付天琴， 武鈺淳， 薛 亮

（南京林業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院， 江蘇 南京 210037）

引言

近幾年國內(nèi)電商發(fā)展迅速，帶動了快遞行業(yè)的快速發(fā)展?？爝f業(yè)務(wù)量急劇增大，從2014年的139.6億件，到2017年的419億件，預(yù)計將在2020年突破1 000億件，增速達(dá)30%以上[1]。一方面，人們的生活更加便利，另一方面，快遞包裝的激增也造成了環(huán)境污染?？爝f包裝低碳化逐漸成為大家共同關(guān)心的話題，社會學(xué)者做了相關(guān)的研究，企業(yè)和政府也給予了大量關(guān)注與支持，并采取了一些措施。文章分析并整理了國內(nèi)外學(xué)者在基于碳足跡的快遞包裝方面的研究，然后進行綜述。

1 快遞包裝研究

Herbert Kotzab等人在2011年采用網(wǎng)絡(luò)掃描框架的調(diào)查方法測試全球零售商的可持續(xù)化水平，確定了34個可持續(xù)性倡議，其中一個倡議就是包裝的環(huán)?；痆2]?！吨袊爝f領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》顯示，2014年，我國累計完成了139.6億件快遞，以最簡單包裝計算，共消費了140億張運單，消耗編織袋至少22億個，68億個各類包裝箱，115億米密封膠帶及相似產(chǎn)品，21億個內(nèi)部塑料及泡沫類填充物。這些數(shù)據(jù)逐年增加，使用量巨大，反映了物流包裝問題的嚴(yán)重性，改進傳統(tǒng)物流包裝方式刻不容緩。

日前，國家發(fā)改委、工信部等聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于協(xié)同推進快遞業(yè)綠色包裝工作的指導(dǎo)意見》，明確指出了“十三五”期間要實現(xiàn)的快遞業(yè)綠色包裝工作的三大目標(biāo)，表明要基本建成快遞包裝物回收體系，尋求一些新的包裝替代材料，倡導(dǎo)多使用中轉(zhuǎn)箱、籠車等設(shè)備。

1.1 快遞包裝存在的問題

1）高清華等人認(rèn)為過度包裝、環(huán)境污染、信息泄露、體驗不佳是快遞包裝存在的主要問題[3]。過度包裝導(dǎo)致資源浪費，也加劇了環(huán)境污染程度，問題的嚴(yán)重性可想而知。馮夢珂等人指出消費者、快遞企業(yè)、電商、快遞包裝供應(yīng)商的環(huán)保意識薄弱，導(dǎo)致快遞包裝的回收利用率低[4]。

2）我國快遞包裝廢棄物回收體系尚未形成，這也導(dǎo)致了大量快遞包裝物無法再次利用。目前，我國電商、快遞企業(yè)、包裝供應(yīng)商由不同的職能部門監(jiān)管，導(dǎo)致大家相互推脫責(zé)任，不能很好地解決問題。鄭守斌等人指出，物流過程操作不當(dāng)、無計劃進行會導(dǎo)致了快遞包裝的損壞、冗余[5]。

快遞包裝存在的問題可以概括為：廣泛存在的過度包裝、公民和企業(yè)環(huán)保意識薄弱、缺乏完善的快遞包裝回收機制、監(jiān)督部門責(zé)任不明確和包裝材料的不環(huán)保等。

1.2 快遞包裝問題解決對策

要想根本地解決包裝污染問題，要從包裝材料入手。早在2011年，李正軍就對低碳物流中綠色包裝做了研究，他就物流各環(huán)節(jié)如何做到低碳化提出了自己的見解，并指出中國包裝業(yè)要加大技術(shù)創(chuàng)新力度，積極推廣和使用各種綠色包裝。包裝的通用化、聯(lián)運化有利于節(jié)約材料和包裝費用，如集合包裝和大型包裝的使用[6]。

朱祥等人以順風(fēng)為例，在分析了快遞包裝廢棄物回收的難點后，設(shè)計了包裝廢棄物回收流程，并建立了回收再利用成本模型。通過建立回收利用機制，降低順豐的成本，同時減少資源的浪費，達(dá)到保護環(huán)境的目的[7]。

陳慧將快遞包裝問題放在三個層面來解決。社會層面需要在采購中盡量采用環(huán)保的包裝物，使其符合綠色印刷的標(biāo)準(zhǔn)；行業(yè)、企業(yè)層面需要加強立法，并制定出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)；個人層面上，大家需要盡量做到垃圾分類回收[8]。

