漳州一帆重工5000噸級碼頭船舶自力靠離泊操縱方案

李勝為+李文鋒

摘 要：本文根據(jù)漳州六鰲半島附近的氣象條件、水文條件等特點(diǎn)， 結(jié)合漳州一帆重工5000噸級碼頭的建設(shè)規(guī)模，提出了船舶自力靠離泊的操縱方案及其注意事項(xiàng)，希望能為同類型碼頭、船舶等靠離泊作業(yè)提供參考。

關(guān)鍵詞：船舶；自力；靠離泊；操縱

中圖分類號：U675.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）2-0071-02

1 項(xiàng)目概述

漳州一帆重工5000噸級碼頭工程（以下簡稱“擬建工程”）位于福建省漳州市漳浦縣六鰲半島東南部海域。

1.1 設(shè)計船型

5000噸級甲板船（長99.8m，寬22m，滿載吃水4.05m）

1.2 總平面布置

根據(jù)《漳州一帆重工5000噸級碼頭工程可行性研究報告》（以下簡稱《工可報告》），2#泊位碼頭平面擬采用挖入式港池布置方案。挖入式港池碼頭前沿線呈南北向布置，與正北向夾角約 11°，挖入式港池寬70m，縱深150m，其中東側(cè)平臺為靠船平臺，平臺長150m，寬20m。如圖1。

2 工程附近自然條件

2.1 風(fēng)

漳浦城關(guān)多年平均風(fēng)速2.5m/s，強(qiáng)風(fēng)向ESE，最大風(fēng)速28m/s。常風(fēng)向SE，頻率18%，次常風(fēng)向NW，頻率9%。

2.2 流

（1）實(shí)測流速由表層往下呈逐漸減弱的趨勢，實(shí)測最大流速一般出現(xiàn)在表層或者近表層，最小流速一般出現(xiàn)在底層。

（2）冬、夏季的實(shí)測最大流速均為大潮>中潮>小潮，岸邊測站流速明顯小于離岸相對較遠(yuǎn)的測站。 冬季：在離岸相對較遠(yuǎn)的測站表層，實(shí)測最大漲潮流速為102cm/s； 實(shí)測最大落潮流速為112cm/s。 夏季： 實(shí)測最大漲潮流速為90cm/s； 實(shí)測最大落潮流速為112cm/s。

2.3 波浪

本工程處于福建省漳浦縣六鰲半島東側(cè)海域，SSW～E～NE向直接與外海相通，基本沒有掩護(hù)。各向H1/10波高年最大值以E向最大，為7.43m。其次為ESE、SE向，分別為6.64m、6.14m。

3 船舶自力靠離泊操縱方案

3.1 直接靠泊操縱方案

3.1.1 靠泊操縱的準(zhǔn)備工作

船舶進(jìn)港靠泊之前，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備工作，包括了解港口水域環(huán)境、水文氣象條件以及本船的操縱性能等方面的信息；制定周密的靠泊操縱計劃等。

3.1.2 制定靠泊操縱計劃

靠泊操縱計劃一般應(yīng)包括但不限于以下內(nèi)容：

（1）預(yù)計靠泊操縱過程中及抵達(dá)泊位時的流向、流速、風(fēng)向、風(fēng)力及波高；

（2）準(zhǔn)備靠泊時需要用到的系纜、錨和設(shè)備等；

（3）確定抵達(dá)設(shè)計航道起點(diǎn)的時間；

（4）估計通過航道的時間，確定滿足乘潮水位的時間段；

（5）確定船舶抵達(dá)泊位的時機(jī)；

（6）靠泊中可能遇到的險情及其預(yù)防和應(yīng)急措施等等。

3.1.3 靠泊操縱過程

（1）船舶抵達(dá)設(shè)計航道起點(diǎn)時，考慮受風(fēng)流的影響，且航道寬度和水深受限，為確保船舶具有良好的操縱性，使船速保持在6kn左右，適當(dāng)調(diào)整船首向，盡量讓船舶沿著航道的中線航行，保持航跡向?yàn)?32o。

