李念秋

隨著中國城鎮(zhèn)化的發(fā)展，許多城市邊緣和新城開發(fā)的住宅小區(qū)項(xiàng)目廣泛地采用大盤封閉式住區(qū)模式。這種住區(qū)模式能快速、簡單地滿足社會對住宅量的需求，但當(dāng)社會從滿足量的需求發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)的提高時(shí)，大盤封閉式住區(qū)模式造成的城市路網(wǎng)擁堵、地域風(fēng)貌難保留、公共設(shè)施難配套、居民認(rèn)同感降低等弊端就顯現(xiàn)出來，這種住區(qū)模式已無法適宜日益増長的居民日常生活的需要。因此，2016年2月國務(wù)院發(fā)文提出城市規(guī)劃主導(dǎo)意見，今后原則上將不再新建封閉式住宅小區(qū)?；诰G色人居理念的綠色住區(qū)，為城市居民提供一個(gè)健康舒適的可持續(xù)發(fā)展、精明增長的宜居空間，同時(shí)能高效利用資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。綠色住區(qū)的核心是開放住區(qū)，對城市開放住區(qū)的道路、公共設(shè)施、景觀等共享空間，減小街區(qū)尺度，使住區(qū)有機(jī)融入城市，提高住區(qū)的宜居性：生活和交通便利、空氣質(zhì)量良好、資源充足、社會安全、交流互動方便，有經(jīng)濟(jì)活力和就業(yè)機(jī)會。

1　開放小街區(qū)制綠色住區(qū)的特點(diǎn)

（1）開放小街區(qū)制綠色住區(qū)內(nèi)部由若干規(guī)模尺度宜人的組團(tuán)單元組成，組團(tuán)單元周圍由城市支路圍合，住區(qū)內(nèi)部的中小街道路網(wǎng)密度較高，緊密結(jié)合城市主干道，街道舒適，公共交通完善，居民出行便利，降低交通能耗。

（2）住區(qū)內(nèi)對外開放的街區(qū)空間增多，居住、交通、商業(yè)、公共服務(wù)等多樣化配置，利用臨街界面設(shè)置商鋪，可方便居民生活，提供居民就業(yè)機(jī)會，增加住區(qū)活力。

（3）住區(qū)彼此之間開放，共享公共配套設(shè)施與綠地景觀，實(shí)現(xiàn)住區(qū)間有效的對接合作，互通有無，能高效公平配置公共服務(wù)設(shè)施，有利于住區(qū)內(nèi)部鄰里空間的形成。

（4）開放小街區(qū)制住區(qū)有利于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，降低基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本，易于城市監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，推進(jìn)城市扁平化建設(shè)。

2　開放小街區(qū)制綠色住區(qū)的形態(tài)布局

開放小街區(qū)制住區(qū)在形態(tài)布局設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮城市道路的影響。

2.1　居住組團(tuán)單元的空間圍合設(shè)計(jì)

實(shí)踐研究證明，為了保證居民的安全感，應(yīng)將住區(qū)空間分出不同領(lǐng)域性層次。居民經(jīng)過城市主干道到小街區(qū)再到住宅這一過程，即是一種由外向內(nèi)、由公共空間向私有空間的漸進(jìn)序列，才能使居民產(chǎn)生領(lǐng)域感、安全感。開放街區(qū)制綠色住區(qū)內(nèi)部由若干居住組團(tuán)單元通過小街區(qū)連接而成，規(guī)模尺度較小、圍合感強(qiáng)的組團(tuán)單元易增強(qiáng)空間的領(lǐng)域感和歸屬感。組團(tuán)單元的平面布置方式?jīng)Q定圍合空間的形成及其圍合度，可采用U型、L型等布局圍合方式。城市倡導(dǎo)緊湊型發(fā)展，住區(qū)居住建筑以高層建筑為主，為了形成組團(tuán)的圍合感，至少需要5棟左右的高層住宅，組團(tuán)圍合的“面”主要可以通過多棟單元式住宅錯(cuò)動或并置形成。為了形成多樣性的住宅圍合和組團(tuán)之間銜接方式，每個(gè)組團(tuán)單元規(guī)?？刂圃?00～500戶之間，以單元式高層住宅為主，塔式高層與小高層住宅為輔，圍合形成益于戶外活動、鄰里交往的半公共院落空間，增強(qiáng)居民間認(rèn)同感。

2.2　開放小街區(qū)的連接與平面設(shè)計(jì)

