杜英杰 張偉瑞

1 前言

對(duì)于航空電池來(lái)說(shuō)，因?yàn)槠淙蓦娏筷P(guān)系到飛機(jī)是不是能夠安全落地。因此對(duì)于航空飛機(jī)有著非常高的要求，需要經(jīng)過(guò)足夠的充電才能實(shí)際進(jìn)行使用，否則容易出現(xiàn)一些問題，航空電池一般是必須經(jīng)過(guò)充電，保證電量充足的情況下才能滿足航空飛機(jī)的使用。對(duì)于國(guó)內(nèi)飛機(jī)來(lái)說(shuō)，以前是經(jīng)過(guò)人工進(jìn)行分閘的，但是現(xiàn)在因?yàn)槭褂昧薖LC自動(dòng)化控制之后，工作就能正常運(yùn)行。

2 對(duì)于系統(tǒng)化的恒流充電控制

恒流充電相對(duì)來(lái)說(shuō)就是在短時(shí)間大量的充電。

2.1 什么是完全放電的電池

對(duì)于一些放電比較完全的電池來(lái)說(shuō)，可以采用以下幾種方式，主要有用單率的方式進(jìn)行充電，但是充電的時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，因?yàn)槿绻潆姷臅r(shí)間長(zhǎng)，可能會(huì)出現(xiàn)一些問題，需要就其中出現(xiàn)的問題在進(jìn)行解決，就比較麻煩，因此在充電的時(shí)候一方面需要注意時(shí)間，另一方面還需要注意一下是單率充電還是雙率充電比較合適。對(duì)于雙率充電來(lái)說(shuō)，一般時(shí)間不能超過(guò)固定的時(shí)間，在電壓達(dá)到一定規(guī)律的時(shí)候，需要把電壓充到一定的標(biāo)準(zhǔn)。目前對(duì)于雙率條件下的充電電池來(lái)說(shuō)，需要的時(shí)間更短。

2.2 對(duì)于一些部分可能放電的電池來(lái)說(shuō)

一些部分放電的電池一般是放置的時(shí)間在兩個(gè)月下的電池，因?yàn)殡姵匾话愠涞胶线m的電壓可能會(huì)比較合適，需要在時(shí)間達(dá)到需要的時(shí)間之后，對(duì)于放置兩個(gè)月以上的電池進(jìn)行終止，這樣就可以繼續(xù)使用，允許進(jìn)行放電一段時(shí)間之后，再按照第一種方式里面說(shuō)的進(jìn)行充電。

2.3 一些快速充電的方法

在固定的電壓條件下，需要進(jìn)行充電的時(shí)間也有一定的標(biāo)準(zhǔn)，因此在充電的時(shí)候盡量應(yīng)該注意時(shí)間，因?yàn)槌潆姇r(shí)間不合適可能會(huì)導(dǎo)致電池出現(xiàn)問題。

3 PLC自動(dòng)化控制在航空電池充電機(jī)中應(yīng)用的概述

航空電池一般來(lái)說(shuō)都是一些航空有限公司研制的特殊電池，這種電池的結(jié)構(gòu)和普通的電池有很大的區(qū)別。系統(tǒng)化的PLC硬件組成，按照一些特殊化的數(shù)字量進(jìn)行適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)換，因?yàn)槟M輸出模塊也需要進(jìn)行一些特殊的步驟。當(dāng)前的科技水平在不斷的改變當(dāng)中，PLC也在不斷的改變當(dāng)中，現(xiàn)在已經(jīng)控制的不能滿足一些環(huán)節(jié)的需求了。因此就當(dāng)前的控制盡量應(yīng)該滿足每一個(gè)環(huán)節(jié)的需求，航空電池的應(yīng)用就非常重要，對(duì)于航空電池來(lái)說(shuō)，因?yàn)轱w機(jī)電池對(duì)于整個(gè)在天空中飛行的過(guò)程非常重要，足夠的電量非常關(guān)鍵，需要就電量是不是夠了進(jìn)行確認(rèn)。

