蔚來：信者更信

劉小勇

蔚來汽車首款量產(chǎn)車型上市的旋風把樂視造車的陰霾橫掃了。

2017年12月16日晚，北京五棵松體育中心，氣溫零下5攝氏度。

這里是CBA北京隊的主場，是馬布里制造尖叫的地方。

幾個月前，這里還叫樂視體育中心，現(xiàn)在改叫凱迪拉克中心。

號稱世界上第一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣布造車的樂視，在2016年的北京車展率先展出了一輛樣車。而緊趕慢趕的蔚來汽車在2017年的上海車展上才正式亮相。一年前，李斌曾私下坦言，他真心希望樂視造車能夠成功，因為有了一個成功的樣板，有助于讓人們相信互聯(lián)網(wǎng)造車不是癡人說夢。

16日晚上的五棵松體育場，蔚來汽車首款量產(chǎn)車型上市的旋風把樂視造車的陰霾橫掃了。

面對上萬人的現(xiàn)場觀眾，李斌在舞臺上來回鍍著方步，甚至不用看提示器，如數(shù)家珍地向大家介紹他在汽車領(lǐng)域的第二胎（易車已經(jīng)成功上市），一款純電動7座SUV。

說到李斌，不少人評價他是一個有情懷的人，當然少男少女們更愿意稱他是高顏值的“斌哥”。2014年創(chuàng)立汽車公司，起名“蔚來”，體現(xiàn)出其“代表汽車的未來、讓天空更蔚藍”的高冷情懷。他也像其他互聯(lián)網(wǎng)大佬一樣，一有機會就大講特講客戶體驗，強調(diào)為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，甚至在上海車展蔚來的首秀上，從媒體日到公眾日天天親臨現(xiàn)場當講解員，在上千家車企中絕無僅有。但更多的時候，我們幾乎不知道他的蹤影，只有一些忽遠忽近的消息時不時飄進耳朵：在上海、北京、圣何塞、慕尼黑、倫敦等地設(shè)立研發(fā)設(shè)計機構(gòu)，與江淮達成戰(zhàn)略合作，把某某知名汽車品牌的副總裁挖了過來，投資30億元在南京建立電機生產(chǎn)基地，組建蔚來電動方程式車隊并獲得了國際錦標賽的冠軍，發(fā)布全球最快電動汽車EP9并創(chuàng)造了紐博格林北環(huán)賽道最快圈速紀錄，創(chuàng)造最快無人駕駛時速世界紀錄，在北京東長安街1號的黃金地段開設(shè)一家2000多平米的NIO house......

套用一句流行的俗話：你如果想獲得巨大成功，請造汽車；你如果想輸?shù)煤軕K，也請造汽車?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)不是天使，他們內(nèi)心對汽車產(chǎn)業(yè)的敬畏是我等所不能體會的。新東方俞敏洪入資蔚來時就曾要求李斌保證他能賺錢，而且還和他這個北大的小師弟打賭，如果他掙到錢，就給當時在場的每一位見證人送一輛蔚來汽車。百度李彥宏也曾經(jīng)疑惑地問李斌，蔚來做汽車，最底線的目標是什么？李斌回答：至少能擁有一個世界水平的電動車研發(fā)設(shè)計團隊，并成為一個世界水平的電機供應商。言下之意，如果整車做不成功，蔚來也不會一無所有。

其實，沒有人比李斌更相信蔚來能夠成功，否則他也不可能說服馬化騰、雷軍、張磊、李想等56個來自全球的投資人一輪又一輪給他投入大量的真金白銀，他也不敢把來自40多個國家和地區(qū)的4000多名頂尖人才都忽悠到蔚來旗下，更不會有國際零部件巨頭的老大們來中國都要安排時間和李斌見上一面。

當神秘而高效的1116天過去后，李斌可以不再講什么情懷了。發(fā)布會上，他一口氣講了80多分鐘，全是講產(chǎn)品：ES8搭載70千瓦時液冷恒溫電池組，采用全球領(lǐng)先、能量密度最高的VDA車規(guī)級方形電芯，循環(huán)壽命高達2000次；ES8搭載前后雙電機，最大輸出功率480千瓦（650馬力），是奧迪Q7的兩倍；ES8百公里加速4.4秒，與特斯拉、保時捷等不相上下；ES8在60公里/時等速續(xù)航里程500公里，NEDC綜合工況355公里。