Eugene J.Casey等人指出在快遞包裝綠色化的目標(biāo)之下，企業(yè)高管若保持觀望態(tài)度，消費者將不會接收所謂的綠色包裝，這樣環(huán)保的目標(biāo)沒有達(dá)到，成本也會更高，這就說明企業(yè)需要走在綠色包裝道路的前端[9]。

2 碳足跡研究

關(guān)于快遞包裝的碳足跡研究起步較晚，一開始集中在概念的理論上，沒有涉及具體的計算和應(yīng)用。直到2007年，全球掀起一陣計算碳排放量的風(fēng)潮，國內(nèi)一些網(wǎng)站開始發(fā)布碳排放的計算工具，也正是那個時候引出了“碳足跡”一詞，碳足跡的相關(guān)話題也走進了人們的生活之中。

2.1 碳足跡的定義

“碳足跡”的概念一開始起源于“生態(tài)足跡”的相關(guān)概念，其意義是指在人類的生產(chǎn)活動與消費活動之中所排放的與氣候變化相關(guān)的氣體，如二氧化碳等溫室氣體的總排放量，以衡量人類活動對環(huán)境的影響。

2.2 碳足跡的計算

王微等人指出，當(dāng)前碳足跡研究使用的方式主要有兩大類：一是以過程分析的方法為基本的“自底向頂”結(jié)構(gòu)模型；二是以投入產(chǎn)出分析的方法為基本的“自頂而底”結(jié)構(gòu)模型。這兩種方式都是按照生命周期法的的基本原理建立的[10]。在過程分析法和投入產(chǎn)出法這兩種方法中，以過程分析為基礎(chǔ)方法，通過尋求生命周期各階段研究對象直接和間接的碳排放數(shù)據(jù)，計算研究對象在完整生命周期中的碳排放，即“碳足跡”。這種方法基于生命周期法理論，是目前所有計算方法中使用最廣泛性的一種。

蔡依平教授以番茄為例，演示了以PAS2050為依據(jù)的生命周期評估法LCA的整個計算過程。他按照以下幾個步驟來進行分析：目標(biāo)分析與范圍界定、功能單位的確定、系統(tǒng)邊界的假設(shè)、數(shù)據(jù)收集、碳足跡的計算與結(jié)果分析[11]。

3 快遞包裝綠色化研究

碳足跡涉及生活的方方面面，研究范圍較廣，覆蓋了旅游業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、建筑材料和印刷包裝等領(lǐng)域。近幾年關(guān)于物流活動的碳足跡研究也越來越多，但是主要集中在供應(yīng)鏈和冷鏈等方面，關(guān)于物流包裝的研究相對較少?，F(xiàn)有的研究大多只是進行簡單的理論遷移，沒有得到有實際價值的研究成果，方法缺乏可操作性。

安美清從材料的選擇、廢棄物的回收、結(jié)構(gòu)化設(shè)計等方面探索了包裝企業(yè)實現(xiàn)低碳化的方法，以包裝件整體低碳化為目標(biāo)，研究了包裝件在整個生命周期內(nèi)對環(huán)境的影響[12]。劉亦文從五個重點環(huán)節(jié)來探討包裝的低碳化，分別是包裝設(shè)計、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品運輸、產(chǎn)品使用和包裝材料的回收處理。他還提出了四個發(fā)展機制，他們分別是：建立健全的扶持獎勵機制、融資創(chuàng)新機制、聯(lián)合推進機制和示范推廣機制[13]。

胡宗義在分析了我國低碳包裝碳排放統(tǒng)計從業(yè)人員的綜合素質(zhì)、低碳包裝產(chǎn)業(yè)碳排放統(tǒng)計、原始資料收集、統(tǒng)計數(shù)據(jù)的整體性四個方面的問題后，指出了低碳包裝碳排放統(tǒng)計工作、低碳包裝碳排放統(tǒng)計資料、低碳包裝碳排放統(tǒng)計理論這三方面應(yīng)該是低碳包裝產(chǎn)業(yè)碳排放統(tǒng)計應(yīng)該包括的[14]。

Paul R.Murphy等人在2003年，通過比較美國和非美國公司在環(huán)境問題，實踐和策略方面的選擇主張，匯總了綠色物流的相關(guān)的實證文獻，研究結(jié)果表明，美國和非美國公司在綠色物流管理的觀點和實踐趨向一致，綠色物流將擴大范圍，并影響物流各個環(huán)節(jié)的工作方式，而包裝綠色化就是其中重要的一環(huán)，將成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢[15]。

