慕佳容

在現(xiàn)代城市建設(shè)當(dāng)中，地鐵建設(shè)逐漸成為城市交通的重要運(yùn)輸工具，地鐵具有運(yùn)行速度快、運(yùn)行暢通且效率高等優(yōu)點(diǎn)，在城市建設(shè)內(nèi)進(jìn)行地鐵的建設(shè)能夠很好的解決城市道路擁堵等問題。隨著地鐵建設(shè)的不斷增加，地鐵車站的設(shè)計(jì)至關(guān)重要，地鐵車站出入口設(shè)計(jì)關(guān)系著地鐵車站人員流動(dòng)的速度，對(duì)地鐵運(yùn)行的效率也具有一定影響，因此要進(jìn)行綜合、全面的探討。目前我國(guó)地鐵車站出入口設(shè)計(jì)理念已經(jīng)從基礎(chǔ)的方便人流進(jìn)入等逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐匀诵曰?、科技化、?shí)用性等特點(diǎn)的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)理念，通過對(duì)地鐵車站出入口進(jìn)行更加科學(xué)的設(shè)計(jì)，能夠促進(jìn)地鐵運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，緩解城市交通壓力[1]。

1 地鐵車站出入口設(shè)計(jì)限制因素

1.1 地鐵車站位置

地鐵車站出入口設(shè)計(jì)很大程度上會(huì)受到地鐵車站位置的影響。一般地鐵車站位置的選擇將直接關(guān)系到地鐵出入口設(shè)計(jì)方案的選擇，若地鐵車站位置選擇附近有建筑物或廣場(chǎng)，地鐵車站出入口設(shè)計(jì)則應(yīng)當(dāng)考慮在滿足地鐵運(yùn)輸使用的前提下，盡量與周圍建筑物或廣場(chǎng)相結(jié)合，提高對(duì)土地的利用率，并且在一定程度上降低施工成本節(jié)約資源。若地鐵車站位置選擇較為開闊、周圍無(wú)建筑，則在城市規(guī)劃的影響下，考慮是否建立獨(dú)立式地鐵站出入口，在進(jìn)行地鐵站建設(shè)的同時(shí)達(dá)成對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行美化的作用。

1.2 地鐵車站人流量

地鐵車站人流量或者說(shuō)客流量也影響了地鐵車站出入口設(shè)計(jì)的很多內(nèi)容。一方面地鐵車站人流量會(huì)影響著地鐵車站出入口的大小，一般人流量越大的地鐵車站，在內(nèi)部建設(shè)中不僅要考慮車站構(gòu)建足夠大，也要保證車站出入口能夠滿足人流量需求，合理的調(diào)節(jié)人流量，避免出現(xiàn)交通擁堵。另一方面地鐵車站人流量種類也會(huì)對(duì)地鐵車站出入口造成一定影響，部分比較特殊的站點(diǎn)，如站點(diǎn)附近有醫(yī)院、養(yǎng)老院或?qū)W校等建筑，應(yīng)當(dāng)更加關(guān)注地鐵車站出入口的功能性是否合理，能夠方便特殊人群進(jìn)出地鐵車站。

2 地鐵車站出入口設(shè)計(jì)方案

2.1 獨(dú)立式出入口

地鐵車站出入口設(shè)計(jì)中獨(dú)立式出入口是其中較為常見的一種出入口設(shè)計(jì)，獨(dú)立式的地鐵車站出入口與周圍建筑物完全獨(dú)立分開，不占用建筑物內(nèi)部空間，獨(dú)立性較強(qiáng)，外觀特征十分明顯，比較醒目[2]。獨(dú)立式出入口的最大特點(diǎn)就是便于乘客尋找，并且大多建立在廣場(chǎng)或者公交站附近，方便乘客進(jìn)行轉(zhuǎn)乘，獨(dú)立式出入口是當(dāng)前很多地鐵車站出入口的設(shè)計(jì)方式，一般外觀設(shè)計(jì)比較統(tǒng)一，識(shí)別度較高。獨(dú)立式出入口的缺點(diǎn)在于，沒有與周圍其他建筑相結(jié)合，并且占用了較多的地上空間，占地面積較大，且施工工程較大，在資源利用率方面存在一定局限性。

