拉桿使轉(zhuǎn)動(dòng)盤產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)動(dòng)盤通過彈子讓壓盤產(chǎn)生軸向力，克服回位彈簧的拉力將片式制動(dòng)器壓緊，使車輛達(dá)到制動(dòng)效果。松開制動(dòng)踏板時(shí)，液壓缸回縮帶動(dòng)拉桿回轉(zhuǎn)，彈子和移動(dòng)壓盤在彈簧拉力作用下向左平移，片式制動(dòng)器分離，軸向制動(dòng)力消失。圖1 特種車剎車盤加壓機(jī)構(gòu)圖特種車剎車盤加壓機(jī)構(gòu)基理為：滾動(dòng)彈子在一定傾角的滾
汽車零部件 2019年6期2019-07-10
- 某單發(fā)活塞式飛機(jī)剎車盤的有限元建模與模態(tài)分析
加嚴(yán)峻的要求。剎車盤作為飛機(jī)安全的重要部件之一，各種文獻(xiàn)對其研究較少。因此，本文對某型單發(fā)活塞式飛機(jī)的剎車盤進(jìn)行了測量，并結(jié)合Hypermesh和Nastran軟件進(jìn)行了有限元建模和自由模態(tài)與約束模態(tài)分析，并對結(jié)果進(jìn)行了對比分析。關(guān)鍵詞：通用航空；剎車盤；有限元；模態(tài)分析中圖分類號(hào)：TP391.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-3044（2019）07-0261-02開放科學(xué)（資源服務(wù)）標(biāo)識(shí)碼（OSID）：Abstract： In recent yea
電腦知識(shí)與技術(shù) 2019年7期2019-05-24
- 汽車剎車盤重型紙箱的設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)了用于汽車剎車盤運(yùn)輸包裝的重型紙箱。2 汽車剎車盤概述目前,國內(nèi)汽車剎車盤的出口市場已經(jīng)形成一定規(guī)模,僅就鑄件而言,出口量估計(jì)在20萬t左右[7]。常見汽車剎車盤如圖1所示。圖1 常見汽車剎車盤我國是汽車剎車盤生產(chǎn)大國,同時(shí)也是出口大國,主要出口美國、加拿大、澳大利亞、韓國、日本等國,以及歐洲[8]。汽車剎車盤出口的運(yùn)輸過程中,一般采用公路、海運(yùn)或飛機(jī)運(yùn)輸。在運(yùn)輸環(huán)節(jié),運(yùn)輸過程對包裝件造成損害的因素有沖擊、振動(dòng)、氣象條件、壓力等。產(chǎn)品的裝卸作業(yè)分為人工
裝備機(jī)械 2019年1期2019-04-23
- 剎車盤工藝研究及生產(chǎn)線規(guī)劃??
110142)剎車盤是汽車盤式制動(dòng)器的核心零件，安裝在汽車的車輪上，盤式制動(dòng)器通過液壓系統(tǒng)把壓力施加到制動(dòng)鉗上，使制動(dòng)摩擦片與隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車盤發(fā)生摩擦，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。為了保證制動(dòng)的舒適性，剎車盤制動(dòng)要穩(wěn)定、無噪音、不抖動(dòng)，剎車盤需要具有較高的厚度均勻性，對剎車面的跳動(dòng)度、平行度、及表面粗糙度有特別要求。剎車盤按照結(jié)構(gòu)形式可以分為:單面盤、雙面盤、高性能盤、軸承盤、輪轂盤等。剎車盤毛坯件為鑄件，加工需要車剎車盤的內(nèi)外圓和端面，鉆凸面連接螺紋孔和倒角，
制造技術(shù)與機(jī)床 2019年2期2019-03-06
- 脈沖渦流傳感器在剎車盤表面缺陷檢測中的應(yīng)用
中[1-3]。剎車盤長期使用會(huì)產(chǎn)生磨損、腐蝕等缺陷，其質(zhì)量直接影響汽車的安全性能。汽車剎車盤主要通過鑄造的方式生產(chǎn)，制造過程中容易出現(xiàn)氣孔、縮孔、縮松等常見鑄造缺陷。目前剎車盤工件的缺陷檢出方法為目視或磁粉探傷，依賴目視檢出的方法檢出率低，存在漏檢的風(fēng)險(xiǎn)，而磁粉探傷設(shè)備體型龐大，對環(huán)境污染大[4-5]。利用脈沖渦流具有檢測設(shè)備成本低、檢測速度快等優(yōu)點(diǎn)，將脈沖渦流傳感器用于檢測剎車盤表面缺陷。1 脈沖渦流無損檢測工作原理脈沖渦流的激勵(lì)電流為具有一定占空比的方
