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      加氫站未來可期

      2018-11-06 02:28:36曲紹楠
      加油站服務(wù)指南 2018年8期
      關(guān)鍵詞:服務(wù)指南氫能制氫

      文/本刊記者 曲紹楠

      社會關(guān)注提升了氫燃料電池汽車熱度。發(fā)展氫能交通不僅要有車,包括加氫站在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也尤為關(guān)鍵。

      吳浩洪 上海氫能利用工程技術(shù)研究中心副主任

      王富茂 中國可再生能源學會氫能專委會秘書長

      馮 .毅 廣東鴻基創(chuàng)能科技公司常務(wù)副總、聯(lián)合創(chuàng)始人

      趙 .凱 北京大學世界新能源戰(zhàn)略研究中心

      歷史的車輪從不停歇。

      當諾基亞、柯達之類業(yè)界老大還在大行其道之時,絕不會想到后來的智能觸屏手機會將其徹底擊潰,致其從此退出歷史舞臺。退市那天,相信他們一定在扼腕嘆息,為何沒有早早籌謀布局?最終錯失發(fā)展良機。石油企業(yè)何嘗不是如此!守著石油這種非可再生能源,未來的發(fā)展亦充滿隱憂。

      有人說,氫能是未來能源的最終歸屬。對此,本刊記者采訪了幾位業(yè)內(nèi)人士,聽聽他們對氫能源利用及氫燃料電池汽車發(fā)展的看法。

      未來發(fā)展方向之一

      Q 加油站服務(wù)指南:加氫站的建設(shè)速度,離不開氫燃料電池汽車的發(fā)展。請問,國內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀如何?何時可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化運作?

      A 馮毅:氫燃料電池汽車是一個比較新的領(lǐng)域,國內(nèi)外也是這些年才發(fā)展起來。而氫能的發(fā)展歷史很長。我一直關(guān)注氫能,去年和國外團隊開始正式做氫燃料電池。

      其實,氫能和氫燃料電池汽車是不能畫等號的。但是,為什么大家開始關(guān)注氫能呢?更多是因為燃料電池汽車。現(xiàn)在比較常見的新能源汽車主要是動力電池車,也就是電動車。氫燃料電池汽車是新能源汽車的一種,大家關(guān)注更多的是從交通運輸轉(zhuǎn)型來講。畢竟全世界都在發(fā)展新能源汽車,大家都認為這是一個趨勢。

      不過,新能源汽車未來的發(fā)展究竟是什么車,現(xiàn)在還不能下結(jié)論。但不管怎樣,氫燃料電池車可以作為未來新能源車的發(fā)展方向之一。在這種不確定性之中可以肯定的是,燃油車是逐漸退出的。這點大家是有共識的。

      國外一些國家宣布逐漸禁售燃油車,還有我國的海南、廣東等地區(qū)。如,深圳是最早電動公交化的城市,目前在做物流車去燃油化工作,廣州現(xiàn)在也是公交車改成電動化了。

      不過,馬上取締燃油車也是不現(xiàn)實的。只能說是慢慢從增量部分降低,再逐漸到存量部分減少。我認為這個是比較合理的。

      Q 加油站服務(wù)指南:在氫能的取用方面,有哪些新的研究成果?

      A 趙凱:氫能的取用可以有多種途徑,遠不止煤制氫、水制氫。甲

      醇制氫就是一種最簡易的方法。如果把所有含碳化學物質(zhì)做比較的話,一個碳結(jié)構(gòu)下甲醇含有4個氫。同時,甲醇是液體燃料,運輸只需要一個普通的不銹鋼罐即可,比較方便。因此,所有便于運輸?shù)闹茪湟簯B(tài)原料中,甲醇含氫量最高,氫碳比最高。

      在燃料電池整體排放方面,目前的汽車主要排放物還是碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物、顆粒物等。如果選用氫燃料電池的話,這些污染物就不存在了。

