李瑞勝

（湖南第三工程有限公司 湖南湘潭 411100）

引言

近年來人們的生活水平在不斷提高，私家車輛越來越多，給市政道路橋梁工程也帶來了越來越大的交通壓力。在交通運(yùn)輸事業(yè)中，市政道路橋梁工程是一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在一定程度上能夠緩解我國的交通壓力。但在市政道路橋梁工程的投入使用過程中，總會受到許多外界因素的影響，導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)病害，給人們的日常出行帶來安全隱患。為此，及時(shí)預(yù)防及處理市政道路橋梁工程的常見病害是十分有必要的，為了提升道路橋梁施工處理技術(shù)水平、保證施工的有效性，道路橋梁工程管理人員必須合理控制市政道路橋梁工程的質(zhì)量，從根本上保證市政道路橋梁的質(zhì)量，保證人們的日常出行安全。

1 市政道路橋梁工程的常見病害類型

1.1 功能性病害

道路橋梁出現(xiàn)功能性病害一般是由于橋梁設(shè)計(jì)問題而導(dǎo)致的，會損害道路橋梁的使用功能。道路橋梁在進(jìn)行施工時(shí)氣候和外部環(huán)境都會發(fā)生變化，所以這類病害的具體發(fā)生情況也會不一樣，一般來說，比較常見的功能性病害是路面橋面出現(xiàn)裂紋、凸起、道路橋梁坑陷以及泛油等。

1.2 結(jié)構(gòu)性病害

在一般情況下，結(jié)構(gòu)性病害很難被發(fā)現(xiàn)，但當(dāng)橋梁或道路工程超過一定負(fù)荷時(shí)，便會改變道路橋梁工程的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而影響到橋梁或道路的正常使用。如果沒有對道路橋梁工程進(jìn)行及時(shí)維修或重建的話，很容易造成重大安全事故。

2 市政道路橋梁工程常見病害的產(chǎn)生原因

2.1 路橋面鋪裝層容易出現(xiàn)裂縫

在道路橋梁工程的施工過程中，路面與橋面鋪裝層一般使用的是半剛性結(jié)構(gòu)，雖然半剛性結(jié)構(gòu)能夠有效提升鋪裝層的強(qiáng)度與承受力，但溫度對半剛性結(jié)構(gòu)的影響較大，隨著溫度差異的增大，鋪裝層出現(xiàn)裂縫的概率也會增大。特別是在寒冷的北方地區(qū)，路面和橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象更為嚴(yán)重。這是因?yàn)楸狈降貐^(qū)的早晚溫差過大，會在一定程度上降低半剛性結(jié)構(gòu)路面和橋面的受壓性能，進(jìn)而導(dǎo)致路橋面在使用過程中容易產(chǎn)生裂縫，嚴(yán)重的話還會導(dǎo)致道路橋梁崩塌。另外，道路橋梁的日常使用量過大也是導(dǎo)致路橋面鋪裝層容易出現(xiàn)裂縫的重要原因，與人行道的鋪裝層相比而言，有大量車輛行駛的道路橋梁出現(xiàn)裂縫的可能性更大。因?yàn)樵谲囕v的行駛過程中超載與急剎車的情況會頻頻發(fā)生，使得地面被車輛嚴(yán)重?cái)D壓并產(chǎn)生磨損，導(dǎo)致路面出現(xiàn)凹陷，甚至出現(xiàn)斷裂層；路面和橋面經(jīng)過長期的磨損而產(chǎn)生裂縫是必然的，同時(shí)也給道路橋梁工程埋下了隱患，并引起嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

2.2 地基不均勻?qū)е碌缆窐蛄撼霈F(xiàn)沉降

道路橋梁工程的地基質(zhì)量對道路橋梁的使用期限有著直接影響，地基不均勻造成道路橋梁沉降，主要有以下幾點(diǎn)原因：①在市政道路橋梁工程開始施工之前，相關(guān)工作人員沒有對施工場地進(jìn)行全面勘測，導(dǎo)致

道路橋梁的設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致施工處理技術(shù)出現(xiàn)漏洞；②在道路橋梁工程的建設(shè)過程中，一些施工技術(shù)人員為了獲取私利而偷工減料，導(dǎo)致工程質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)，成為“豆腐渣工程”，最終使道路橋梁的地基出現(xiàn)沉降問題；③在進(jìn)行施工，施工人員沒有對施工現(xiàn)場的地質(zhì)或環(huán)境情況進(jìn)行充分考慮，道路橋梁工程的建設(shè)期較長，經(jīng)過長時(shí)間的施工必然會對地表層產(chǎn)生一定的破壞，改變地質(zhì)情況，引起土質(zhì)軟硬度不均衡、地基不均勻等問題，甚至還會引起地基沉降。如果出現(xiàn)地基沉降不均勻的現(xiàn)象，將會導(dǎo)致道路橋梁表面的受力不均，嚴(yán)重影響到車輛行駛和人們的日常出行安全。