JORGELINA選取了三種飲料包裝，從整個生命周期狀況分析，得出產(chǎn)品和包裝對環(huán)境的影響。他提出，可靠的、開放的、合適的產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫的建立是科學(xué)研究產(chǎn)品包裝對環(huán)境的影響必須要解決的問題[16]。

其中以美國、德國、日本為首的全球頂尖物流企業(yè)非常重視供應(yīng)鏈碳足跡管理，主要碳減排實踐包括：采用清潔燃料、低碳物流技術(shù)和先進的低碳交通工具[17]。

國內(nèi)外學(xué)者提出了一系列方法測算、評價整個物流過程中的碳足跡，并提出相應(yīng)的改進措施。即便國外在碳足跡研究方面比國內(nèi)更加深入，但是國外多數(shù)是對產(chǎn)品從原材料到消費整個過程的碳足跡分解研究和測算，而沒有單獨對物流服務(wù)過程的碳足跡進行研究，但事實上，物流各功能部分的碳足跡研究更有意義[18]。

4 結(jié)語

目前國內(nèi)外對于基于碳足跡的快遞包裝研究相對較少，且缺乏深度，主要就是建立在已有的理論基礎(chǔ)上進行理論的遷移轉(zhuǎn)換，缺乏創(chuàng)新性。再者，將已有的研究成果運用到現(xiàn)實中仍然不太現(xiàn)實。本文選取的文獻主要總結(jié)了中國和美國的研究成果，得到更全面的理論框架有待于后續(xù)研究。

[1]段艷健.京東物流包裝可持續(xù)發(fā)展之路[J].印刷技術(shù)，2018（2）：26-28.

[2]Kotzab H,Munch H M,Faultrier B D,et al.Environmental retail supply chains:when global Goliaths become environmental Davids[J].International Journal of Retail&Distribution Management,2011，39（9）：658-681.

[3]高清華，黃俊彥.快遞物流包裝存在的問題及對策研究[J].輕工科技，2017（10）：117-118.

[4]馮夢珂，曹國榮，程玲，等.快遞包裝的現(xiàn)狀與綠色化[J].北京印刷學(xué)院學(xué)報，2016，24（2）：22-25.

[5]鄭守斌，田大鋼.快遞包裝中存在的問題及對策研究[J].物流科技，2015，38（1）：123-124.

[6]李正軍.綠色包裝對低碳物流的影響[J].包裝學(xué)報，2011（4）：66-69.

[7]朱祥，葉俊.快遞包裝廢棄物回收物流的研究——以順豐速運為例[J].管理觀察，2016（18）：28-30.

[8]陳慧.快遞包裝:海量垃圾如何處置[J].生態(tài)經(jīng)濟，2016，32（6）：10-13.

[9]Casey E J,Jr.A Plan for Environmental Packaging[J].Journal of Business Strategy,1992，13（4）：18-20.

[10]王微,林劍藝,崔勝輝,等.碳足跡分析方法研究綜述[J].環(huán)境科學(xué)與技術(shù)，2010，33（7）：71-78.

[11]蔡依平，張文娟，張世翔，等.基于生命周期評估的冷鏈物流碳足跡計算[J].物流技術(shù)，2015（1）：120-123.

[12]安美清，向萬里.低碳包裝發(fā)展模式及其生命周期分析[J].生態(tài)經(jīng)濟，2012（5）：174-176.

[13]劉亦文，胡宗義.我國低碳包裝發(fā)展機制與體系研究[J].包裝工程，2012（7）：140-145.

[14]胡宗義，劉亦文，戴鈺.低碳包裝產(chǎn)業(yè)碳排放統(tǒng)計的必要性及對策探討[J].包裝工程，2012（17）：136-140.

[15]Murphy P R,Poist R F.Green perspectives and practices:a“comparative logistics”study[J].Supply Chain Management,2003，8（2）：122-131.

[16]JORGELINA P,MONTSE M,FRANCESC C.The carbon footprint and energy consumption of beverage packaging selection and disposal[J].Journal ofFood Engineering,2011（13）：357-365.

[17]Li MY.The Implications based on reviewto Foreign Green Logistics Industry[R].Korea:KRIHS,2011.

[18]沈?qū)幹?，宋英華.我國低碳發(fā)展的碳足跡法實證研究[J].科技進步與對策，2012，29（19）：30-32.