      我認為,燃料電池一直是一種終極的能源方式,研究過程中可能會有很多技術(shù)設(shè)施方面的問題,比如用純氫氣會產(chǎn)生一些加注的問題等等。如果現(xiàn)階段用甲醇制氫的話,液體燃料的燃燒效率還是很高的。而且國內(nèi)甲醇資源豐富,成本較低。

      目前加氫站的建設(shè)成本過高,且提供的加氫量十分有限。將來的建筑和土地成本也會非常高。所以,如果加油站選擇直接給配有內(nèi)燃機的甲醇車和甲醇燃料電池汽車加注甲醇的話,是一個不錯的選擇。它既不改變車主的加注習慣,又是液體燃料,在加油站存儲和加注上不會產(chǎn)生額外的影響。

      加氫站可考慮合并到加油加氣站中,既節(jié)省土地又簡化審批。

      加氫站有關(guān)標準規(guī)范

      此外,甲醇進入加油站后,石油公司需要付出的成本并不高。只需要更換或清洗一個油罐即可。因為之前的油罐畢竟存放的是汽柴油,所以需要一個單獨存儲甲醇的容器。

      另外,油槍噴嘴如果有一些不耐醇的零部件的話,需要進行更換;此外再更換一些污損的過濾網(wǎng)即可。改建成本方面,一般一把油槍投入3萬~5萬元就足夠了。

      地方性規(guī)范或可借鑒

      Q 加油站服務(wù)指南:加氫站的建設(shè)成本高達千萬元,目前來講并不適合單獨建站。那么,要想建設(shè)加氫加油合建站或加氫加氣合建站的話,應(yīng)遵循哪些規(guī)范呢?

      A 王富茂:國外已經(jīng)有加油站和加氫站合建的案例,但國內(nèi)還在不斷嘗試階段,全國性的行業(yè)標準體系尚不健全。

      A 吳浩洪:目前,上海市制定了針對當?shù)氐暮辖ㄕ鞠嚓P(guān)標準,即《上海市工程建設(shè)規(guī)范燃料電池汽車加氫站技術(shù)規(guī)程》(DGJ 08-2055-2017 J 11330-2017)。其中,增加了加氫加油合建站、加氫加氣合建站和電動汽車充電設(shè)施的相關(guān)內(nèi)容。

      規(guī)程明確提出,在中心城區(qū)不應(yīng)建設(shè)一級加氫站、一級加氫加油合建站和一級加氫加氣合建站。加氫加油合建站的加油公益設(shè)施與站外建筑物、構(gòu)建物的安全間距,應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》(GB50156)和《加氫站技術(shù)規(guī)范》(GB 50516-2010)的有關(guān)規(guī)定。

      建站之初,要充分考慮降低合建站中加氫和加油設(shè)施的風險。具體做法包括,加氫加油工藝設(shè)施不宜交叉布置,但可共用站房;加氫機和加油機可以布置在同一個區(qū)域內(nèi),罩棚可以共同造型,但加氫機上方的罩棚除應(yīng)與加油機罩棚連接外,還應(yīng)采用鏤空連接,便于氫氣放散。

      加氫島與加油島之間應(yīng)設(shè)立明溝和水封井,以防加油機汽油發(fā)生泄漏時,不會流至加氫島區(qū)域;安全急停按鍵的最高權(quán)限,從控制角度來講,應(yīng)該采用硬件連鎖和軟件連鎖共同控制的方式。

      此外,為了防止加油汽車排氣管出現(xiàn)明火引燃氫氣,加油區(qū)與加氫區(qū)、氫氣工藝設(shè)備區(qū)之間,應(yīng)采用實體圍墻進行分離;加氫工藝區(qū)至加氫島管道明溝蓋板上不應(yīng)有通氣孔;加氫機氫氣排放應(yīng)集中到站內(nèi)放散管進行排放。

      合建站或成主要方向

      Q 加油站服務(wù)指南:為什么現(xiàn)在氫燃料電池汽車概念十分火熱?而且諸多石油公司都在關(guān)注加氫站的建設(shè)問題?

