斯巴魯已經(jīng)夠低調(diào)了吧？若拿鈴木相比，簡(jiǎn)直有過之而無不及。在一百多年前，鈴木公司成立，一開始做著紡織機(jī)的生意。到了1937年，鈴木提出要制造小型汽車的計(jì)劃，兩年后，設(shè)計(jì)出了幾款小型轎車的概念模型。這個(gè)品牌真正有轎車問世是在1955年，而在此之前的兩年，先推出過一款摩托車，并且在1954年的時(shí)候公司更名為Suzuki Maotor。這么一倒歷史被嚇一跳吧？擁有百年歷史和半百年造車歷史的鈴木卻沒不像德國(guó)品牌那樣，在品牌誕辰百年之際大肆宣揚(yáng)，它們現(xiàn)在依舊低低調(diào)調(diào)，為工薪階層制造著價(jià)格低廉的汽車。

價(jià)格低廉并不等于一無是處，深受歐洲年輕人追捧的速翼特，馳騁過拉力賽場(chǎng)的天語，在越野圈里占有一席之地的吉姆尼，以及家用城市SUV中通過性名列前茅的超級(jí)維特拉，幾乎每一款產(chǎn)品都在消費(fèi)者心中樹下了良佳口碑，人們一直戲稱這個(gè)品牌為“小車專家”。鈴木不是沒有大車，只不過那些家族中的另類產(chǎn)品在先期打入美國(guó)市場(chǎng)之時(shí)并沒有收獲預(yù)料的效果，所以它又重整產(chǎn)品陣線，寄希望于用小型SUV撬開世界的大門。

不瞞您說，我的第一輛汽車便是兩廂天語，買它的理由簡(jiǎn)單至極：第一，喬治亞羅的設(shè)計(jì)比同時(shí)代的Cross Polo和MG 3SW順眼太多；第二，同年代的自主品牌汽車質(zhì)量還遠(yuǎn)未及現(xiàn)在，而鈴木卻標(biāo)出了一個(gè)自主品牌價(jià)；第三，你見過10萬塊錢的合資品牌緊湊型小車配置里赫然印著6安全氣囊、自動(dòng)空調(diào)、無鑰匙進(jìn)入、真皮座椅和6碟CD嗎？最后一點(diǎn)無疑是鈴木甩開對(duì)手的巨大優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，這一特點(diǎn)至今未曾改變。

我所試駕的1.6L自動(dòng)擋高配車型依然有6個(gè)氣囊、無鑰匙進(jìn)入、真皮內(nèi)飾和自動(dòng)空調(diào)，從鋒馭那一代新增加的車身穩(wěn)定程序、中控多媒體大屏和全景天窗也沿襲了下來，然而這一車型的預(yù)售價(jià)格幾乎是同級(jí)別其他合資對(duì)手的起步款車型，性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)不言而喻。堆砌配置這一招其實(shí)已被自主品牌發(fā)揮到了淋漓盡致的地步，幾萬元的小車甚至是家用小面包車的內(nèi)飾都比入門型奧迪A3、奔馳A級(jí)看著唬人，但它們更深一層的功夫可差之千里。

驍途在底盤調(diào)校方面有著不淺的功底，比方說沉穩(wěn)的行駛感受就比豐田同價(jià)位汽車輕飄的感覺更受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者待見。多數(shù)歐美人只把車看做為稀松平常的交通工具，開起來越輕、越不費(fèi)力越好，國(guó)內(nèi)買家更希望自己的愛車最好重如泰山，出遠(yuǎn)門覺得穩(wěn)穩(wěn)重重心里安心，方向最好也重一點(diǎn)，這樣就很有操控感。驍途不僅底盤乘坐感受比較扎實(shí)，方向盤也著實(shí)不輕。駕駛員會(huì)覺得這樣很有路感，事實(shí)也的確如此，同時(shí)轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度也很像德國(guó)汽車的調(diào)教。

90kW、158N·m的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)難以和其他排量更小的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)抗衡，而且匹配CVT變速箱只會(huì)讓加速感受更趨柔順而給人以昏昏欲睡的幻覺。不過好處便是能換來混合動(dòng)力車那樣不可思議的低油耗，廠方公布的綜合油耗數(shù)字為5.6L/100km，如果在高速公路平穩(wěn)巡航，四點(diǎn)幾升的瞬時(shí)油耗還挺驚人的。年輕人開車更看重一腳油下去的快感，驍途也有手動(dòng)變速器版本和更帶勁的1.4T車型可供選擇，103kW的最大功率配以220N·m最大扭矩就能讓加速感受立刻上升到一個(gè)新的臺(tái)階。配合發(fā)動(dòng)機(jī)吞吐扭力的變速器也換成了擋擋之間存有落差的傳統(tǒng)6速自動(dòng)變速器，加速時(shí)也就有了抑揚(yáng)頓挫的韻律感。

四驅(qū)系統(tǒng)也是衡量SUV實(shí)力深淺的關(guān)鍵屬性之一。鈴木ALLGRIP適時(shí)四驅(qū)在維特拉上已經(jīng)被佐證是極為可靠的越野良伴，即便車輪之間沒有機(jī)械限滑裝置，電子系統(tǒng)卻能通過制動(dòng)器制造出模擬限滑的效果，通過性能不輸斯巴魯，強(qiáng)于本田、豐田這些為對(duì)應(yīng)冰雪天氣而設(shè)的四驅(qū)裝置。頂配才配備四驅(qū)的產(chǎn)品設(shè)定有點(diǎn)不講情面，我猜它是不想把同門的維特拉擠出戰(zhàn)局才如此狠心，不過比起別人家四驅(qū)車款接近20萬的要價(jià)，驍途的四驅(qū)車款卻平易近人。

我并不覺得驍途的外型十分吻合當(dāng)下年輕人的審美情趣，因?yàn)橥瑢偃障店嚑I(yíng)的豐田如今進(jìn)氣格柵大得快要吞下整個(gè)世界，本田向著科幻小說中杜撰出來的外星飛船越走越近，而馬自達(dá)模仿獵豹的設(shè)計(jì)也讓它從運(yùn)動(dòng)角度沁入低齡消費(fèi)者的心。曾經(jīng)居家導(dǎo)向的日產(chǎn)也更換了外型的設(shè)計(jì)語言，說不上是運(yùn)動(dòng)還是科技，總之人家是改變了，唯有鈴木還看不出它想要走在潮流的前端。外型能影響50%消費(fèi)者的最終選擇，但這并非車的全部，譬如維特拉隱形梯形梁車架就為人所津津樂道，而驍途底盤上也有類似的縱梁結(jié)構(gòu)，它藏在你看不見的車身下，卻吸引著腳踏實(shí)地，力求車輛實(shí)用、耐用的顧家型買家。endprint