目前，世界上包括美國加州地區(qū)、日本、韓國、德國等國家和地區(qū)在內(nèi)，加氫站的建設(shè)可謂蓄勢待發(fā)。CST三交產(chǎn)研公開數(shù)據(jù)顯示，截至2018年2月，美國共有39座加氫站處于運營中。其中，加利福尼亞州有35座，南卡羅萊納州有2座，其他2座位于東北部。這39座加氫站中，有31座屬于零售站。

據(jù)外媒報道，豐田將與殼牌合作在美國加州建造7座加氫站。兩家公司將共同出資1140萬美元，而加州能源委員會將出資1640萬美元，旨在實現(xiàn)2024年前擁有100座加氫站的目標。

同為北美洲國家的加拿大，如前文所述，亦由殼牌和氫能技術(shù)能源公司HTEC合作，推出了首個向公眾開放的氫燃料電池電動汽車零售氫燃料補給站。該站位于格蘭維爾街8686號，是殼牌和HTEC計劃在溫哥華開設(shè)的三座補給站之一。

作為與中國一水之隔的近鄰，亞洲經(jīng)濟強國日本在加氫站建設(shè)方面一直處于領(lǐng)先地位。今年2月，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省發(fā)布了《氫能基本戰(zhàn)略》，明確設(shè)定了中長期氫能發(fā)展目標。同時，在加氫站部署規(guī)模方面，將在2020年達到160座，2025年達到320座，2030年增加到900座，2050年逐步替代加油站。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》6月21日報道，為普及燃料電池車，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將放寬對供應(yīng)燃料加氫站的限制；解禁由司機自主加氫的自助式加氫站；只要滿足一定條件，只靠一名監(jiān)督員就可以實現(xiàn)加氫站運營。未來，更將探討實現(xiàn)無人化加氫站。

同處亞洲的韓國也十分關(guān)注加氫站建設(shè)。在今年2月7日—11日召開的平昌論壇上，有來自美國、荷蘭、德國、加拿大、日本、韓國等成員國的專家代表，就全球環(huán)境問題及聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標，對燃料電池產(chǎn)業(yè)的影響進行了深入交流。論壇上，韓國H2KOREA組織發(fā)表了關(guān)于韓國建立氫能經(jīng)濟社會的方案。預(yù)計到2020年加氫站數(shù)量達到80座，2025年達到210座，2030年達到520座。

Nel公司去年與韓國最大的氣體供應(yīng)商Deokyang合資，成立了Nel Deokyang進入韓國氫能市場，將專門在韓國境內(nèi)銷售和運營Nel的加氫站。

作為“里程碑式”的交易，Nel Deokyang已收到韓國H2 Station?加氫站200萬歐元的采購訂單。該訂單來自韓國銷售LPG燃料的零售公司Joong Do Gas。這也是韓國的第一座合建站。業(yè)內(nèi)認為，這標志著韓國首次安裝，并成為首個遵循新天然氣法和當?shù)貥藴实木o湊型加氫站解決方案。

歐洲方面，據(jù)外媒報道，保加利亞交通、信息技術(shù)和通信部副部長Anguel Popov在國家文化宮展示了氫燃料電池汽車技術(shù)，并宣布到2025年在國內(nèi)建立10座加氫站。

法國政府也公布了《法國氫能計劃》?！队媱潯分赋觯?019年起，法國環(huán)境和能源署將出資1億歐元用于工業(yè)、交通及能源領(lǐng)域部署氫氣，以便進一步發(fā)展氫動力車輛以及加速加氫站建設(shè)。到2028年，加氫站建設(shè)規(guī)模將增至400～1000座。

德國截至2017年底共有加氫站56座，其中45座是公共加氫站。到2019年，德國加氫站數(shù)量預(yù)計增加到100座，其中已詳細規(guī)劃好31座加氫站的地理位置。有三個州被選擇建設(shè)新的加氫站，包括石勒蘇益格—荷爾斯泰因州、下薩克森州和北萊茵—威斯特伐利亞州。

德國方面認為，氫燃料的清潔運輸包括車輛的操控、速度和運行范圍，與傳統(tǒng)汽車基本相同，但幾乎沒有噪聲和尾氣排放。氫能車輛可以覆蓋約500公里的距離，并在短短3分鐘內(nèi)在傳統(tǒng)車站實現(xiàn)加氫。

H2 MOBILITY Deutschland GmbH & Co.KG負責在德國全國范圍內(nèi)推出燃料電池乘用車氫能基礎(chǔ)設(shè)施。到2019年，其第一個目標是在德國七個主要城市地區(qū)以及主干道和高速公路上投入100座站。隨著越來越多的氫動力車駛上道路，未來將建設(shè)多達400座加氫站，以確保德國全國的燃料供應(yīng)。