（2）距離旋回圈南邊界約500m時，停車，操適當(dāng)右舵舵角，利用船舶余速緩慢接近旋回圈的東南角（若船速過快，可適當(dāng)采用倒車），抵達(dá)旋回圈時速度控制在5節(jié)以下。

（3）抵達(dá)旋回圈東南角時，根據(jù)當(dāng)時的風(fēng)流壓差情況，適當(dāng)增大右舵舵角，加速船舶右轉(zhuǎn)速率，調(diào)整船首向到020o左右，使船首朝著港池口門方向行進(jìn)。

（4）船首出旋回圈時，利用風(fēng)力和水流的阻力，將船速控制在4kn以下（若船速較快，則適當(dāng)加大倒車力度）。根據(jù)當(dāng)時的風(fēng)流壓差情況，適當(dāng)操舵、車，使船舶緩慢接近港池口門。

（5）利用船舶余速和風(fēng)流壓差，調(diào)整入泊角度和船舶與港池東邊界的距離。

（7）當(dāng)船首距離2#泊位20m左右時，即可帶首倒纜和首纜，并適當(dāng)控制車和舵，保持船舶逐漸接近碼頭岸線。隨著靠岸角度的逐漸減小，船舶靠岸時基本平行于碼頭岸線，這時，可系帶尾纜和尾倒纜。利用前后纜繩的受力調(diào)整船位，然后收緊全部纜繩，靠泊完畢。

3.2 掉頭離泊操縱方案

3.2.1 離泊操縱的準(zhǔn)備工作

（1）離泊前，注意觀察風(fēng)、流及泊位的前后情況，判斷前后有無動車余量、錨鏈方向及長度，系纜的角度及受力狀態(tài)，以及水域是否清爽。

（2）根據(jù)當(dāng)時的氣象、潮汐、船舶動態(tài)、泊位特點(diǎn)、裝載情況等，結(jié)合本船實(shí)際操縱性能，確定離泊時機(jī)和離泊方案，并在開航前的會議上向有關(guān)人員進(jìn)行安排。

（3）機(jī)艙試車前，駕駛員應(yīng)到船尾察看系纜及推進(jìn)器附近是否清爽，舷梯、吊桿及岸上裝卸設(shè)備是否有礙，在確認(rèn)無礙后方可試車。另外試舵、測試聲光信號，并按規(guī)定懸掛號型。

（4）備好車之后再作單綁。使用倒纜擺首或甩尾時，必須確保其強(qiáng)度，里檔錨不應(yīng)與碼頭護(hù)舷平齊，突出部位或觸岸部位應(yīng)墊好碰墊，等水面清爽時即可實(shí)施離泊操縱。

3.2.2 離泊操縱過程

（1）根據(jù)當(dāng)時的風(fēng)流情況，確定選擇首離方式還是尾離方式。進(jìn)行單綁，運(yùn)用車、舵、錨和纜等，克服風(fēng)流等外界因素的影響，使船舶離開泊位。收回所有纜繩。

（2）進(jìn)行適當(dāng)?shù)牡管囌娌僮?，使船舶離開泊位垂直方向的同時，船舶加速向后駛出港池水域，在此期間應(yīng)控制船速小于3節(jié)。當(dāng)船速較快時，適當(dāng)停車、進(jìn)車，控制船體與港池西邊界的橫距，避免過于接近而擦碰岸壁。

（3）當(dāng)整個船體離開港池后，適當(dāng)加速倒車，調(diào)整船尾角度朝向旋回水域，當(dāng)船尾進(jìn)入旋回水域時，船速應(yīng)控制在4節(jié)以下。根據(jù)當(dāng)時的風(fēng)流情況，適當(dāng)調(diào)整船體進(jìn)入旋回圈的東南半圓還是西北半圓進(jìn)行掉頭作業(yè)。endprint

