陸向前

摘 要：在水面小于200米的非通航河流上，渡運(yùn)量不大的渡口，渡工年齡、身體、技能相對(duì)較差；采用人力扯渡方式擺渡，更適合這一條件的渡工擺渡。

關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)渡 改造 人力扯渡 試驗(yàn)

渡口因?yàn)榻鉀Q渡口兩岸村民安全過河而存在。如果因某種原因造成村民恐懼，不敢乘渡船過河，對(duì)渡口來(lái)說(shuō)是一種極大的浪費(fèi)，而對(duì)村民來(lái)說(shuō)則造成了生活的不便。

車田里渡口因車田里村而得名，它位于廣西區(qū)全州縣全州鎮(zhèn)湘江上，由于地處湘江源頭河段，雖然是七級(jí)航道，但長(zhǎng)期以來(lái)處于非通航狀態(tài)。渡口設(shè)立之時(shí)水流平緩，當(dāng)時(shí)使用木質(zhì)渡船，用槳擺渡。近幾年河道采砂對(duì)下游淺灘進(jìn)行開采，水流變急，擺渡困難。

車田里村位于湘江右岸，從陸路到縣城有10公里，路面狹窄，彎多、上下坡多，多處于縱林之中，行車?yán)щy；而對(duì)岸就是縣城新區(qū)，村中中小學(xué)生都在對(duì)岸的學(xué)校上學(xué)，青壯年村民也大多在縣城務(wù)工，所以該渡口是車田里村民生產(chǎn)生活和中小學(xué)生上學(xué)的必經(jīng)之路。

2012年車田里渡口引進(jìn)了第一艘標(biāo)準(zhǔn)化非機(jī)動(dòng)渡船——全州車田里渡船（圖號(hào)GSS4019），該渡船長(zhǎng)7.55米、寬2.4米、干舷0.35米，由于該渡船長(zhǎng)寬比小，船型豐滿，又未配備槳和安置槳的位置，再加上渡口水流湍急，不適合用木漿人力擺渡，所以該渡船在車田里渡口水域不適航，到達(dá)后并未真正投入渡運(yùn)作業(yè)。

2 0 1 3年車田里渡口引進(jìn)了第二艘標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)動(dòng)渡船——全州歌陂渡船（圖號(hào)QS4276-100，原全州車田里渡船被調(diào)換到全州縣廟頭鎮(zhèn)歌陂渡口使用），該渡船長(zhǎng)9米、寬 1.8米、干舷0 . 4米，長(zhǎng)寬比較大，柴油動(dòng)力，投入渡運(yùn)后，處于適航狀態(tài)。由于該渡口渡工年齡較大、體力有限、文化不高、沒有技術(shù)，面對(duì)渡船在渡運(yùn)過程中出現(xiàn)動(dòng)力故障，渡船隨水流向下漂流等事故時(shí)，處理難度大，造成過渡人員恐慌。發(fā)生幾次渡運(yùn)過程中動(dòng)力故障后，村民們害怕乘座該渡船，另外該款動(dòng)力在全州縣使用很小，出現(xiàn)故障后配件也沒辦法及時(shí)找到更換，所以該渡船長(zhǎng)期以來(lái)處于間斷性停渡狀態(tài)，各家各戶不得不購(gòu)賣魚排接送家人過河。

車田里村民有渡不能用的困局自2016年來(lái)就一直存在。如何解決這一困局，筆者進(jìn)行了幾番試驗(yàn)。2017年筆者研發(fā)出扯渡船水位變化自動(dòng)升降立柱（簡(jiǎn)稱升降立柱），2018年在伍家等多個(gè)渡口成功試用，為解決車田里渡口有渡不能用的困局帶來(lái)了希望。本文，筆者將展示用升降立柱在車田里渡口做將機(jī)動(dòng)渡改造成人力扯渡的試驗(yàn)。