3.1 對(duì)于程序的控制

因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)比較倡導(dǎo)的節(jié)能思想以及可持續(xù)發(fā)展思想，因此在產(chǎn)品中要盡量減少一些資源的浪費(fèi)，這樣才能體現(xiàn)出節(jié)能的想法，使得航空電池的充電也不會(huì)顯得太過(guò)浪費(fèi)資源?，F(xiàn)在節(jié)能思想對(duì)于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有著重要的影響，需要人們進(jìn)行實(shí)踐。對(duì)于履行節(jié)能思想是航空充電電池的應(yīng)用應(yīng)該體現(xiàn)的。PLC可編程控制技術(shù)就有節(jié)能思想的體現(xiàn)，因?yàn)槠洳粩嗄軌驅(qū)崿F(xiàn)對(duì)于工藝流程的控制，也能夠?qū)崿F(xiàn)在通信比較方便的條件下，充分使用交流的信息進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一的配合，這樣最后，不但能夠把工作完成的好，還能在航空電池內(nèi)部使用PLC可編程控制其的技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)順序的控制。

3.2 對(duì)于開關(guān)量的控制

對(duì)于開關(guān)量的控制來(lái)說(shuō)，因?yàn)橹昂娇针姵匾恢本陀泻娇粘潆姍C(jī)有問題的表現(xiàn)出現(xiàn)，許多復(fù)雜的問題也沒有辦法得到相應(yīng)的解決，例如一般情況下，可能會(huì)出現(xiàn)一些不容易解決的問題，例如接線、控制器等問題事實(shí)上都能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程的控制，這些在研究人員在進(jìn)行研究的時(shí)候，可能也會(huì)容易出現(xiàn)一些問題，因此可能是電子器件因?yàn)橐恍┍容^容易出現(xiàn)故障的地方，還是容易出現(xiàn)一些問題，對(duì)于這些器件出問題的風(fēng)險(xiǎn)提高了，風(fēng)險(xiǎn)高可能就會(huì)使得航空充電機(jī)會(huì)出現(xiàn)一些問題，甚至對(duì)于安全可能都會(huì)有重大的影響。所以沒有一些比較復(fù)雜電子器件的打擾，可能就會(huì)減少一些問題的出現(xiàn)幾率。航空飛機(jī)的安全性和航空飛機(jī)電池的質(zhì)量也有關(guān)系，但是航空飛機(jī)電機(jī)在實(shí)際運(yùn)行的時(shí)候，沒有一些復(fù)雜電子器件的打擾，可能就不會(huì)一直出現(xiàn)一些比較怪的景象。對(duì)于需要應(yīng)該有的技能就是研究人員應(yīng)該按照提前設(shè)計(jì)好的流程，對(duì)于實(shí)際運(yùn)行的火車電子器件確實(shí)不會(huì)影響到其他元件的正常工作。因此需要的功能也是相對(duì)來(lái)說(shuō)應(yīng)該齊全的，這樣飛機(jī)就會(huì)使得整體的飛行顯得比較的安全，對(duì)于PLC可編程控制器來(lái)說(shuō)，因?yàn)檫M(jìn)行自動(dòng)化的控制能夠相對(duì)來(lái)說(shuō)可以簡(jiǎn)化一些環(huán)節(jié)，對(duì)于接線這樣的環(huán)節(jié)確實(shí)應(yīng)該進(jìn)行具體參照。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，航空充電機(jī)使用PLC自動(dòng)控制裝置已經(jīng)變得比較普遍了。需要就其裝置的潛在的一些好的特點(diǎn)進(jìn)行挖掘，因?yàn)楹娇諜C(jī)充電的電量能夠在飽和情況下，才能正常運(yùn)行，對(duì)于現(xiàn)在沒有人值守的自動(dòng)化控制的一些情況，確實(shí)需要就自動(dòng)化水平進(jìn)行了解，感受到學(xué)習(xí)自動(dòng)化水平的困難，但是還是需要繼續(xù)努力。因?yàn)樵赑LC自動(dòng)化裝置在航空電池的充電機(jī)中的應(yīng)用確實(shí)也存在許多問題，需要進(jìn)行改變，使其沿著好的方向發(fā)展。

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