2.3 鋼筋銹蝕產(chǎn)生斷裂問題

鋼筋是市政道路橋梁路基工程中最為重要的原材料，其主要作用是承重。但因?yàn)殇摻罱Y(jié)構(gòu)是在路基內(nèi)部且易受某些環(huán)境因素的影響，這些因素最終會對鋼筋結(jié)構(gòu)的承載能力產(chǎn)生影響。例如，橋梁的承重結(jié)構(gòu)是由鋼筋結(jié)構(gòu)與混凝土組成的，如果混凝土建設(shè)過程中或后期使用過程中受到了外部環(huán)境的影響，則會使鋼筋失去混凝土這一主要保護(hù)層。鋼筋結(jié)構(gòu)表面會被空氣中的水分嚴(yán)重侵蝕，經(jīng)過長期的水分影響鋼筋表面則會出現(xiàn)化學(xué)變化，即鋼筋表面會發(fā)生銹蝕，一旦銹蝕情況越來越嚴(yán)重，就會導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。市政道路橋梁一般都是用混凝土建造的，混凝土的主要組成成分是氫氧化鈣，其與空氣中的二氧化碳反應(yīng)形成碳酸鈣。在碳化反應(yīng)中，混凝土pH值會逐漸減小，混凝土強(qiáng)度也會逐漸降低，從而使得混凝土無法對鋼筋進(jìn)行有效保護(hù)，嚴(yán)重的話還會加快鋼筋的銹蝕速度。如果外界環(huán)境中存在著含有硫化成分的化學(xué)品物質(zhì)，也會加重鋼筋銹蝕問題，導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)嚴(yán)重的斷裂問題。

2.4 施工材料質(zhì)量差導(dǎo)致橋頭破損

在市政道路橋梁工程中，橋頭破損也是常見病害之一。橋頭的損壞會導(dǎo)致路橋兩端出現(xiàn)嚴(yán)重變形的情況，這種變形現(xiàn)象將改變橋梁整體的應(yīng)力結(jié)構(gòu)，在一定程度上降低道路橋梁的安全使用系數(shù)和使用期限。這種現(xiàn)象主要是因?yàn)槭褂昧速|(zhì)量不達(dá)標(biāo)的建筑材料而造成的，如果建筑施工材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，則橋梁主體結(jié)構(gòu)的構(gòu)件支撐力也無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求，經(jīng)過長期的使用，便會使橋頭不堪重負(fù)從而出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，給道路橋梁工程帶來了安全隱患，影響人們的日常安全出行。

3 市政道路橋梁工程常見病害的施工處理技術(shù)

3.1 加強(qiáng)道路橋梁常見病害的預(yù)防

道路橋梁工程的病害預(yù)防工作是非常重要的，為有效預(yù)防市政道路橋梁工程產(chǎn)生病害，需要在施工過程中對以下幾個(gè)方面進(jìn)行合理控制：①加強(qiáng)對基層施工質(zhì)量的控制，主要是對松浦厚度和材料含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制，基層進(jìn)行初壓之后要由人工進(jìn)行修整等。道路橋梁的穩(wěn)定性受基層邊緣壓實(shí)度的影響較大，所以必須對基層邊緣的壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格控制，如果在特殊情況下機(jī)械設(shè)備無法壓實(shí)時(shí)，需要利用人工手段來對基層進(jìn)行夯實(shí)，保證基層邊緣的密實(shí)度；②對施工材料的規(guī)格以及配合比進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證基層在的平整度與壓實(shí)度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；③加強(qiáng)對基層平整度的控制，加強(qiáng)平整度檢測工作，一旦發(fā)現(xiàn)不平整的位置必須及時(shí)整平，清理干凈基層表面之后再開始攤鋪操作，倘若在清理過程中發(fā)現(xiàn)基層表面出現(xiàn)了下封層脫落的現(xiàn)象，必須將脫落部位的基層表面清理干凈，再重新制作下封層或重新噴灑透層瀝青；④加強(qiáng)對瀝青路面施工質(zhì)量的控制。①合理控制瀝青混合材料的配合比，合理調(diào)整瀝青混合料的配合比，避免因配合比不合理而造成密實(shí)度不足、強(qiáng)度過小等問題；②實(shí)時(shí)監(jiān)控混合料拌合的全過程，以防發(fā)生溫度過高過低或者拌合不均勻的問題；③合理控制礦料的質(zhì)量，如果礦料的質(zhì)量不合格，比如含有過多的扁平細(xì)長顆粒、石料的抗壓強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)以及集料壓碎程度不達(dá)標(biāo)等，都會導(dǎo)致瀝青混合料的抗壓強(qiáng)度和穩(wěn)定程度不符合施工要求，增大路面病害的可能性。

