楊麗芹
(廣西路建工程集團(tuán)有限公司,廣西 南寧 530001)
廣西已通車的高速公路路面結(jié)構(gòu)形式大部分為兩端瀝青路面+中部水泥路面,隧道中部水泥路面受長時(shí)間通車影響,抗滑性能變差,交通事故多發(fā)。隧道建設(shè)中發(fā)現(xiàn),瀝青有很好的抗滑、防噪等優(yōu)勢(shì),可以取代傳統(tǒng)的水泥混凝土路面。對(duì)已通車隧道進(jìn)行SMA瀝青加鋪,在此過程中需要充分考慮到隧道空間的密閉性和局限性,為了有效避免交通事故的出現(xiàn),必須要強(qiáng)化隧道施工過程管理,一旦出現(xiàn)火災(zāi),不僅影響隧道施工,還會(huì)對(duì)人員安全造成嚴(yán)重威脅。在隧道加鋪施工的過程中運(yùn)用熱拌瀝青混合料會(huì)產(chǎn)生大量粉塵和煙霧,影響人們健康,所以要做好隧道施工過程的質(zhì)量管理。隧道施工具有很強(qiáng)的專業(yè)性,因此在實(shí)際施工的過程中必須要考慮其安全性,避免產(chǎn)生過高的噪音,保證瀝青施工的合理性、技術(shù)性與便利性,將原有路面進(jìn)行瀝青加鋪,有效提升已通車隧道內(nèi)行車的舒適性和安全性。
已通車隧道位于高速路上,原有路面為水泥混凝土路面,在交通量不斷增加的前提下,路面受到了損壞,并對(duì)行車、行人的安全帶來了嚴(yán)重威脅。隧道內(nèi)水泥路面斷板,導(dǎo)致水泥板受力不均,在重車的作用下,產(chǎn)生有規(guī)律的橫向裂縫;隧道路面發(fā)生局部滲水、涌水現(xiàn)象,而排水系統(tǒng)被堵塞無法從排水系統(tǒng)排出,從而導(dǎo)致隧道混凝土路面濕滑。因此決定在已通車隧道內(nèi)的路面上加鋪SMA瀝青,從而有效提升隧道路面的防噪、安全性能,由于該項(xiàng)工程規(guī)模大,工期有限,因此對(duì)施工人員的專業(yè)技能要求很高。
在對(duì)已通車隧道加鋪SMA瀝青之前,需要及時(shí)對(duì)原有的水泥混凝土路面進(jìn)行徹底處理,有效消除病害。通過對(duì)路面功能的改善,保證行車的安全,增加行車的舒適性。
(1)裂縫處理
對(duì)原有路面的裂縫問題進(jìn)行處理是提高瀝青加鋪質(zhì)量的關(guān)鍵,也是其質(zhì)量保證。及時(shí)使用清縫機(jī)將裂縫寬度在0.3~1.1 cm的裂縫進(jìn)行清理,同時(shí)使用填料將其填充,保證縫壁干凈、干燥、填縫飽滿。另外對(duì)于縫寬<0.3 cm的裂縫要及時(shí)進(jìn)行擴(kuò)縫處理,在通常情況下將縫寬控制在0.4~1.1 cm之間,其深度為2.2~3.2 cm之間。如果縫寬>1.1 cm,基層就會(huì)受到影響[1]。
(2)換板處理
當(dāng)水泥混凝土板產(chǎn)生了寬度>6 mm,且同時(shí)有四條以上的裂縫時(shí),必須要及時(shí)采用挖補(bǔ)方式進(jìn)行混凝土板更換。將產(chǎn)生裂縫的混凝土板鑿除,同時(shí)使用C15混凝土進(jìn)行修復(fù)處理,然后重新鑿出一個(gè)C35混凝土塊,使裂縫問題得到妥善解決。新澆的混凝土板強(qiáng)度不得小于原有混凝土板強(qiáng)度,在澆筑過程中,其施工工藝、材料要求、配合比等都要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)的施工要求進(jìn)行。
(3)滲水處理
原有混凝土路面出現(xiàn)了滲水現(xiàn)象,多余的水沿著接縫處往上冒水,繼而導(dǎo)致了路面多處冒水,嚴(yán)重影響到行車安全,因此施工人員使用切割機(jī)在冒水部位切開一個(gè)寬4 cm、深30 cm的槽,在槽內(nèi)埋入規(guī)格為35 mm×35 mm的不銹鋼板槽,將其作為排水通道,雨水順著不銹鋼板槽流入排水溝。在路面表層安置了高性能的抗裂貼,并采用砂漿將其密封好,從而有效減少了切縫對(duì)SMA瀝青加鋪過程產(chǎn)生的影響。
在本次已通車隧道加鋪改造中主要使用的是SMA瀝青,針入度為70 mm,軟化點(diǎn)為56.8 ℃,密度為1.08 g/cm-3,延度>160 cm,各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了隧道工程瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程對(duì)原材料質(zhì)量的規(guī)定。將優(yōu)質(zhì)細(xì)集料作為石灰機(jī)制砂,保證了集料無雜質(zhì)、干燥、潔凈,符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求[2]。阻燃劑摻量為瀝青摻量的20%,溫拌劑作為固態(tài)片粒結(jié)構(gòu),在瀝青加鋪之前將阻燃劑和溫拌劑直接加入瀝青混合料中,最佳拌合量占瀝青質(zhì)量的4%。