儀表技術(shù)與傳感器 2019年1期2019-02-22
- 剎車盤行業(yè)機(jī)床的維護(hù)與保養(yǎng)
王一迪摘 要：剎車盤因材質(zhì)原因，其加工環(huán)境惡劣，導(dǎo)電粉塵在空氣中的濃度很高，若不進(jìn)行有效的維護(hù)和保養(yǎng)，極易造成電氣部件的短路及機(jī)械部件的磨損。沈陽機(jī)床剎車盤團(tuán)隊(duì)依附多年積累的外部反饋大數(shù)據(jù)，并深入了解剎車盤行業(yè)加工現(xiàn)狀，結(jié)合機(jī)床自身特點(diǎn)，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)及后期維護(hù)兩個(gè)維度雙管齊下，研究出適用于剎車盤行業(yè)惡劣加工環(huán)境的一套解決方案。據(jù)此，針對剎車盤行業(yè)機(jī)床的特性以及維護(hù)與保養(yǎng)進(jìn)行論述。關(guān)鍵詞：剎車盤；智能機(jī)床；維護(hù)與保養(yǎng)中圖分類號(hào)：TB 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10
現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2018年29期2018-10-10
- 剎車盤智能自動(dòng)加工生產(chǎn)線的探究
鵬摘 要：我國剎車盤加工制造行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型，勞動(dòng)力成本上漲和生產(chǎn)效率提升不暢使得眾廠商對自動(dòng)化生產(chǎn)線有著強(qiáng)烈的需求。沈陽機(jī)床剎車盤團(tuán)隊(duì)深入剎車盤市場端鉆研多年，研發(fā)了一款智能高效的剎車盤自動(dòng)加工生產(chǎn)線，該自動(dòng)線基于傳統(tǒng)自動(dòng)線所配的立車、立加、傳輸機(jī)械手等設(shè)備的基礎(chǔ)上增加了沈陽機(jī)床自主研發(fā)的機(jī)內(nèi)識(shí)別、立體倉庫、自動(dòng)引導(dǎo)小車，整條自動(dòng)線搭載WIS車間信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過程的透明化。據(jù)此，簡述該自動(dòng)線及其智能特征。關(guān)鍵詞：剎車盤；自動(dòng)線；智能制造中圖分類號(hào)：
現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2018年28期2018-10-10
- 博世新型iDisc剎車盤可減少高達(dá)90%的剎車粉塵
r 2017.剎車盤可謂是車輛的“守護(hù)天使”。早在制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、安全氣囊和其他功能誕生以前，剎車盤就是維護(hù)行車安全、縮短制動(dòng)距離以及幫助避免交通事故的重要一環(huán)。如今，日漸增多的剎車粉塵問題又將剎車盤變成大眾關(guān)注的焦點(diǎn)。事實(shí)上，多數(shù)道路交通顆粒物污染并非由燃料燃燒導(dǎo)致，而是由道路、輪胎和剎車磨損共同造成的。據(jù)德國巴登-符騰堡州環(huán)境署的數(shù)據(jù)顯示：在與駕駛相關(guān)的顆粒物排放問題中，有32%是由剎車和輪胎磨損造成的，而其中約一半是由剎車粉塵造成的
汽車零部件 2018年3期2018-05-14
- 剎車盤類零件生產(chǎn)線的改進(jìn)方案
200120）剎車盤、制動(dòng)轂、制動(dòng)缸等零件均為回轉(zhuǎn)類零件，主要供應(yīng)汽配市場，其作為一種關(guān)鍵性零件廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)的制動(dòng)系統(tǒng)上，且剎車盤屬于消耗產(chǎn)品，應(yīng)用更換較為頻繁。由于汽車品種多樣化，造成此類零件的生產(chǎn)同樣具有品種多樣、型號(hào)單一、生產(chǎn)量小等特點(diǎn)，屬于多品種小批量的生產(chǎn)方式。目前，國內(nèi)的生產(chǎn)方式主要是臥式車床與立式加工中心的加工形式，此生產(chǎn)方式會(huì)造成生產(chǎn)效率低、轉(zhuǎn)序頻繁、精度保持性差等缺陷。由于此類零件具有機(jī)加工工藝相似，工序流程相同，所用機(jī)加設(shè)備相同等