3.2 裂縫修補(bǔ)技術(shù)

針對道路橋梁鋪裝層出現(xiàn)的裂縫問題可以采用裂縫修補(bǔ)施工技術(shù)，裂縫修補(bǔ)技術(shù)包括了表層修補(bǔ)技術(shù)、裂縫填充技術(shù)以及裂縫灌漿技術(shù)等，一般要根據(jù)路面裂縫的實(shí)際情況來選擇不同的裂縫修補(bǔ)施工技術(shù)。這一段主要是對表面修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行介紹，這一技術(shù)通常是在路橋面裂縫較淺（即裂縫寬度小于0.2cm）的情況下使用。每隔5min在鋪裝層的裂縫處涂抹一次水泥漿或環(huán)氧膠泥，涂抹厚度必須超過1mm，然后將油漆或?yàn)r青涂抹在鋪裝層表面，起到防腐保護(hù)的作用，最后在表面覆蓋一層玻璃纖維布，避免鋪裝層表面再次被外界環(huán)境損壞。

3.3 裂縫填充技術(shù)

與裂縫修補(bǔ)技術(shù)相比而言，裂縫填充技術(shù)的加固效果更好，如果裂縫較寬或裂縫問題比較嚴(yán)重的話，使用這一技術(shù)的效果會更好。其具體操作方法是，在路面裂縫位置的縱深方向進(jìn)行挖槽，按照一定比例在槽位里將水泥漿與環(huán)氧樹脂膠進(jìn)行調(diào)配，調(diào)配完成后在路面裂縫中填入混合物。因?yàn)榄h(huán)氧樹脂膠的穩(wěn)定性好，將其與水泥漿調(diào)配后，能夠增強(qiáng)穩(wěn)固在槽位里，修補(bǔ)表面裂縫的效果更好。另外，還可以將防水性能強(qiáng)的橡膠材料添加到填充的工程材料中，以降低雨水天氣中對路面裂縫的不良影響。

3.4 錨噴施工技術(shù)

錨噴施工技術(shù)主要處理的是橋頭破損問題。錨噴的優(yōu)點(diǎn)是凝結(jié)速度快、穩(wěn)固性能好，在處理橋頭破損問題時(shí)經(jīng)常使用這一技術(shù)。在使用這一施工技術(shù)時(shí)，一般要使用錨噴設(shè)備，通過其超強(qiáng)的噴射力，將一定數(shù)量的硅膠材料噴入裂縫位置，并利用模板進(jìn)行加固，通過硅膠材料的作用將橋體進(jìn)行粘結(jié)，填補(bǔ)裂縫，保證道路橋梁工程的安全性。

3.5 鋼筋銹蝕施工處理

在道路橋梁工程的承重系統(tǒng)中，鋼筋是最為關(guān)鍵的承重部分，導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象主要是因?yàn)槠錄]有了混凝土的保護(hù)。作為路橋工程主要的承重部分，一旦鋼筋沒有了混凝土的保護(hù)，將會受到外界空氣或其他因素的腐蝕，進(jìn)而降低鋼筋結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與韌性。因此，在對鋼筋銹蝕進(jìn)行處理時(shí)，必須將加強(qiáng)對混凝土質(zhì)量的控制，保證混凝土能夠充分發(fā)揮其對鋼筋的保護(hù)作用。一般來說，可以通過增加混凝土的厚度來保護(hù)鋼筋結(jié)構(gòu)，還可以在混凝土表面涂刷保護(hù)層來加強(qiáng)保護(hù)，比如覆蓋層、砂漿層和封閉層等；在混凝土剛開始施工時(shí)，可以對施工材料的配比進(jìn)行調(diào)整以增大混凝土密度，比如在拌合混凝土?xí)r可以增加礦渣或煤灰粉，以此來提高混凝土的防滲能力。

4 結(jié)束語

綜上所述，市政道路橋梁工程在使用過程中總會出現(xiàn)各種各樣的病害，例如裂縫、沉降、鋼筋銹蝕以及橋頭破損等等。因此，為了保證市政道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量與車輛的通行安全，延長道路橋梁工程的使用壽命，我們必須加強(qiáng)對道路橋梁工程的管理，加強(qiáng)對道路橋梁工程的日常養(yǎng)護(hù)管理，引入先進(jìn)技術(shù)，及時(shí)處理道路橋梁病害，保證道路橋梁的結(jié)構(gòu)安全和穩(wěn)定性，促進(jìn)我國市政道路橋梁工程的進(jìn)一步發(fā)展。