首先向村民介紹試驗(yàn)?zāi)康?，如果試?yàn)成功會(huì)給村民安全過河帶來(lái)怎樣的好處。爭(zhēng)取村民的支持。

然后采購(gòu)導(dǎo)航鋼絲繩、鋼材和相關(guān)配件，找機(jī)械制造廠制造升降立柱。

第三步現(xiàn)場(chǎng)考察渡口兩岸情況，在渡口左岸修建拴導(dǎo)航鋼絲繩的臨時(shí)設(shè)施，該設(shè)施是將橫豎各5根、直徑8厘米以上、長(zhǎng)2米的木頭用鐵絲均勻地捆扎在一起做底盤，中間十字交叉點(diǎn)套一根直徑10毫米、周長(zhǎng)2.4米的閉合圓鋼，在選好的位置挖一個(gè)2.2米×2.2米×0.5米的坑，挖坑時(shí)將砂石用編織袋裝好備用。將木制底盤放入坑內(nèi)，底盤間隙處墊上木棍和雜草，再將裝有砂石的編織袋壓在底盤上，數(shù)量不小于3立方米，壓放砂石時(shí)注意將閉合的圓鋼露在外面，便于捆扎導(dǎo)航鋼絲繩。右岸選一棵大樹來(lái)捆扎固定導(dǎo)航鋼絲繩。

第四步安裝相關(guān)設(shè)施，實(shí)施改造試驗(yàn)。1、將導(dǎo)航鋼絲繩分別安裝在左岸所修建臨時(shí)設(shè)施的閉合圓鋼上和右岸的大樹上，為使導(dǎo)航鋼絲繩達(dá)到預(yù)定高度，左岸用木制三角架將導(dǎo)航鋼絲繩撐到離水面3米的位置，右岸捆在大樹上的位置離水面也控制在3米的位置；2、先將2個(gè)升降立柱安裝在導(dǎo)航鋼絲繩上，再將這2個(gè)升降立柱安裝在渡船迎水面的一側(cè)； 3、最后用吊葫蘆將導(dǎo)航鋼絲繩繃緊。這樣機(jī)動(dòng)渡改造成人力扯渡的工作就完成了。經(jīng)來(lái)回拉扯試渡運(yùn)，初步達(dá)到了試驗(yàn)的目的。

在進(jìn)行本次的試驗(yàn)過程中，遭遇了陰雨天氣，導(dǎo)致河水水位上漲、水流湍急，但還沒有到封航停渡水位線。筆者再次進(jìn)行拉扯渡運(yùn)試驗(yàn)，但由于渡船運(yùn)行不到河流中間時(shí)渡船迎水面傾斜嚴(yán)重，干舷急劇減小，不得不放棄試驗(yàn)。

經(jīng)初步分析：渡船迎水面一側(cè)裝有升降立柱，拉扯時(shí)渡工也站在這一邊，重量增加，而渡船只有1.8米寬，從一開始渡船已向迎水面傾斜；另外渡船長(zhǎng)9米，渡船向迎水面傾斜吃水增加，渡船迎水面面積增大，渡船底板與船側(cè)板延長(zhǎng)線成直角，過渡的舭板弧線較短，湍急的河水沖擊力直接壓在船側(cè)板上。在雙重壓力下渡船迎水面干舷急劇減小，安全隱患嚴(yán)重，這次改造試驗(yàn)以失敗告終，之后我將試驗(yàn)設(shè)施全部拆除運(yùn)走。

本次試驗(yàn)過后，由于現(xiàn)實(shí)條件所限，筆者又嘗試將將車田里機(jī)動(dòng)渡改造成人力扯渡。即將2個(gè)升降立柱安裝在船艏，因?yàn)榇紴槔珙^形，與水面接觸面為流線形、夾角遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于90度，水流通過時(shí)阻力小，不會(huì)產(chǎn)生壓力，相反還會(huì)產(chǎn)生一定的升力；船長(zhǎng)9米，船艏增加的立柱和渡工重量不會(huì)造成船艏的明顯傾斜。

于是筆者將相關(guān)設(shè)施重新運(yùn)到渡口安裝，這次將2個(gè)升降立柱安裝在船艏。雖然河水水位較高、水流湍急，但經(jīng)過幾次來(lái)回拉扯試渡運(yùn)，覺得比以前低水位時(shí)升降立柱安裝在船側(cè)時(shí)更省力、更平穩(wěn)。

試驗(yàn)過程歷經(jīng)波折，但試驗(yàn)結(jié)果令人滿意，試驗(yàn)的目的達(dá)到了。象車田里村這樣的渡口如果使用升降立柱改造成人力扯渡，渡船技術(shù)難度大大降低，渡工素質(zhì)要求也不高，而安全系數(shù)會(huì)得到顯著提高，村民過渡會(huì)更加安全。

（扯渡船水位變化自動(dòng)升降立柱，專利號(hào)ZL2017219301137）