中國設(shè)備工程 2018年8期2018-05-07
- 博世制動(dòng)知識(shí)問答
。為什么在舊的剎車盤上安裝新的剎車片后，使用一段時(shí)間后剎車盤表面產(chǎn)生細(xì)小同心的劃槽？新剎車片安裝在舊剎車盤，或新剎車片與剎車盤同時(shí)更換時(shí)，如出現(xiàn)劃槽，可參考以下幾方面原因：安裝時(shí)使用砂紙打磨，造成摩擦材料中殘留砂紙的沙礫;剎車片經(jīng)過高溫淬火后，形成表面硬點(diǎn)，在緊急制動(dòng)時(shí)淬火的剎車盤金屬材料侵入剎車片中;外界金屬鐵屑等，侵入剎車片與剎車盤中，造成剎車盤表面起槽；磨合期內(nèi)，由于剎車盤與剎車片尚未磨合，剎車片與剎車盤貼合面不完整，如進(jìn)行激烈駕駛和緊急制動(dòng)，會(huì)造成
汽車與駕駛維修(汽車版) 2017年10期2017-11-02
- 良心行動(dòng)
性，活化并恢復(fù)剎車盤的原有性能，最終延緩剎車系統(tǒng)的快速“衰老”。面部清潔——?jiǎng)x車零部件高效清潔劑眾所周知，底盤上的剎車系統(tǒng)基本上不是密閉的，它不僅要承受路面上的各種污物的毒害，而且剎車系統(tǒng)自身也能自造雜質(zhì)，比如剎車片摩擦后會(huì)消耗并伴隨有粉塵產(chǎn)生，這些粉塵散布在剎車系統(tǒng)外圍部件且不容易去除，積累在剎車系統(tǒng)中會(huì)減少接觸面與摩擦力，無法在第一時(shí)間內(nèi)發(fā)揮最佳剎車效果。如果滲入剎車分泵的滑動(dòng)柱栓內(nèi)會(huì)阻礙剎車片活動(dòng)，造成剎車片消耗不均勻。還會(huì)與雨水作用侵蝕ABS速度傳
汽車之友 2017年18期2017-10-31
- 飛機(jī)剎車盤鋼夾斷裂分析
0076)飛機(jī)剎車盤鋼夾斷裂分析袁建宇，逄錦程，韓 露(航天材料及工藝研究所，北京 100076)飛機(jī)剎車盤鋼夾在使用過程中發(fā)生斷裂。利用體視顯微鏡、金相顯微鏡、掃描電子顯微鏡、能譜儀等手段對發(fā)生斷裂的鋼夾的斷口宏觀微觀形貌、組織、微區(qū)成分和顯微硬度進(jìn)行分析。結(jié)果表明：鋼夾的斷裂模式為疲勞斷裂；斷裂原因與鋼夾材料硬度明顯低于設(shè)計(jì)要求，顯微組織中存在大量條狀氧化物夾雜(大于3級(jí))，導(dǎo)致材料強(qiáng)度降低、承載能力不足有關(guān)；建議嚴(yán)格控制鋼夾熱處理工藝，原材料缺陷以及
失效分析與預(yù)防 2017年2期2017-09-11
- 探討汽車剎車盤的散熱性能及摩擦性能
限公司探討汽車剎車盤的散熱性能及摩擦性能王永平 杭州明柯汽車零部件有限公司在汽車制造業(yè)之中要制造出人們滿意的汽車產(chǎn)品，尤其要關(guān)注汽車剎車盤的制作要求，要全面探討和分析汽車剎車盤結(jié)構(gòu)對汽車制動(dòng)系統(tǒng)的整體性影響，分析汽車剎車盤的散熱性能及摩擦性能，使之具有足夠高且穩(wěn)定的摩擦系數(shù)、較高的抗熱衰減性，從而滿足人們對汽車使用的安全舒適性要求。汽車 剎車盤 散熱性能 摩擦性能一、汽車剎車盤的散熱性能分析在汽車剎車的過程中，由于剎車盤與剎車片產(chǎn)生摩擦作用，必然生成大量的
消費(fèi)導(dǎo)刊 2017年9期2017-08-01
- 國產(chǎn)PAN基炭纖維增強(qiáng)炭基體復(fù)合材料的制動(dòng)摩擦行為
8左右。同時(shí)，剎車盤A和B的剎車過程相對平穩(wěn)，剎停時(shí)間短，但剎車盤C在剎車結(jié)束前有明顯的剎車力矩回升，有利于剎車過程的穩(wěn)定性。材料A表面形成較厚的摩擦層，而材料B的摩擦表面摩擦層較薄，這與CCF300炭纖維具有良好的耐磨性有關(guān)。國產(chǎn)炭纖維；炭/炭復(fù)合材料；剎車盤；制動(dòng)摩擦；剎車力矩炭/炭復(fù)合材料是1種新型高溫結(jié)構(gòu)材料，具有高比強(qiáng)、高比模、承載能力大、使用壽命長和環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，作為先進(jìn)制動(dòng)材料廣泛用于現(xiàn)代軍用及民用飛機(jī)剎車裝置，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)制動(dòng)技術(shù)的重