作為一款純電動車，這些硬性指標已經(jīng)讓人刮目相看了，但李斌說，這些還遠遠不夠，因為ES8亮眼的地方才剛剛開始：全系標配最新一代主動式空氣懸掛；車身和底盤采用了全鋁合金架構(gòu)，是全世界鋁合金應用率最高的量產(chǎn)車，也是唯一一款采用了航空級7003鋁合金的車。整車抗扭剛度高達44140?！っ?度，是特斯拉的幾倍；3010mm 同級最長軸距，首創(chuàng)“女王副駕”與“親子模式”，全真皮包覆，智能空氣凈化系統(tǒng)。

這些還遠遠不夠，因為蔚來所擅長的智能互聯(lián)功能更加亮眼：自動輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot，擁有多達23個感知硬件，ES8是全球首款裝載Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片的量產(chǎn)車型，該芯片計算能力較上一代提升8倍。ES8所有自動輔助駕駛硬件均一步到位，用戶可以通過訂閱+遠程升級的方式來使用NIO Pilot。

全球首個車載人工智能系統(tǒng)“NOMI”，基于強大的車載計算能力和云計算平臺，集成了語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎；全球首創(chuàng)的電能服務(wù)體系NIO Power，除了專屬樁、超充網(wǎng)絡(luò)之外，ES8獨特的可換電架構(gòu)設(shè)計可以在3分鐘內(nèi)在蔚來換電站完成自動換電，而蔚來移動充電車可以做到加電10分鐘續(xù)航100公里；基于云服務(wù)和大數(shù)據(jù)的蔚來能源云，把充電樁、換電站、充電車、電池、ES8整車、蔚來專員和用戶連接成一個智慧的能源互聯(lián)網(wǎng)，可以做到一鍵加電，能量無憂；蔚來的服務(wù)云也會把蔚來中心、維修中心、交付中心、服務(wù)車、ES8、蔚來專員和用戶連接成一個智慧的服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)，做到一鍵呼叫，服務(wù)無憂；蔚來當然不會忘了用足投資方的資源，京東的快遞可以直接放到你的ES8車里。

正當人們感覺這次新車發(fā)布亮點有點過多時，李斌又加上了幾句：ES8車主可享受終身免費質(zhì)保、終身免費車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務(wù)。

最后，價格揭曉了：基準版補貼前售價人民幣44.8萬元。

我確實聽到了五棵松體育場的尖叫聲，因為這個價格只有特斯拉Model X的一半左右。

至此，相信蔚來汽車的，更加相信了?，F(xiàn)場開啟的新車預訂平臺緊張地忙碌起來。

讓記者沒有料到的是，不相信蔚來的人，似乎仍然不信：

作為一款電動車，前臉為什么要有進風口？

敢用換電模式，不是扯嗎？

江淮代工，是長久之計嗎？

......

對這些問題，記者沒有答案，但我相信蔚來會有。拋開ES8的性能不說，單說那三招并舉的充電模式，顯示出蔚來在品牌營銷高大上的同時，商業(yè)運作卻很務(wù)實接地氣。邏輯很簡單，寧可難為自己，也不難為用戶，讓用戶先用起來，哪怕廠家的技術(shù)解決方案更復雜、成本更高。再說了，在共享經(jīng)濟蓬勃興起的今天，誰能保證蔚來的快速換電站和移動充電車不會成為一個新的生意呢？

當然，產(chǎn)品的上市意味著蔚來所面臨的挑戰(zhàn)不是變少了，而是更多了。對此，李斌還算頭腦清醒。他一直不敢給出ES8批量交付的具體日期，只是說肯定在2018年上半年，因為要等300萬公里路試完成后才會交付。他認為，es8上市后，蔚來真正的考驗才剛剛開始，主要是在質(zhì)量和服務(wù)上。他告誡蔚來團隊，你認為的好與用戶感受到的好差距非常大。據(jù)悉，為了盡快形成服務(wù)能力，蔚來準備采用自建服務(wù)中心和與高端品牌汽車4S店合作并舉的方式。

“讓加電比加油更方便?！薄叭加蛙嚹苋サ牡胤剑琫s8也一定能去?！崩畋蠓磸蛯τ浾邚娬{(diào)，這不是廣告語，而是莊重的承諾。“創(chuàng)造擁有車的感動，重新定義汽車用戶體驗，是蔚來的目的。”李斌的情懷又回來了，而有產(chǎn)品做支撐的情懷，顯得更加真實動人。endprint