      A 馮毅:現(xiàn)在之所以要推進氫燃料汽車,主要是因為發(fā)現(xiàn)了電動車的一些問題。首先在續(xù)航里程方面,電動車很難普及,車主普遍存在續(xù)航焦慮;其次在充電時間上,改變了傳統(tǒng)的利用方式;再次是大規(guī)模動力電池未來如何回收的問題亟須解決。

      所以相較之下,這些都是氫燃料電池汽車的強項。因為在續(xù)航里程方面,日本的氫燃料電池汽車已經(jīng)達到了800公里,最多甚至可以達到1000公里,與燃油車接近。同時,加氫的時間普遍較短。氫燃料汽車未來不存在付費處理的問題,直接就分解為水進行回收利用了。所以,氫燃料電池恰恰是解決了電動車的以上問題。

      目前,很多石油公司愿意關(guān)注氫燃料汽車。因為對于用戶來講,加注氫燃料是不改變其原本駕駛習慣的。畢竟加油和加氫是一樣的,絲毫不受影響。

      同時,沒有改變加油站的經(jīng)營模式。因為加氫跟加油的模式有一個比較類似的繼承關(guān)系。相反,充電樁就是分散式的,不集中。所以,現(xiàn)在石油公司都在關(guān)注加氫站,可能也是有這方面的考量,畢竟是一個商業(yè)模式的傳承。

      Q 加油站服務(wù)指南:未來的新能源汽車和加氫站的發(fā)展將走向何方?

      A 王富茂:未來電動汽車和氫燃料汽車將是互相補充的,不存在誰替代誰的問題。

      吳浩洪:我認為,政府應(yīng)該加大對加氫基礎(chǔ)設(shè)施的財政支持,以及研究制定針對基礎(chǔ)設(shè)施運營的補貼政策。完善頂層設(shè)計,在已發(fā)布的地方規(guī)劃基礎(chǔ)上,進一步明晰實施方案,落實各階段的量化發(fā)展目標。

      同時,需要進一步建立示范運行向商業(yè)化運行的平穩(wěn)過渡。加強技術(shù)研究與示范驗證,繼續(xù)完善相關(guān)標準規(guī)范。

      此外,應(yīng)該在加油站的基礎(chǔ)上增設(shè)加氫功能,從而有效解決加氫站的規(guī)劃布局和建設(shè)問題,特別是解決加氫站的土地屬性問題,降低運行費用,使得油氣收益得到互補。

      日本在氫燃料電池汽車領(lǐng)域走在世界前列。

      A 馮毅:廣東省目前十分鼓勵加油站和加氫站進行合建,利用加油加氣站已有用地來建設(shè)加氫站,從而免予辦理相關(guān)手續(xù),簡化總體審批流程。

      雖然目前的加氫設(shè)備較貴,服務(wù)車輛較少,但是政府的補貼和其他各方面因素,都在促使設(shè)備的造價大幅下降。據(jù)我了解,很多加氣設(shè)備的生產(chǎn)企業(yè)在轉(zhuǎn)型改做加氫站。畢竟有些設(shè)計是可以通用的,所以轉(zhuǎn)型的成本并不高。

      據(jù)悉,廣東省2018年底在開發(fā)區(qū)將配備100輛氫燃料電池汽車,以及建設(shè)兩座加氫站。

      A 趙凱:我的觀點是,未來氫燃料汽車可以不用補貼,而采取其他一些政策激勵方式。比如,雙積分制。將來,國家對于電動車發(fā)展是逐步取消補貼的,轉(zhuǎn)而采用積分的方法反哺汽車企業(yè)。我們希望氫燃料電池汽車也采取這種方式,從源頭避免騙補等問題的發(fā)生。

      希望更多的還是讓市場來做出選擇,那樣一定是既經(jīng)濟又合理的。當然還是要在能源可靠的前提下,篩選出能夠被市場所接受的產(chǎn)品。

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