粉末冶金材料科學(xué)與工程 2017年1期2017-04-14
- 自動(dòng)打磨設(shè)備在汽車剎車盤鑄件生產(chǎn)中的應(yīng)用
打磨設(shè)備在汽車剎車盤鑄件生產(chǎn)中的應(yīng)用李東明，劉宏亮（中國汽車工業(yè)工程有限公司，天津 300113）對汽車剎車盤鑄件的主要工藝進(jìn)行了概述，重點(diǎn)介紹了幾種近年來出現(xiàn)的適用于剎車盤鑄件的自動(dòng)化打磨設(shè)備，并對這些設(shè)備的工作流程和特點(diǎn)進(jìn)行了分析。認(rèn)為專用銑床、通過式打磨清理機(jī)、自動(dòng)打磨生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了剎車盤鑄件打磨清理的自動(dòng)化，對提高企業(yè)的生產(chǎn)效率、降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度、改善車間生產(chǎn)環(huán)境等方面具有明顯的優(yōu)勢。剎車盤；清理工藝；自動(dòng)化近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國汽車
中國鑄造裝備與技術(shù) 2017年1期2017-02-27
- 風(fēng)電機(jī)組偏航剎車盤過度磨損處理研究
）風(fēng)電機(jī)組偏航剎車盤過度磨損處理研究況曉 蔡曉峰 劉衍選（沈陽華創(chuàng)風(fēng)能有限公司，山東青島 266000）在大型風(fēng)電機(jī)組的設(shè)計(jì)中，往往通過偏航調(diào)向系統(tǒng)來提高風(fēng)能利用率。偏航壓力需要保持一定的穩(wěn)定值才能保證偏航系統(tǒng)的安全運(yùn)行，而剎車盤的非正常磨損往往會(huì)影響到偏航壓力，甚至產(chǎn)生嚴(yán)重的機(jī)組故障。本文分析了偏航剎車盤過度磨損的原因及危害，在其基礎(chǔ)上提出了相關(guān)的修復(fù)方案，希望可以起到拋磚引玉的作用。風(fēng)電 偏航剎車盤 磨損 危害 修復(fù)隨著風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的大力推廣，風(fēng)電機(jī)組
中國科技縱橫 2016年19期2016-12-10
- 剎車異響
為新的剎車片和剎車盤需要磨合，有時(shí)候會(huì)發(fā)出輕微的摩擦聲，一般行駛一段時(shí)間后就會(huì)自動(dòng)消失，不用擔(dān)心。2. 最常見的剎車異響是由于剎車片與剎車盤之間出現(xiàn)了異物，比如沙子或小石子，剎車時(shí)會(huì)發(fā)出嘶嘶的聲音，比較刺耳。通常過一段時(shí)間沙石就沒了，也可以試著猛踩幾腳剎車。3. 下雨天也會(huì)造成剎車異響，如果車停了幾天，剎車盤與剎車片會(huì)因?yàn)殇P蝕粘在一起，再啟動(dòng)時(shí)可能會(huì)發(fā)出砰的一聲，這種情況也比較正常，不用擔(dān)心，多踩幾腳剎車，剎車盤上的鐵銹就會(huì)消失。還有一種情況是在低速行駛時(shí)
汽車博覽 2016年11期2016-11-30
- 鉬銻合金化球墨鑄鐵在重型卡車剎車盤中的應(yīng)用
鑄鐵在重型卡車剎車盤中的應(yīng)用謝慶智，夏凌濤，盛龍海（萊州華汽機(jī)械有限公司，山東萊州261400）鉬的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.5%～0.6%，銻的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.01%～0.02%的球墨鑄鐵做為重型卡車剎車盤的材質(zhì)，較普通灰鑄鐵、高碳合金化灰鑄鐵、普通球墨鑄鐵，高溫強(qiáng)度和高溫下耐磨性得到提高，剎車盤的使用壽命大大延長，較好地適應(yīng)了載重卡車高速、重載、頻繁剎車的使用狀況，在路試和臺(tái)架試驗(yàn)中得到良好的使用效果。剎車盤；球墨鑄鐵；鉬；銻重型卡車剎車盤的鉬銻合金化球墨鑄鐵，是在