開放小街區(qū)之間的連接方式可歸納為串聯(lián)式、并聯(lián)式、獨(dú)立式三種，但其變化方式多樣，可依據(jù)實(shí)際情況靈活運(yùn)用。串聯(lián)式，在保持各街區(qū)獨(dú)立性的基礎(chǔ)上，街區(qū)之間的空間互相連通，溶為一體?？刹捎弥苓吺讲季?，圍繞一個(gè)主中心街區(qū)，與橫縱主軸相關(guān)聯(lián)圍合出多個(gè)街區(qū)，規(guī)劃出尺度適宜的庭院，組團(tuán)單元間相互借景，延伸空間感。并聯(lián)式，街區(qū)之間不聯(lián)通空間，自成體系，但又有一定的聯(lián)系。獨(dú)立式，街區(qū)之間被道路隔開，自成體系，組團(tuán)單元之間沒有過多聯(lián)系。獨(dú)立式連接形式能保證各街區(qū)內(nèi)居住的私密性和安靜的居住環(huán)境，便于住區(qū)的物業(yè)管理，增強(qiáng)住戶的歸屬感。

開放街區(qū)的平面外形有多種不同的形態(tài)，基本形態(tài)有方形、圓形、三角形三種。街區(qū)平面設(shè)計(jì)可以由三種基本形式變形、切除、變角等手法變化單個(gè)街區(qū)的平面，也可以經(jīng)過融合、集合、重合等手法處理多個(gè)街區(qū)組合平面，呈現(xiàn)街區(qū)平面的多樣性。當(dāng)然，街區(qū)制住區(qū)的平面設(shè)計(jì)需因地制宜，結(jié)合場地的具體條件，傳承地方文脈特色，變化街區(qū)住宅平面外形與圍合程度，多樣化設(shè)計(jì)開放街區(qū)的平面。

3　開放小街區(qū)制住區(qū)的節(jié)點(diǎn)部位設(shè)計(jì)

3.1　街區(qū)入口與轉(zhuǎn)角部分設(shè)計(jì)

街區(qū)出入口直接開向小區(qū)三級道路或住區(qū)支路，小區(qū)道路進(jìn)入組團(tuán)單元，以“入口”提示居民感由公共空間向私有空間的漸進(jìn)序列空間的變化，賦予居民領(lǐng)域感、安全感。連接街道和組團(tuán)單元中庭的入口設(shè)計(jì)，能充分表現(xiàn)出開放小街區(qū)制住宅的個(gè)性特點(diǎn)，常用的入口方式有過街樓、門樓、升高或降低地平等手法。各類開放型服務(wù)設(shè)施選擇布置在組團(tuán)單元的主要出入口，方便居民生活。街區(qū)轉(zhuǎn)角面向街道的外角，可設(shè)計(jì)為組團(tuán)單元的中庭入口。內(nèi)角設(shè)計(jì)應(yīng)注意保護(hù)相鄰兩側(cè)住戶生活的私密性，此處可設(shè)置樓梯、電梯干擾兩側(cè)相互之間的視線。利用建筑高差朝向、垂直綠化等隔離組團(tuán)單元內(nèi)外部視線。

3.2　過渡空間的設(shè)計(jì)

開放小街區(qū)制綠色住區(qū)具有公共性與私密性，建筑底層一般是公共商業(yè)空間和公共服務(wù)空間，直接面對公共街道。建筑的背面是組團(tuán)單元內(nèi)部，住宅的底層潮濕嘈雜，不宜居住，但將底層與室外空間環(huán)境融合、連續(xù)，延伸環(huán)境空間，轉(zhuǎn)化為受人喜愛的場所。例如，將住宅底層架空，綠化由組團(tuán)單元中庭延伸入架空層，形成連貫一體、通透的景致，作為居民休息、交流的場所。也可以在住宅建筑底部設(shè)計(jì)半地下車庫，利用車庫的頂板設(shè)計(jì)為底層住宅的露臺，綠化向首層延伸，增加了綠化的層次，消除了底層的干擾?？梢詫翘?、走廊及天橋設(shè)計(jì)成立體街道，滿足交通、綠化、居民社交、兒童嬉戲的需要，創(chuàng)造新的城市集合住宅生活方式。

3.3　街區(qū)外部周邊設(shè)計(jì)

通常在開放小街區(qū)制住區(qū)內(nèi)，面對街道和廣場的底部設(shè)置商店等空間，但要采取有效的措施進(jìn)行商住隔離，如采用凹凸空間、垂直綠化等設(shè)計(jì)手法，同時(shí)處理好商店的人流線路，消除底層商店等公共空間的干擾，以保證上層住戶安靜的居住環(huán)境。住區(qū)內(nèi)引入多樣性、可達(dá)性的公共設(shè)施，結(jié)合安排開放小街區(qū)制住區(qū)的居住邊緣與公共設(shè)施，如將住宅外圍的一部分外部地面設(shè)計(jì)為公園，公共設(shè)施部分不僅使住區(qū)的公共生活更加便捷，又可發(fā)揮緩沖隔離帶的作用，分散商業(yè)人流。調(diào)整面對街道的建筑立面和窗戶位置，利用朝向、高差等手法，使街道的外部人流無法看見住宅內(nèi)部活動。設(shè)計(jì)有層次、立體的垂直綠化，隔離視線和消除噪音，建立住區(qū)內(nèi)良好的微氣候。在街區(qū)內(nèi)引入微型廣場、口袋公園等微型公共空間，活化設(shè)計(jì)街區(qū)角落空間，微型公共空間可以與住區(qū)的停車位、出入口、公共服務(wù)設(shè)施等其他功能空間結(jié)合起來設(shè)計(jì)。

