李聰

(中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300)

1 緒論

1.1 大數(shù)據(jù)概念

隨著科技和社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，全世界每時(shí)每刻產(chǎn)生的數(shù)據(jù)也變得越來越多，同時(shí)也在快速的更替變化。從科學(xué)研發(fā)到藝術(shù)創(chuàng)造，從行政部門到商業(yè)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)正在引發(fā)越來越多的關(guān)注。研究者們給這種龐大的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)創(chuàng)造了一個(gè)新名詞——大數(shù)據(jù)。1980年，未來學(xué)家托夫勒在其所著的《第三次浪潮》中提到了這個(gè)名詞，這是“大數(shù)據(jù)”的誕生；之后，直到《自然》雜志在2008年9月推出了以“大數(shù)據(jù)”命名的封面專欄，這個(gè)詞語才正式進(jìn)入人們的視野。2012年，由維克托·邁爾-舍恩伯格所著的《大數(shù)據(jù)時(shí)代》一書橫空出世，正真使這個(gè)名詞在各行各業(yè)“火”了起來。

研究機(jī)構(gòu)Gartner(高德納)指出：“大數(shù)據(jù)”必須在新的運(yùn)用方式下才能發(fā)掘出其在實(shí)際應(yīng)用中的預(yù)測判斷能力、出色的洞察力以及流程優(yōu)化的能力，以對(duì)應(yīng)大規(guī)模、快速增長和多樣化的數(shù)字信息[1]。目前認(rèn)可度較高的“大數(shù)據(jù)”的定義是由麥肯錫全球研究所給出的：一種數(shù)據(jù)集合，在規(guī)模范圍上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫或者軟件工具在獲得、儲(chǔ)存、管理和處理等方面的解決能力，具有數(shù)據(jù)規(guī)模超大、數(shù)據(jù)快速變換、數(shù)據(jù)類型多種多樣和價(jià)值密度低的個(gè)特征，也就是通常所說的4V(Volume，Velocity，Variety，Value)特性。

1.2 航空運(yùn)輸與大數(shù)據(jù)

民航業(yè)是浸泡在大數(shù)據(jù)中的行業(yè)。最新型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在一個(gè)工作循環(huán)中產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)，甚至達(dá)太字節(jié)級(jí)；機(jī)場和航司作為航班流、旅客流、貨物流、行李流、綜合交通流的匯總地，形成真正的大數(shù)據(jù)環(huán)境；且航空運(yùn)輸業(yè)自帶空間屬性。

如今，不管是航空公司還是飛機(jī)設(shè)備制造廠商，又或者是與航空運(yùn)輸相關(guān)的企業(yè)，都在積極探索航空大數(shù)據(jù)的奧秘，加大投資來爭取更有效更有用的數(shù)字信息，以此為公司和企業(yè)帶來更大的利潤和發(fā)展空間。此外，航空公司本身擁有大量的客戶數(shù)據(jù)，如果能夠利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)合理分析利用這些龐大的數(shù)據(jù)，利用分析結(jié)果指導(dǎo)運(yùn)營，將這些數(shù)據(jù)與航空公司的實(shí)際業(yè)務(wù)結(jié)合起來，那么大數(shù)據(jù)給航司帶來的利益是相當(dāng)可觀的。航空運(yùn)輸業(yè)在收集數(shù)據(jù)方面做的較好，在如今的大數(shù)據(jù)浪潮的沖擊下，企業(yè)數(shù)據(jù)更是飛速變化和增長，如何有組織有效率的梳理利用這些海量數(shù)據(jù)來促進(jìn)生產(chǎn)，是航空運(yùn)輸業(yè)與大數(shù)據(jù)之間的一場持久戰(zhàn)。

2 大數(shù)據(jù)在航空運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用

2.1 精準(zhǔn)營銷

機(jī)票銷售部門核心目標(biāo)是機(jī)票銷售，品牌營銷部門核心目標(biāo)是傳播公司品牌，促進(jìn)銷售轉(zhuǎn)化。在營銷線索中，旅客消費(fèi)水平、愛好購買的艙位等級(jí)、飛往哪些航點(diǎn)、常旅客與新顧客判斷以及航空公司的傳播渠道和方式能夠覆蓋的潛在目標(biāo)旅客、品牌營銷活動(dòng)除了品牌對(duì)旅客的心理植入外有多少的銷售轉(zhuǎn)化、航司的危機(jī)事件及處理過程方法，即危機(jī)(自身、同行業(yè)及跨行業(yè))輿情數(shù)據(jù)收集與分析等問題，甚至競爭對(duì)手什么時(shí)間什么渠道做了什么品牌和市場推廣活動(dòng)都可以利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)所擁有的龐大而無結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。