鑄造設(shè)備與工藝 2016年3期2016-08-10
- 金風(fēng)1.5MW風(fēng)機(jī)偏航振動(dòng)技術(shù)分析
原因是由于偏航剎車盤和偏航制動(dòng)器剎車片上有油脂造成的。偏航剎車盤和偏航制動(dòng)器剎車片的接觸面被油脂污染可能漏油點(diǎn)：堵頭、閘體、快插式氣動(dòng)三通油脂（液壓油或其他油脂滲漏）的存在可能會(huì)導(dǎo)致偏航剎車片在與剎車盤摩擦的過程中形成釉層，增加偏航剎車片的表面硬度，從而磨削剎車盤表面，剎車盤迅速磨損，造成偏航異響或振動(dòng)，同時(shí)還會(huì)造成偏航剎車的制動(dòng)力矩不穩(wěn)定或下降。2 制定措施根據(jù)上述原因制定以下措施：（1）對于剎車盤上有油脂而偏航制動(dòng)器不漏油的機(jī)組，可以通過清洗剎車盤并更
大科技 2016年29期2016-07-14
- 飛機(jī)剎車壽命試驗(yàn)研究
，分析探討飛機(jī)剎車盤使用壽命和剎車壽命試驗(yàn)問題，并給出一些飛機(jī)剎車盤使用壽命和剎車壽命試驗(yàn)實(shí)例，提出完善國軍標(biāo)剎車壽命要求和剎車壽命試驗(yàn)改進(jìn)建議。[關(guān)鍵詞]飛機(jī)；航空機(jī)輪；剎車盤；剎車壽命； 試驗(yàn)[收修訂稿日期] 2015-11-27剎車壽命試驗(yàn)是航空機(jī)輪鑒定試驗(yàn)其中的一項(xiàng)，用以考核和評價(jià)剎車裝置使用壽命情況。航空機(jī)輪產(chǎn)品設(shè)計(jì)不僅要滿足戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能指標(biāo)，也要滿足技術(shù)使用壽命指標(biāo)。廣義上，產(chǎn)品的技術(shù)性能包括了使用壽命，但使用壽命著重于可靠性、耐久性或性能的可
航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量 2016年2期2016-07-13
- 穩(wěn)扎提升
洲D(zhuǎn)BA T2剎車盤。這兩款產(chǎn)品，都是改裝升級(jí)玩家中膾炙人口的品牌，兩者均是針對賽道競技定位的產(chǎn)品，同時(shí)兼顧日常駕駛的需求。對于廣大車主來說，這兩款產(chǎn)品都是提升剎車性能的不錯(cuò)選擇和推薦。經(jīng)過耐力賽的嚴(yán)苛考驗(yàn)相信升級(jí)剎車系統(tǒng)的用戶，最為關(guān)心的必然是產(chǎn)品的耐用性和可靠性。為此我們針對性地進(jìn)行了耐久性實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)很簡單，我們將測試車的驅(qū)動(dòng)輪支起，然后將車輛保持住在一個(gè)擋位，同時(shí)踩踏油門和剎車，讓剎車片和剎車盤同時(shí)摩擦，觀察和考驗(yàn)剎車片、剎車盤的耐久性和可靠性。先是
汽車之友 2016年4期2016-02-24
- 改裝剎車盤 大力省成本
之星部分的紙卷剎車盤磨損得很嚴(yán)重，其兩個(gè)面的磨損深度都已經(jīng)達(dá)到了5mm之多，導(dǎo)致紙卷剎車失靈，紙卷轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)快時(shí)慢，印刷出來的產(chǎn)品常常有重影，印刷質(zhì)量很不穩(wěn)定。只有更換新的剎車盤才能解決上述問題。因此我們聯(lián)系了海德堡公司，了解到原裝剎車盤的價(jià)格為2.5萬元，較為昂貴。為了節(jié)約成本，我們希望能尋找到一款功能一樣、價(jià)格低廉的替代品。下面，筆者將與大家分享我們所做的剎車盤改裝。剎車盤改裝要求經(jīng)過研究分析，我們了解到要找到替代的剎車盤是完全有可能的，只要其摩擦力足夠大
印刷技術(shù)·數(shù)字印藝 2015年10期2015-12-10
- 富萊克剎車盤鉆頭提升客戶加工效率200%