3.4　住區(qū)綠地設(shè)計(jì)

充分利用植物造景設(shè)計(jì)，發(fā)揮植物造氧、除污、監(jiān)測、健康、調(diào)節(jié)小氣候等功能。采用包含喬、灌木的復(fù)層綠化，配合不同地形，充分發(fā)揮樹木減噪功能，分隔居住組團(tuán)單元與熱鬧的街區(qū)。適地適樹，因地制宜，優(yōu)先選擇適宜當(dāng)?shù)貧夂蚝屯寥罈l件、有觀賞價(jià)值的鄉(xiāng)土樹種和花卉作為骨干植物，綠色景觀設(shè)計(jì)應(yīng)具有城市個(gè)性和地方特色，降低綠化費(fèi)用，易于管理養(yǎng)護(hù)。有限度地適當(dāng)引進(jìn)外來特色植物。配置住區(qū)植物應(yīng)考慮江西季節(jié)局限性，實(shí)現(xiàn)四季有景?！耙匀藶楸尽痹O(shè)計(jì)住區(qū)綠地，從地形地貌、特色綠化應(yīng)用、多樣性植物配置等方面考慮，結(jié)合自然生態(tài)景觀系統(tǒng)，形成可持續(xù)發(fā)展的住區(qū)綠色景觀體系。

4　開放小街區(qū)制住區(qū)的交通設(shè)計(jì)

為實(shí)現(xiàn)住區(qū)開放性，有利于住區(qū)資源共享，加密街道路網(wǎng)密度，與城市主干道相結(jié)合，形成分層分級、完善的道路結(jié)構(gòu)，疏通路網(wǎng)的微循環(huán)，釋放住區(qū)的活力。開放小街區(qū)制住區(qū)的交通設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)多種城市交通模式的便利銜接，為住區(qū)提供高質(zhì)量公共交通系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)步行友好、自行車友好的慢行道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)，減少居民對機(jī)動車的日常使用，改善城市空氣質(zhì)量、節(jié)約能源。

在住區(qū)用地內(nèi)慢行道路系統(tǒng)起支配性作用，用地范圍以步行距離為半徑確定。為步行者和騎車人提供去往附近中心的直達(dá)、安全、舒適的交通線路，步行系統(tǒng)與商業(yè)服務(wù)、綠化結(jié)合，創(chuàng)造方便舒適的交通環(huán)境，居民步行到達(dá)住區(qū)的公共服務(wù)設(shè)施的距離控制在400m以內(nèi)。人行便道和車行道間設(shè)計(jì)至少1.2m寬的綠化帶。提供舒適的步行街道環(huán)境，所有商業(yè)和其他社區(qū)設(shè)施的底層，由通向公共空間的道路直接相連。住區(qū)的街道既是開放空間又是車流的通道，街道的細(xì)節(jié)充分體現(xiàn)了人文關(guān)懷。人行道、公共空間和對外開放的街心花園安裝配套的路邊長凳、垃圾箱、自行車架、廣告亭及其他便利設(shè)施街頭用具，人行道的花壇種植具有當(dāng)?shù)靥厣亩嗖驶ɑ芘c灌木，特別場所的人行道安裝澆鑄藝術(shù)品或雕塑等，活躍街頭氣氛，提高慢行道路環(huán)境對人的吸引力。依附街道可布置停車點(diǎn)、服務(wù)、商業(yè)、開放空間等主要公共設(shè)施，在公交站附近可設(shè)置人流量大的公共服務(wù)設(shè)施。道路和地面停車場采用透水地面。

綠色住區(qū)設(shè)計(jì)應(yīng)與地域環(huán)境、周邊住區(qū)相協(xié)調(diào)，建立無邊界的開放小街區(qū)制綠色住區(qū)。開放小街區(qū)，縮小居住單元，加密城市路網(wǎng)，共享道路、步行道、商業(yè)和公共設(shè)施，提高住區(qū)的宜居性，使居民出行和生活更便捷，鄰里關(guān)系親和。開放小街區(qū)制綠色住區(qū)不僅僅是簡單地拆除圍墻，而是強(qiáng)調(diào)住區(qū)與城市成為一個(gè)有機(jī)整體，核心是開放的住區(qū)形態(tài)結(jié)構(gòu)及配套設(shè)施。

[1]胡慶.城市街坊式住區(qū)設(shè)計(jì)初探[D].華僑大學(xué)，2006.

[2]孫科峰.街坊式城市住區(qū)模式研究[D].浙江大學(xué)，2004.

[3]關(guān)于寧波北岸琴森等街坊式住區(qū)的幾點(diǎn)研究.2017.

[4]謝慶軍.園林植物造景在小區(qū)生態(tài)環(huán)境建設(shè)中的應(yīng)用[J].綠色科技，2010，07.