劉晶瑤
近日,央視曝光多家航空公司“隨心飛”套餐問題,有網(wǎng)友稱此前買了某司相關(guān)產(chǎn)品卻遇到14次航變,多次影響她的行程。還有許多網(wǎng)友反映,“隨心飛”很難買到想要的航段,已變成了“鬧心飛”。
去年疫情期間,航空業(yè)陷入“至暗時刻”,多家航司運力閑置、業(yè)務(wù)大幅萎縮,無力承擔(dān)高昂的運營成本。為刺激市場,多家航司腦洞大開,使出看似“賠本賺吆喝”的促銷手段。
其中,東航率先推出“隨心飛”產(chǎn)品,只需三千多元,就能在周末不限次免費乘坐經(jīng)濟艙航班。產(chǎn)品一經(jīng)上線,消費者直呼“真香”,搶購一度讓平臺App崩潰。其他航司見此招有效,紛紛跟進(jìn),也借勢推出“快樂飛”“想飛就飛”“暢飛卡”等產(chǎn)品。
“隨心飛”類產(chǎn)品為航司穩(wěn)定現(xiàn)金流、回籠資金,解了一定的燃眉之急。但隨著航空業(yè)的全面復(fù)蘇,出行市場的急速回暖,購買這些產(chǎn)品的消費者,或許成了某些航司眼中的“雞肋”,甚至是耽誤賺錢的累贅。
客觀來講,疫情下積極自救,推出“隨心飛”類產(chǎn)品,是航司負(fù)重起飛的創(chuàng)新妙招,不僅狠狠刷了一波存在感,也是促進(jìn)旅游業(yè)復(fù)蘇的有力推手。有人形象地描述,后疫情時代,“隨心飛”是在旅客躍躍欲試的出游心上,又添了一把火。
但“薅羊毛不成反被薅”的現(xiàn)實經(jīng)歷,卻讓消費者“隨心”變“鬧心”,更讓線上產(chǎn)品風(fēng)評,變成一場吐槽大會。
有人指責(zé)某些航司“隨心飛”變“插翅難飛”,消費者只能吃啞巴虧。宣傳引導(dǎo)時營造一種“隨心飛、隨時飛”的感覺,實際對買了套餐的消費者來說,每個航班所放出的座位數(shù)量是有限的,基本搶不到,點開就是“想飛就飛已兌完”。還有人上線“段子手”模式,如此調(diào)侃——隨心飛就是航司隨心不讓你飛,快樂飛是航司的快樂,不是消費者的快樂。
沒生意的時候,借“隨心飛”類產(chǎn)品紓困;疫情有所緩解,就想方設(shè)法為使用層層設(shè)障……為小利失大局,這種短視的商業(yè)邏輯,不僅嚴(yán)重影響用戶出行體驗,也有侵害消費者權(quán)益之嫌。
有一種觀點認(rèn)為,“隨心飛”類產(chǎn)品是航司精算化的產(chǎn)品,條款設(shè)計之初,就是算定了不會虧本,想薅商家羊毛哪有那么容易。但一句“買的沒有賣的精”,航司既不應(yīng)當(dāng)做“一退六二五”的竊喜,消費者也不應(yīng)感到無奈而放棄合法維權(quán)。
對航司來說,把套餐變套路、對客戶用完就棄,只能招來“割韭菜”的惡名。讓消費者真正受益,才是增加用戶黏性的法寶。對消費者來說,別被花式營銷“迷眼”,認(rèn)真分析出行需求,仔細(xì)閱讀相應(yīng)條款,還得有雙“慧眼”,避免盲目跟風(fēng)消費。
值得注意的是,4月1日起,多家航司已陸續(xù)下架“隨心飛”類產(chǎn)品??梢姡S著航空業(yè)全面復(fù)蘇,這些產(chǎn)品原有的規(guī)則已不適應(yīng)當(dāng)前市場,由此引發(fā)的消費體驗下降問題,也到了亟待解決的時候。
“隨心飛”類產(chǎn)品,是一次催生新出行方式的成功營銷?,F(xiàn)在遭遇的問題,有外部環(huán)境的原因,更多是一些航司任性加碼,不拿消費者當(dāng)回事的算計。
希望更多航司能將消費者權(quán)益擺在首位,保護好存量用戶的利益,及時對產(chǎn)品進(jìn)行升級迭代,通過精準(zhǔn)研判消費者需求推陳出新,設(shè)計出槽點更少、實惠更多的出行套餐。