將定量溫拌劑加入SMA瀝青中,在此過程中采用專門的添加設(shè)備,保證混合料拌合均勻,所有原料顆粒完全裹附瀝青,集料與纖維的干拌時(shí)間控制在15 s,隨后噴入溫拌劑和瀝青,并加上礦粉進(jìn)行總拌合。
將混合料及時(shí)運(yùn)送至隧道施工現(xiàn)場(chǎng),保證拌合量富余和攤鋪施工的連續(xù)性。在拌合放料時(shí),運(yùn)輸車輛緩慢向前行進(jìn),進(jìn)行分次裝料,有效避免集料分離。使用計(jì)算機(jī)軟件來控制混合料的出廠溫度,將運(yùn)輸過程中的溫度損失降到最小。
在已通車隧道加鋪改造中主要采用一臺(tái)攤鋪機(jī)連續(xù)性攤鋪的形式,在攤鋪施工前將裝置調(diào)節(jié)好,以此來確保熨平板震動(dòng)頻率相同,及時(shí)做好預(yù)熱處理。將熨平板溫度控制在100 ℃以上,只有這樣才能確保瀝青混合料攤鋪的密實(shí)性。在攤鋪過程中,松鋪系數(shù)為1.17,熨平板攤鋪角度處于最佳狀態(tài),整個(gè)攤鋪過程中其速度最好控制在1.2~3 m/min的范圍內(nèi),保證瀝青攤鋪施工的連續(xù)性。保證供料速度與攤鋪速度平衡,合理掌控供料車行進(jìn)速度,無特殊情況不得中途停頓[3]。及時(shí)指定專人對(duì)整個(gè)攤鋪過程進(jìn)行管理與監(jiān)督,從而有效防止料溫過高、過低等情況,最大限度避免瀝青加鋪質(zhì)量不合格的現(xiàn)象。在接縫位置要注意攤鋪機(jī)的設(shè)定參數(shù),密切關(guān)注攤鋪機(jī)的夯錘頻率,保證整個(gè)施工中,攤鋪機(jī)的參數(shù)是一致的。
在本次瀝青加鋪工作中采用的是溫拌技術(shù),不改變?yōu)r青黏度。經(jīng)過壓實(shí)的過程,在混合料內(nèi)部形成了一個(gè)潤滑結(jié)構(gòu),合理調(diào)整粗集料位置,確保搓揉和振動(dòng)等操作的質(zhì)量。在初次碾壓環(huán)節(jié),先使用兩臺(tái)鋼輪壓路機(jī)對(duì)瀝青加鋪路面進(jìn)行兩遍碾壓,其壓實(shí)速度控制在3~4 km/h,如果在初次碾壓過程中出現(xiàn)了推移現(xiàn)象,要及時(shí)對(duì)推移部位進(jìn)行靜壓處理。在復(fù)壓過程中同樣使用了兩臺(tái)鋼輪壓路機(jī),與初次碾壓有所不同的是,此次采用了靜壓與振壓相結(jié)合的方式,碾壓速度為4~6 km/h,最佳的碾壓次數(shù)為6次。
由于已通車隧道內(nèi)瀝青混合料的溫度下降速度很快,因此在攤鋪完成后,壓路機(jī)要立即緊跟攤鋪機(jī)對(duì)其路面進(jìn)行碾壓施工,避免在溫度過低的情況下反復(fù)碾壓,從而避免集料被損壞而影響到碾壓質(zhì)量。壓路機(jī)應(yīng)勻速行駛,在碾壓過程中始終遵循先輕后重的根本原則。根據(jù)瀝青混合料的特性來進(jìn)行碾壓,掌控好碾壓過程中熨平板的溫度,有專人對(duì)碾壓施工進(jìn)行指揮,按照緊跟-慢壓-低幅的流程進(jìn)行。在150 ℃的溫度下進(jìn)行碾壓施工,這對(duì)工作人員來說有一定困難,及時(shí)采用溫拌技術(shù),不僅保證了壓路機(jī)碾壓施工質(zhì)量,還有效節(jié)約了資源,減少成本投入。
當(dāng)路面壓實(shí)度達(dá)到了98%,則可以停止碾壓,同時(shí)對(duì)其進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護(hù),在碾壓施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)后及時(shí)采取灑水方式來保證加鋪路面的濕潤性,在水中添加適量清洗劑,保持路面瀝青混合料溫度恒定,同時(shí)將施工中產(chǎn)生的料渣及時(shí)清理干凈。嚴(yán)格執(zhí)行瀝青路面養(yǎng)護(hù)制度,嚴(yán)禁養(yǎng)護(hù)期間有車輛通過,控制好養(yǎng)護(hù)時(shí)間,待清洗劑與瀝青充分融合后方可通車。
在已通車隧道加鋪過程中,采用了溫拌技術(shù),將溫拌劑及時(shí)摻入瀝青混合料中,對(duì)施工材料進(jìn)行合理配比,保證瀝青加鋪施工活動(dòng)的有序進(jìn)行。認(rèn)真做好加鋪施工前的準(zhǔn)備工作,對(duì)原有路面進(jìn)行及時(shí)清理,保證路面潔凈、干燥,嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行隧道路面攤鋪與碾壓。確保熨平板震動(dòng)頻率相同,及時(shí)做好預(yù)熱處理,攤鋪完成后,壓路機(jī)要立即緊跟攤鋪機(jī)對(duì)其路面進(jìn)行碾壓施工,并做好路面養(yǎng)護(hù),以此確保已通車隧道路面加鋪施工質(zhì)量。