航空公司可以依據(jù)分析結(jié)果，做出更精確更全面的判斷，讓旅客能以更快地速度、更快捷的方式搜索到想要的航班信息，來提升旅客滿意度。航空公司還可以收集旅客在各個(gè)社交媒體網(wǎng)站上發(fā)布的有關(guān)航空的動(dòng)態(tài)行為數(shù)據(jù)，通過對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)性分析，來為旅客制定更加個(gè)性化的產(chǎn)品和價(jià)格。做好客戶營銷，經(jīng)營好客戶群，是航空公司提高商業(yè)效益的基礎(chǔ)。

2.2 機(jī)務(wù)維修及故障檢測

根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)完成一次飛行產(chǎn)生的數(shù)據(jù)多于0.5TB，收集并利用飛機(jī)產(chǎn)生的這些數(shù)據(jù)來建立一定的模型，進(jìn)而分析找出可能使飛機(jī)產(chǎn)生故障的因素，模擬飛機(jī)故障的警告信號(hào)，預(yù)測出飛機(jī)在飛行過程中可能會(huì)發(fā)生的一些故障，將提高飛機(jī)的利用效益。

利用大數(shù)據(jù)分析的最大價(jià)值在于，基于此建立的分析模型。依據(jù)飛機(jī)、機(jī)場、機(jī)長和發(fā)動(dòng)機(jī)空停數(shù)據(jù)建立模型，計(jì)算飛機(jī)故障概率，進(jìn)而總結(jié)出預(yù)防型的預(yù)測模型和檢查方案，減少故障。比如，可以通過檢測到來自飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)部位的振動(dòng)傳感器的某個(gè)異常讀數(shù)，通過對(duì)以往的海量數(shù)據(jù)分析，可以得出該零部件已經(jīng)出現(xiàn)故障的結(jié)論。然而，更艱巨的工作是從成千上萬個(gè)小時(shí)生成的繁雜龐大的數(shù)據(jù)分析預(yù)測，并總結(jié)發(fā)展趨勢，提前確定潛在風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行及時(shí)適當(dāng)?shù)木S護(hù)檢修。

2.3 航空公司收益管理

航司收益管理的本質(zhì)是確保每個(gè)座位以最高的價(jià)格出售來保證收入最大化。傳統(tǒng)的RM系統(tǒng)是獨(dú)立的，用于對(duì)提供給乘客的可用訂座以及關(guān)聯(lián)價(jià)格進(jìn)行自動(dòng)化處理和控制。分析師要通過簡單檢查和不同艙位的預(yù)訂限制來手動(dòng)控制訂座。這種孤島式的收益管理和訂座管理方法使當(dāng)前座位可用量和其他控制相互脫節(jié)，雜亂無章。分析師需要瀏覽許多應(yīng)用程序，才能找到相關(guān)的數(shù)據(jù)點(diǎn)以制定訂座決策，或者，如果他們沒有制定決策所需的綜合知識(shí)，他們就會(huì)忽略所有洞察。

目前，航司正在借助大數(shù)據(jù)研發(fā)基于客戶和基于場景的動(dòng)態(tài)定價(jià)系統(tǒng)。整合信息，提供精確的訂座假設(shè)，根據(jù)實(shí)際的旅客流向，真正開始用價(jià)值來評(píng)估每一個(gè)座位的投放情況、航班銷售艙位的投放比例。同時(shí)有助于飛機(jī)管理，根據(jù)乘客預(yù)訂和需求將飛機(jī)設(shè)備分配給最佳航段。

3 結(jié)語

來勢兇猛的大數(shù)據(jù)技術(shù)在全球航空運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用正掀起新的浪潮，航空運(yùn)輸業(yè)每時(shí)每刻產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量是十分驚人的，這也可以看作是航空運(yùn)輸未來發(fā)展?jié)摿Φ木薮髢?chǔ)備。航空公司對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和使用的需求會(huì)促使更多基于大數(shù)據(jù)的產(chǎn)品和平臺(tái)的制造和研發(fā)。同時(shí)，如何更好地利用這些數(shù)據(jù)，取得想要的結(jié)果，獲得實(shí)實(shí)在在的收效，仍是我國航空運(yùn)輸業(yè)當(dāng)前的一個(gè)重要課題。