某知名生產(chǎn)汽車剎車盤公司改良了一款剎車盤鉆頭，經(jīng)客戶使用，加工效率顯著提高。該知名生產(chǎn)汽車剎車盤公司，不久前產(chǎn)品訂單量急增，設(shè)備產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了訂單量。之前該公司的工藝：鉆頭、孔孔倒角、反面倒角，用的是某知名國外刀具。富萊克公司在不斷進(jìn)取，不斷超越的企業(yè)文化引領(lǐng)下，堅(jiān)持以人為本、互惠共贏，客戶至上，質(zhì)量第一的服務(wù)理念，全體員工通過勤奮、紀(jì)律、細(xì)節(jié)的工作，對剎車盤鉆頭進(jìn)行改良，通過不斷研發(fā)試驗(yàn)最終實(shí)現(xiàn)了鉆孔、上下倒角，一把刀具就能加工完成。改良后工藝：直接一
金屬加工(冷加工) 2015年16期2015-11-23
- 你會(huì)檢查汽車看不到的部位嗎
，建議更換新的剎車盤制動(dòng)盤相信大家都熟悉，目前越來越多的車輛都逐漸從前盤后鼓的制動(dòng)配置向前盤后盤的配置過渡。采用盤式剎車的好處在于其擁有更好的散熱性，而且清理和更換更加方便。多數(shù)車主都認(rèn)為剎車片要比剎車盤更容易磨損，沒有對剎車盤引起足夠的重視，事實(shí)上盤與片的作用力都是相互的，接觸摩擦都會(huì)有磨損，而且剎車盤表面要比剎車片光滑，容易受剎車片粗糙表面的影響。剎車片本身就是易損件，但是在我們檢查更換剎車片的同時(shí)，也要注意剎車盤表面的狀況，如果出現(xiàn)比較清晰的劃痕，建
人民交通 2015年12期2015-03-27
- G58風(fēng)電機(jī)組高速軸剎車盤裂紋分析及其改進(jìn)設(shè)計(jì)
風(fēng)電機(jī)組高速軸剎車盤裂紋分析及其改進(jìn)設(shè)計(jì)李成哲，朱先勇，劉 潤● （吉林大學(xué) 工程訓(xùn)練中心，吉林長春 130025）G58-850風(fēng)電機(jī)組在實(shí)際運(yùn)行過程中，剎車盤極易產(chǎn)生裂紋，造成多臺(tái)機(jī)組停轉(zhuǎn)，影響整套制動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。本文從幾何外形、應(yīng)力分布等方面分析了風(fēng)電機(jī)組剎車盤上裂紋產(chǎn)生的原因，并提出了從改善金相組織、化學(xué)成分及熱處理工藝等方面降低裂紋產(chǎn)生的方法。風(fēng)電機(jī)組；剎車盤；裂紋0 引言位于吉林省境內(nèi)的某風(fēng)電場，共裝設(shè) G58-850機(jī)組294臺(tái)。自并網(wǎng)運(yùn)
機(jī)電設(shè)備 2014年4期2014-10-17
- 基于LabVIEW的汽車剎車盤摩擦磨損特性信息采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)
VIEW的汽車剎車盤摩擦磨損特性信息采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)王立新，翟利剛，高雅妍(河北科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，河北石家莊 050018)良好的制動(dòng)性是汽車安全行駛的必要條件，而剎車盤的摩擦磨損性能在整個(gè)汽車制動(dòng)系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。為便于獲取用于剎車盤摩擦磨損特性表征的壓力、摩擦力、轉(zhuǎn)速、溫度等參數(shù)信息，本文基于虛擬儀器技術(shù)LabVIEW設(shè)計(jì)了剎車盤摩擦磨損特性信息采集系統(tǒng)。該系統(tǒng)的硬件部分主要包括用于獲取剎車盤特性參數(shù)的傳感器，以及傳感器輸出信號(hào)調(diào)理模塊和用于A
河北科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年5期2014-08-29
- 西門子Artis Zeeceiling血管造影系統(tǒng)L臂運(yùn)轉(zhuǎn)故障解析1例
過電磁剎車調(diào)節(jié)剎車盤進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，于是考慮此部件是否運(yùn)作正常。打開部件1、4外殼后，試運(yùn)行機(jī)器，此處噪音尤其明顯，排除前兩種可能后，判斷故障應(yīng)出在制動(dòng)裝置上。測量電磁剎車輸入電壓為24V直流，符合參數(shù)要求；再檢測電磁剎車電阻，大約為30Ω，在正常范圍之內(nèi)。電磁剎車運(yùn)作正常，遂只可能為剎車片盤位置異常導(dǎo)致。于是清理剎車表面，并涂抹機(jī)油，逐步調(diào)節(jié)剎車盤中間的螺絲來調(diào)節(jié)電磁剎車與剎車盤的間距，調(diào)節(jié)螺絲至一合適位置后(見圖3～4)，再次運(yùn)作機(jī)器，噪音消除，問題解決。故