（4）在船體進(jìn)入旋回圈的過程中，逐級進(jìn)車，右滿舵（假定船舶向右掉頭離泊），使船舶在后退速度降低的同時，加速右轉(zhuǎn)，適當(dāng)使用車、舵（有時可能借助錨）控制船速（為避免船舶過于接近旋回圈邊界或沖出旋回圈外，此時的船舶前進(jìn)速度不應(yīng)超過1.5kn）和船首向，讓船舶在旋回圈中進(jìn)行正常旋回掉頭。

（5）當(dāng)船舶向右轉(zhuǎn)到140o時，正舵，左舵10o，使旋轉(zhuǎn)速率逐步減小，逐級加車，使船首朝著航道中線方向加速前進(jìn)。調(diào)整船舶航跡向152o，讓船舶沿著航道軸線行駛，船速控制在8節(jié)左右，駛離航道，沿著計劃航線，使用海速航行。

3.3 靠離泊操縱注意事項(xiàng)

（1）嚴(yán)格控制慣性余速。 慣性余速過高，可能不易停船；慣性余速過低，則可能由于橫風(fēng)、橫流影響而導(dǎo)致船舶向下風(fēng)、下游方向漂移過大。一般情況下，小型船舶船首抵達(dá)泊位中間位置時其余速最好控制在2kn以下。

（2）根據(jù)船舶的裝載狀態(tài)和當(dāng)時的風(fēng)流情況，適當(dāng)調(diào)整抵泊橫距（通常，壓載狀態(tài)有吹攏風(fēng)影響時，應(yīng)適當(dāng)增加橫距，反之，則應(yīng)適當(dāng)減小橫距；重載船舶富余水深較小時，船舶橫移相對比較困難，則應(yīng)適當(dāng)減小橫距），對于小型船舶而言，自力靠泊時一般選擇橫距（1.5-2.0） B（ B為船寬）或20 m左右為宜。

（3）根據(jù)當(dāng)時的風(fēng)流狀況，分為大角度抵泊和小角度抵泊兩種方式。在可選擇抵泊角度的情況下，一般排水量大的船舶宜采用小角度抵泊方式，且排水量越大，抵泊角度應(yīng)越??；有較大吹攏風(fēng)或吹開風(fēng)影響時，為減小船舶下風(fēng)漂移，宜采用大角度抵泊方式；順岸流流速較高時，宜采用小角度抵泊方式。

（4）選擇適當(dāng)?shù)目繑n角度。通常，船舶排水量越小，靠攏角度則越大；重載船舶頂流較強(qiáng)時，靠攏角度宜?。惠p載船吹開風(fēng)較大時，靠攏角度則宜大。小型船舶一般可采用小角度靠攏方式。

（5）由于碼頭設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和船體強(qiáng)度的限制，一般對靠岸速度都有嚴(yán)格要求，一般萬噸級以下的船舶靠岸速度應(yīng)低于15cm/s。

（6）離泊時，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時的風(fēng)流情況和船舶裝載情況選擇首先離或是尾先離方式。

（7）船舶駕引人員應(yīng)密切注意船舶周圍的操縱余地，并利用附近的參照物靈敏地判斷船舶的運(yùn)動狀況，有效地通過用車、舵、溜纜等予以控制。

4 結(jié)語

本文提出了漳州一帆重工5000噸級碼頭的船舶自力靠離泊操縱方案及注意事項(xiàng)，僅供船舶駕駛?cè)藛T參考。在實(shí)際操船中，亦要求船舶駕引人員利用良好船藝，謹(jǐn)慎駕駛，確保船舶和碼頭安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]福建省交通規(guī)劃設(shè)計院.漳州一帆重工5000噸級碼頭工程可行性研究報告[R].2016.

[2]福建海事局.福建沿海航行指南[M].2015.

[3]中國海事服務(wù)中心.船舶操縱與避碰[M].北京：人民交通 出版社，2012.endprint