楊 浩

（鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢有限公司，湖北武漢430063）

0 引言

地鐵動力照明供電系統(tǒng)是地鐵龐大系統(tǒng)網絡的重要組成部分，由35/0.4 kV降壓變電所（或牽引降壓混合變電所或跟隨所）、設置于車站兩端的0.4 kV環(huán)控電控室、照明配電系統(tǒng)、接地系統(tǒng)等組成，其作用是將低壓電力（380/220 V）安全、可靠、合理地配置給車站內各用電負荷。

1 施工準備階段的質量控制要點

下面從人、機、料、法、環(huán)五個方面對影響地鐵動力照明工程施工質量的因素著手展開分析與控制。

1.1 人的分析與控制

（1）從事地鐵動力照明工程施工的安裝電工、焊工、起重吊裝工和電力系統(tǒng)調試等人員應做到持證上崗，且為熟練工種。

（2）應做好進場施工作業(yè)人員的技術交底和安全培訓，以確保施工人員熟悉掌握施工過程中的各注意事項。

1.2 機的分析與控制

（1）安裝和調試用的各類計量檢測儀器應經有檢測資質的單位檢定合格，且使用時在檢定有效期內。

（2）各類施工機具、加工機械應做好現(xiàn)場的安全防護并定期進行檢修維護。電氣設備外露可導電部分應做好保護接地。

1.3 料的分析與控制

（1）主要設備、材料、成品和半成品應進場驗收合格，并做好相關驗收記錄。

（2）實行生產許可證或3C強制認證的產品，應有許可證編號或3C認證標志，并做好生產許可證或3C認證證書的認證范圍、有效性及真實性的核查。

（3）對于母線槽、電線、電纜、梯架、托盤、槽盒、導管、型鋼、鍍鋅制品等主要進場材料應按照建設單位的要求取樣送第三方有檢測資質的單位進行檢測。

1.4 法的分析與控制

（1）施工單位的施工組織設計/專項施工方案應嚴格按照有關要求進行編制，做到切實可行，具有指導性和可操作性。

（2）監(jiān)理單位編制的監(jiān)理實施細則應具有針對性和可實施性。

（3）動力工程空載試運行和照明工程負荷試運行前，施工單位應根據電氣設備的種類、特性和技術參數編制試運行方案，并按照經審核批準的試運行方案做好對施工人員的培訓交底工作。

1.5 環(huán)的分析與控制

（1）合理制定施工作業(yè)計劃，盡量減少同一作業(yè)面的交叉作業(yè)。

（2）保證地下空間作業(yè)的通風性，提供照度滿足要求的臨時照明。

2 施工階段的質量控制要點

2.1 配電柜、配電箱安裝質量控制要點

（1）柜、箱的金屬框架及基礎型鋼應與保護導體可靠連接。在基礎型鋼預埋施工時，做好型鋼與接地點之間接地扁鋼的預埋施工，避免返工。

（2）配電柜/配電箱的門體、金屬框架體應選用截面積不小于4 mm2的黃綠色絕緣銅芯軟導線與接地端子母排相連，且做好相應標志。

（3）做好配電柜/配電箱線路的線間和線對地間絕緣電阻值的測試。饋電線路不應小于0.5 MΩ，二次回路不應小于1 MΩ。

（4）配電箱內的配線應整齊布放，無絞接現(xiàn)象，導線應連接緊密。導線進出口處加裝鎖母，防止導線磨損，同時調試完成后應對進出線處做好防火封堵。

2.2 梯架、槽盒安裝質量控制要點

（1）采用金屬吊架安裝的槽盒，吊桿下部設置雙螺母，并有防晃措施，在分支處或端部0.3～0.5 m處應有固定支架。水平安裝的支架間距宜為1.5～3 m，垂直安裝的支架間距應不大于2 m。