醫(yī)療裝備 2014年11期2014-08-10
- 剎車盤結(jié)構(gòu)對車輪及整車流場的影響
要：為研究車輪剎車盤結(jié)構(gòu)對旋轉(zhuǎn)車輪和整車流場氣動(dòng)特性的影響，針對是否存在剎車盤兩種情況分別建立等比例模型，采用可實(shí)現(xiàn)的k-ε兩方程模型計(jì)算，對比分析氣動(dòng)升、阻力因數(shù)，表面壓力因數(shù)及整體與局部流場，發(fā)現(xiàn)剎車盤結(jié)構(gòu)在簡化車體上對車輪局部和整車流場都具有突出影響，指出在整車氣動(dòng)特性模擬中剎車盤存在的必要性.進(jìn)一步進(jìn)行計(jì)算模型選擇的研究，發(fā)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)壁面模型與多坐標(biāo)參考系（Multiple Reference Frame，MRF）模型對旋轉(zhuǎn)車輪的流場特性模擬結(jié)果有差異
計(jì)算機(jī)輔助工程 2014年2期2014-07-21
- 自己動(dòng)手換減震、剎車盤和剎車片
步，去年換了前剎車盤和剎車片，今年該換后剎車盤了，順便換剎車片?？墒窃谛惺怪邪l(fā)現(xiàn)車輛駛過路坑時(shí)顛簸的厲害，想想可能是因?yàn)闇p震不太起作用了吧，就提前在網(wǎng)上訂購減震零件，雖然沒有做過更換減震的工作，但上網(wǎng)一查，發(fā)現(xiàn)比想象得要簡單好多倍，于是，按照下圖所示的步驟自己動(dòng)手了。完成以上步驟后，就可以開始試車了，開動(dòng)前一定要多踩幾次剎車。換剎車片還是需要經(jīng)驗(yàn)的，因涉及安全問題，沒有經(jīng)驗(yàn)的朋友要找有經(jīng)驗(yàn)的人一起做或給予現(xiàn)場指導(dǎo)，保證正確安裝。自己動(dòng)手，省錢是肯定的，但不
人民交通 2014年7期2014-07-02
- 制動(dòng)系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)初探
車片被活塞推向剎車盤并與之摩擦，摩擦產(chǎn)生熱量，將車輛行駛中的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能。這樣一個(gè)過程就實(shí)現(xiàn)了車輛的制動(dòng)。制動(dòng)系統(tǒng)中需要維護(hù)的基本部件有剎車片、剎車盤與制動(dòng)液。1.剎車片的養(yǎng)護(hù)剎車片又叫剎車皮或摩擦片、蹄片，是制動(dòng)系統(tǒng)中最為重要的部件之一，由于剎車片屬于磨損件，在保養(yǎng)方面需要格外注意。大部分車型都會(huì)安裝剎車片過度磨損提示功能，當(dāng)剎車片磨損至接近使用極限時(shí)，會(huì)亮起故障燈或是制動(dòng)時(shí)發(fā)出尖銳刺耳的金屬聲來提示車主及時(shí)進(jìn)行更換，但此時(shí)剎車片的制動(dòng)性能已經(jīng)遠(yuǎn)不如新
山東農(nóng)機(jī)化 2014年2期2014-04-04
- 剎車盤自動(dòng)檢測設(shè)備的設(shè)計(jì)
05)0 引言剎車盤的形位公差是決定汽車能否安全制動(dòng)的一個(gè)非常重要的影響因素[1]。目前我國中小剎車盤生產(chǎn)企業(yè)檢測手段落后，大多使用手動(dòng)檢測儀器、機(jī)械顯示儀表檢測[2]，無法適應(yīng)大批量高端剎車盤的檢測，嚴(yán)重制約了中小剎車盤生產(chǎn)企業(yè)的正常發(fā)展。因此，研制開發(fā)能夠針對剎車盤進(jìn)行自動(dòng)檢測及分析的設(shè)備勢在必行。該項(xiàng)目開發(fā)的剎車盤自動(dòng)檢測設(shè)備采用人工輔助上下工件，設(shè)備自動(dòng)檢測、電腦屏幕數(shù)字顯示被測剎車盤的主要技術(shù)指標(biāo)，并具有數(shù)據(jù)查詢、打印和傳送等功能，對減輕檢測人員
