試車時間！

陳歡

雖然時間空間有限，但每一次NSX的駕駛過程都會散發(fā)出無限的可能。

看完NSX的整個生產(chǎn)過程，立刻就讓你在賽道上試一圈，這種安排也是很贊的。

試車場是本田自己擁有，占地面積極其之廣而這次我們只是在其中一條不到2km的小型賽道上過過癮，或者說輕輕地?fù)弦粨闲睦锏陌W癢。

即便如此，我們還是有機(jī)會親自嘗試兩次彈射模式（Launch Mode），以及三圈完整的賽道駕駛。

我們以安靜模式開出賽道，純電驅(qū)動下整臺車沒有一絲聲響，這個完全顛覆了超跑的傳統(tǒng)啟動排場，我觀察了一下周圍大家的反應(yīng)，大部分說“不爽”，只有一個人說“好贊！”，而全場也是只有這一位同志自家擁有一臺超跑。這是個圍城效應(yīng)……

NSX的彈射模式啟動非常簡單，用左腳踩下剎車，按下彈射模式按鈕（那個launch按鈕），儀表板中間出現(xiàn)彈射模式已啟動的提示后，左腳不要松開，右腳把油門踩到底，這時候轉(zhuǎn)速會自動停留在彈射所需的最恰當(dāng)?shù)奈恢蒙?，然后瞬間抬左腳放開剎車，心中默念：1、2、3。你便已經(jīng)在100km/h的速度之上了。

本田和謳歌官方?jīng)]有公布NSX的0-100km/h加速時間，但坊間的說法是3.0s，這個數(shù)據(jù)也得到了坐在我右邊的謳歌工程師的默認(rèn)。這個加速能力與保時捷918持平，而NSX在工程學(xué)和性能表現(xiàn)上的真正對手正是已經(jīng)停產(chǎn)的保時捷918。唯一受到質(zhì)疑的是V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的能力是否能與對方的V8雙渦輪相抗衡，以及車重略高于前者幾十公斤。惟有前者的售價(jià)是后者的數(shù)倍。

我們在并不很長的賽道上感受最深的是多動力超控四驅(qū)系統(tǒng)（Sport Hybrid SH-AWD）的神奇之處。你可以非常清晰地感覺到NSX在通過每一個彎角的時候它的動態(tài)是區(qū)別于其他跑車的，當(dāng)別的跑車正在用堅(jiān)硬的底盤和強(qiáng)大的抓地力以及用剎車片微控每一個車輪以達(dá)到和離心力相互撕扯的平衡的時候，NSX是用扭力來推波助瀾，化撕扯于云手之中。所以每當(dāng)你預(yù)感車身就要受不住巨大的外拋力，方向盤就要迎來一場災(zāi)難性的救場（或索性離場）的時候，一股神奇的力量卻能保你暗度陳倉，這股力量絕非我們用文字意淫出來，它是如此強(qiáng)有力且明顯地作用在正確的位置正確的時間，不是拉扯的力，而是推動力，是及時援手。

不可否認(rèn)，NSX是當(dāng)今史上尚可用金錢可以買到的風(fēng)格獨(dú)特的超跑，也是既上一代NSX被神化后，本田及謳歌不負(fù)眾托推出的極富紀(jì)念意義的一款跑車。它的產(chǎn)量極其之有限，生產(chǎn)過程獨(dú)樹一幟，目前雖然尚難現(xiàn)出收藏和升值的潛力，但在享受終極駕控樂趣上，這是一款對終極好車有獨(dú)到見解之人的選擇。endprint