2.2 合建式出入口

合建式出入口是一種設(shè)立在建筑物或者地下過街通道中的地鐵站出入口，與獨(dú)立式出入口相反的是合建式出入口設(shè)計(jì)能夠較好的利用周圍建筑，在一定程度上提高了土地利用率。合建式出入口多在建筑物中或地下通道中出現(xiàn)，能夠方便乘客在地下通道或建筑物內(nèi)進(jìn)行換乘，合建式出入口的醒目程度要比獨(dú)立式出入口差一些，但在建設(shè)方面的土地利用率相對(duì)較高，在具體進(jìn)行合建式出入口施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量提前預(yù)定好土地規(guī)劃相關(guān)內(nèi)容，在建筑工程施工的同時(shí)保持合建式出入口建設(shè)的同步，避免出現(xiàn)不匹配等情況[3]。地鐵出入口建設(shè)結(jié)束后應(yīng)當(dāng)在建筑物中設(shè)計(jì)較為醒目且人性化的提醒標(biāo)志，方便乘客發(fā)現(xiàn)出入口。

2.3 下沉式出入口

下沉式出入口設(shè)計(jì)是建設(shè)在下沉式廣場(chǎng)的出入口設(shè)計(jì)，乘客在離開地鐵站后直接進(jìn)入下沉式廣場(chǎng)，并通過離開廣場(chǎng)回到地面。下沉式出入口設(shè)計(jì)能夠在一定程度上提高資源的利用率，減少地鐵扶梯使用量，但對(duì)設(shè)計(jì)師的要求相對(duì)較高[4]。設(shè)計(jì)師在進(jìn)行下沉式出入口設(shè)計(jì)時(shí)要注意合理規(guī)劃地鐵出入口與廣場(chǎng)的布局，盡量地鐵出入口環(huán)境協(xié)調(diào)，保證下沉式廣場(chǎng)與地鐵出入口連接的緊密性。

3 地鐵車站出入口設(shè)計(jì)探究

地鐵車站出入口設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性設(shè)計(jì)內(nèi)容，通過對(duì)地鐵車站出入口設(shè)計(jì)影響因素的分析，以及地鐵車站出入口設(shè)計(jì)的主要類型進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)綜合多方面條件對(duì)地鐵車站出入口設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。一方面地鐵車站出入口設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)根據(jù)周圍建筑、人流量等因素進(jìn)行大小以及種類的選擇，另一方面為了提高地鐵車站出入口利用率，應(yīng)當(dāng)盡量與周圍的建筑或廣場(chǎng)等內(nèi)容相結(jié)合，此外，地鐵車站出入口的美觀程度也需要進(jìn)行考慮。

4 結(jié)束語(yǔ)

地鐵車站的出入口設(shè)計(jì)關(guān)系著乘客地鐵交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，在現(xiàn)代化城市建設(shè)的背景下，地鐵車站出入口設(shè)計(jì)更加注重美觀、科學(xué)、實(shí)用等功能，通過了解地鐵車站出入口位置選擇、城市人流量特點(diǎn)以及城市整體建設(shè)的要求，能夠?yàn)榈罔F建設(shè)提供準(zhǔn)備依據(jù)，通過進(jìn)一步了解地鐵車站出入口設(shè)計(jì)的主要技巧能夠方便根據(jù)需求進(jìn)行地鐵站出入口設(shè)計(jì)方案的選擇。地鐵車站出入口設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容，需要結(jié)合多方面內(nèi)容進(jìn)行考量。

[1]潘臻.地鐵車站出入口站外廣場(chǎng)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2017，14（01）：99～101+104.

[2]方志斌.地鐵車站暗挖出入口合理斷面形式設(shè)計(jì)[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月），2016，16（08）：230～232+263.

[3]楊 霖.城市地鐵出入口規(guī)劃與建筑設(shè)計(jì)研究[J].建材與裝飾，2016，07（15）：237～239.

[4]沈嵐，吳堃，顧國(guó)杰.香港地鐵車站出入口空間設(shè)計(jì)研究[J].中外建筑，2015，21（06）：151～153.