儀表技術(shù)與傳感器 2014年2期2014-03-21
- 汽車高速盤制動(dòng)的摩擦溫度場及熱應(yīng)力分析*
，推動(dòng)剎車片對剎車盤施加壓力，剎車片與剎車盤產(chǎn)生摩擦力，將汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能。如圖1所示。圖1 剎車系統(tǒng)示意圖由于制動(dòng)過程產(chǎn)生大量的熱使剎車片、剎車盤的溫度升高，當(dāng)超過剎車片的工況溫度時(shí)，就會(huì)發(fā)生熱衰減現(xiàn)象，摩擦系數(shù)降低，從而剎車失靈導(dǎo)致一些交通事故的發(fā)生[1-4]。剎車過程中，摩擦表面接觸溫度及溫度梯度受載荷、速度、摩擦系數(shù)、接觸時(shí)間、材料的熱物理特性及耐久性，摩擦部件的設(shè)計(jì)尺寸和工作環(huán)境等因素制約[5-6]。剎車是個(gè)循環(huán)不斷的過程，使剎車盤一直處在冷
機(jī)械研究與應(yīng)用 2013年6期2013-12-03
- C／C復(fù)合材料表面硬度對抗氧化性能的影響
C復(fù)合材料飛機(jī)剎車盤的國內(nèi)應(yīng)用市場不斷擴(kuò)大，C／C剎車盤的生產(chǎn)研制競爭也日趨激烈，其中除了縮短化學(xué)氣相沉積（CVD）生產(chǎn)工藝周期，改善沉積炭的結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)成本等要求外，制造抗氧化性好、價(jià)格低廉、工藝簡單、耐潮濕以及環(huán)保的防氧化涂層也是國內(nèi)各C／C剎車盤生產(chǎn)廠家競爭的焦點(diǎn)之一［7－9］。對C／C剎車盤進(jìn)行有效的氧化防護(hù)，一方面保證非摩擦部分不受氧化氣體侵蝕，維持C／C剎車盤的整體結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能，保證C／C剎車盤的正常使用；另一方面，在C／C剎車盤到達(dá)使用壽
材料工程 2013年10期2013-09-14
- GD包裝機(jī)組CH小盒透明紙制動(dòng)裝置的改進(jìn)
和釋放紙卷盤架剎車盤來完成紙卷的轉(zhuǎn)動(dòng)展開和停止［1］。改進(jìn)前CH煙包透明紙卷展開制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)如圖1所示。制動(dòng)片1的擺動(dòng)位移受安裝在制動(dòng)體6上的剎車擺桿3控制，而透明紙松卷擺臂4的擺動(dòng)方向及幅度通過軸承靠輪的杠桿原理作用于剎車擺桿3。當(dāng)透明紙拉力增大，透明紙松卷擺臂4被拉向下并擠壓剎車擺桿3使得制動(dòng)片1離開紙卷盤架剎車盤，透明紙?jiān)诤罄m(xù)輸送輥的拉力作用下拉動(dòng)透明紙卷轉(zhuǎn)盤架轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到展開透明紙的目的。當(dāng)透明紙卷展開過多時(shí)，透明紙張力下降，透明紙松卷擺臂4在拉簧5
機(jī)械工程師 2013年1期2013-03-25
- 西安航空制動(dòng)科技有限公司飛機(jī)碳剎車盤發(fā)展之路
碳復(fù)合材料制備剎車盤，重量輕、耐磨損、抗高溫、壽命長而國內(nèi)仍普遍使用的粉末冶金剎車盤重量大、磨損量大、抗高溫變形能力差、使用壽命短。從1972年起，西安制動(dòng)公司進(jìn)行國內(nèi)首家碳剎車材料研究。在非常困難的情況下，公司千方百計(jì)自籌資金，進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)攻堅(jiān)。5年后，國內(nèi)第一套扇形片結(jié)構(gòu)碳盤大樣慣性臺(tái)模擬剎車試驗(yàn)取得成功。這在中國碳剎車材料研究的進(jìn)程中具有鑿空拓荒的重要意義。1983年，國內(nèi)第一代碳/碳復(fù)合材料剎車盤研制成功，打破了國外對碳剎車技術(shù)的壟斷，填補(bǔ)了國內(nèi)空
中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊 2009年9期2009-06-16