王一鳴

在‘TNGA豐巢概念的指導下，全新第八代凱美瑞拍馬趕到。如果你認為這只是一次周期性的產(chǎn)品更替，那就低估了豐田的意志和決心。新車型的變化之大，如果用一句夸張的話來形容，那就是連車內(nèi)的每一顆螺絲都是經(jīng)過重新設計的。

豐田凱美瑞自1982年在日本本土誕生至今，已有八代車型。從第三代凱美瑞（代號XV10）開始，它便遵循每5年一換代的規(guī)律，但第八代凱美瑞，也就是我們的主角，并沒有照例在2016年推出，一直到2017年北美車展才姍姍來遲，這是因為豐田憋著終極大招——TNGA。

好了，那我們就先從TNGA說起。

TNGA——Toyota New Global Architecture，譯為“豐田全新全球架構”，其背后蘊含最本質的則是豐田自身研發(fā)、生產(chǎn)理念的一種改變和革新。在TNGA之下，除了會有著通用性更高的零部件之外，發(fā)動機和變速器在需求規(guī)劃階段就會有更緊密的聯(lián)系，從而讓彼此之間有著更默契的配合和更高的效率。根據(jù)豐田的資料顯示，TNGA架構下研發(fā)的常規(guī)動力總成，在動力性能平均提高15%的前提下，油耗表現(xiàn)還可以提升25%。而全新一代凱美瑞正是TNGA架構下的第一款全球化產(chǎn)品。

在這個到處都看顏值的時代，擁有一個漂亮的外觀，是一款車型能否在市場上暢銷的基本要素。全新一代的凱美瑞在外觀上完全顛覆了對以往對于凱美瑞的認知，以Sensual-Smart-Confidence“感性·靈動”為理念，擁有低重心，寬車體的特點，采用了雙造型的設計，外觀更加年輕化，也更加漂亮，可以說讓很多人一見傾心。豪華版車型采用巨幅的梯形橫條格柵，營造寬厚且低穩(wěn)的蹲姿，流線型車身不僅動感十足，而且增強了駕駛穩(wěn)定感，更低的腰線強調(diào)了大尺寸車輪的力量感，延長的車頂后部增加了后排頭部空間，兼顧流暢線條和高水平的實用性。相比豪華版車型，運動版車型采用更加激進的設計，“X”造型前臉和蜂窩狀的進氣格柵營造出強烈的運動氣息，并且首次采用了雙色車身的搭配，尾部微微上翹的“鴨尾”和雙側四出的排氣無時無刻不提醒著人們這是一款運動型家轎。或許，這就是凱美瑞最新的打開方式，曾經(jīng)那個油膩的商務中年男人一下子變成了一個時尚潮流的達人，豐田似乎也用這樣的方式表達著，請摒棄之前關于老款凱美瑞的固有印象。

既然是全面顛覆，那在內(nèi)飾設計以及做工上自然也跟上一代完全不同，全新凱瑞的內(nèi)飾中控臺采用非對稱的“Y”字形設計，在視覺上營造以駕駛員為中心的包裹感，而且大量使用高級的軟性材料，更首次采用三次元表面加飾工藝（TOM），整體的內(nèi)飾質感堪比其豪華品牌的雷克薩斯，這樣的布局，使駕駛者擁有更大的空間，不再有局促感。三屏聯(lián)動智能顯示系統(tǒng)是點睛之作，包括10英寸彩色HUD（抬頭顯示系統(tǒng)）、8英寸彩色中控觸屏、7英寸儀表盤液晶屏，彰顯強烈的未來科技感，并提高行車安全性。這也是豐田首次在國內(nèi)車型搭載三屏聯(lián)動系統(tǒng)。在主動安全方面，全新第八代凱美瑞搭載Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），包括PCS（預碰撞安全系統(tǒng)）、LDA（車道偏離警示系統(tǒng)）、AHB（自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)）和DRCC（動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)），通過先進的毫米波雷達和攝像機傳感器協(xié)助配合，提供更安全的駕駛輔助。

我還沒有到喜歡凱美瑞的年紀，也還沒有開始過上需求凱美瑞的生活，但是這并不妨礙我去好好讀懂它。如果說曾經(jīng)凱美瑞的個性是極致的均衡，那么現(xiàn)在，全新一代車型闡述地則是脫胎換骨，突破之前足夠成功但是了無新意的老套路，用一副更驚艷的外表去吸引你走進它的內(nèi)心。

全新第八代凱美瑞了搭載豐田TNGA架構下的一臺2.5L的自然吸氣發(fā)動機，豐田為這臺發(fā)動機取名為“Dynamic Force Engines”。為了實現(xiàn)設計目標，豐田對這臺發(fā)動機進行了“基礎革新”，包括采用高速燃燒技術、高達13：1（混動車型為14：1）的壓縮比、可變排量油泵，并且采用了更精細的氣門控制技術等等。經(jīng)過全面優(yōu)化后，效果顯而易見：熱效率更高、輸出更高、響應更快，而油耗卻隨之下降。在熱效率方面，新款的2.5L發(fā)動機最高熱效率達到了40%，而應用在混合動力車型中的機型最高熱效率甚至達到了41%。與發(fā)動機匹配的是為橫置發(fā)動機全新設計的Direct Shift-8AT變速器。全新變速器的齒輪表面經(jīng)過了強化處理，降低了摩擦損失，同時離合器片采用了新的摩擦材料，相比之前的6AT，內(nèi)部磨損降低了50%。另外，液力耦合器也加大了鎖止范圍，從而實現(xiàn)了更高的傳動效率以及更快的響應速度，換擋時間僅為0.22s。

全新一代凱美瑞的動態(tài)反饋給了我人車溝通的感覺，這是很大的驚喜。速度起來之后，發(fā)動機的平順性、動力響應都很適當，并沒有渦輪增壓那種蠻橫的發(fā)力感，右腳的每一下輕微的小動作，都能從發(fā)動機上找到一點兒反饋。可以明顯感受到時，凱美瑞不是要做一款純運動轎車，雖然以駕駛者為中心提升操控，軸距更長、車身更寬、重心更低、剛性提升懸架升級，但這都是提升“基本性能”，運動感其實并不激進，而是以一種更具質感的方式表現(xiàn)。TNGA架構通過逐一改進數(shù)百種汽車零部件，成功下調(diào)發(fā)動機艙等關鍵組件的位置，最終使整車重心降低20mm。

如果用一個比喻來形容新凱美瑞的操控，那就是把前幾代凱美瑞的“空余量都擠干凈”——你會覺得凱美瑞從來沒有像今天這樣緊致，方向、油門、制動、懸架都不再有空余量，而且足夠靈敏，凱美瑞能夠按照你的駕駛意圖，操控過彎，在各種道路上游走，更加深刻體會到什么是“縝密感”。雖然轉向反饋仍是一般，但質感是高級的。凱美瑞絕不會去做那種很尖銳的轉向感，這一代的設定是質感中提高精確、緊湊，感覺到的是相對平衡。