（2）槽盒全長不大于30 m時，不應少于兩處與保護導體可靠連接；全長大于20 m時，每隔20～30 m應增加一個連接點，且起始端和終點端均應可靠接地。

（3）槽盒之間連接板的兩端應跨接保護連接導體，安裝前，應對連接孔處的槽盒表面鍍鋅層進行打磨以實現(xiàn)電氣可靠連通。

（4）槽盒長度超過30 m時，應設置伸縮節(jié)。當槽盒跨越建筑物變形縫時，應設置補償裝置。

（5）敷設在電氣豎井內穿樓板處和穿越不同防火分區(qū)的梯架和槽盒，應做好防火封堵措施。

2.3 導管敷設質量控制要點

（1）鋼導管不得采用對口熔焊連接，鍍鋅鋼導管或壁厚小于或等于2 mm的鋼導管，不得采用套管焊接連接。

（2）導管穿越密閉或防護密閉隔墻時，應設置預埋套管，套管兩端伸出墻面的長度宜為30～50 mm，導管穿越密閉穿墻套管的兩側應設置過線盒，做好防火封堵。

（3）明敷導管和暗埋導管的的彎曲半徑均要符合設計和驗收規(guī)范的要求。

（4）剛性導管經柔性導管與電氣設備、器具連接時，柔性導管的長度在動力工程中不宜大于0.8 m，在照明工程中不宜大于1.2 m。

2.4 電纜敷設、導管穿線質量控制要點

（1）金屬電纜支架必須與保護導體可靠連接。在地鐵中通常采用通長的接地扁鋼與金屬吊架進行焊接，以實現(xiàn)金屬電纜支架的可靠接地。

（2）電纜敷設排列應順直、整齊，并宜少交叉。在電氣豎井內垂直敷設或大于45°傾斜敷設的電纜應在每個支架上固定；在梯架、槽盒內大于45°傾斜敷設的電纜應每隔2 m固定；水平敷設的電纜，首尾兩端、轉彎兩側及每隔5～10 m處應設固定點。

（3）同一交流回路的絕緣導線不應敷設于不同的金屬導管內。

（4）絕緣導線接頭應設置在專用接線盒內，接線盒的位置應便于檢修。

2.5 接地裝置安裝質量控制要點

（1）室內明敷接地線的支撐件的距離，水平直線部分宜為0.5～1.5 m，垂直部分宜為1.5～3 m，轉彎部分宜為0.3～0.5 m。

（2）接地線沿建筑物墻壁水平敷設時，離地面距離宜為250～300 mm，接地線與建筑物墻壁間的間隙宜為10～15 mm。在安裝接地線時，要充分考慮墻體上安裝的插座位置以及其他專業(yè)的箱體暗埋位置，防止相互沖突，不便于操作。

（3）接地線表面應涂以15～100 mm寬度相等、黃綠相間的條紋標志，接地點應做接地標志。

（4）電氣裝置的接地必須單獨與接地母線或接地網相連接，嚴禁在一條接地線中串接兩個及兩個以上需要接地的電氣裝置。

3 動力照明工程的交接試驗

地鐵動力照明工程中的電氣設備，主要包括電力變壓器、電力電纜線路、二次回路、接地裝置以及低壓電器，應按照GB 50150—2016《電氣裝置安裝工程電氣設備交接試驗標準》的有關要求進行交接試驗，并做好試驗記錄。試驗項目應嚴格按照《電氣裝置安裝工程電氣設備交接試驗標準》確定。

4 調試階段的質量控制要點

（1）應嚴格按照施工準備階段編制的動力工程空載試運行和照明工程負荷試運行方案進行調試。

（2）完成動力照明工程的單機單系統(tǒng)調試后，應配合BAS、FAS專業(yè)完成系統(tǒng)聯(lián)調。尤其是火災工況下的切非試驗應滿足消防驗收的要求。

5 結語

地鐵供電系統(tǒng)是地鐵架構中的核心構件，本文圍繞地鐵供電系統(tǒng)的重要組成部分——動力照明工程展開討論，闡述了地鐵動力照明工程在施工準備階段、安裝階段以及試驗、調試階段的工作重點內容，希望對地鐵供電系統(tǒng)從業(yè)人員有所指引和幫助。