文/臨高縣地方公路管理站 黃武超

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國水泥混凝土路面也取得了長足的發(fā)展和進步。根據(jù)最新有關(guān)統(tǒng)計資料預(yù)測，2018年我國混凝土路面公路將超過178萬公里。水泥混凝土路面被公路路面建設(shè)施工所廣泛使用，這與其剛度大，擴散荷載能力以及穩(wěn)定性強有著直接關(guān)系，盡管近年來施工裝備和技術(shù)水平都取得了實質(zhì)性的進步，但是在施工技術(shù)和質(zhì)量控制中仍存在一些問題，為了保證路面施工達到質(zhì)量規(guī)范要求，就需要對每一道工序施工質(zhì)量進行嚴格控制和監(jiān)管，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題須及時提出解決方案，保證水泥混凝土路面的施工質(zhì)量。

我國每年基建規(guī)模巨大，對水泥混凝土路面建設(shè)的要求也越來越高，原先部分施工技術(shù)不能適應(yīng)當前水泥混凝土路面施工要求，特別體現(xiàn)在大中型機械化施工在我國水泥路面鋪筑施工中的應(yīng)用。水泥混凝土路面受其屬性的影響，損壞后維修、養(yǎng)護的難度較大，《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中明確指出混凝土板出現(xiàn)斷裂情況，視為公路工程質(zhì)量不達標，然而，由于技術(shù)的限制，個別板斷裂尚難以避免。從當前建設(shè)情況來看，我國的水泥混凝土路面需要進一步改進施工技術(shù)，提高施工質(zhì)量，保證所鋪筑的路面密實和安全，減少后期的維修和養(yǎng)護工程量。

施工要求

材料要求

水泥混凝土路面施工材料的選擇主要包括以下幾個方面：對于水泥的選擇，需要考慮特重、重、中、輕交通的路面，同時，還要考慮不同季節(jié)的施工需要哪些材料，材料在進場時必須進行嚴格的檢驗，應(yīng)通過混凝土配合比試驗；對于粗集料的選擇，需要使用質(zhì)地堅硬耐久的石料，同時要根據(jù)防凍的要求進行選擇，例如1級集料吸水率不應(yīng)大于1.0%，碎石最大公稱粒徑不應(yīng)大于31.5mm，一般不采用卵石；對于細集料的選擇，主要采用的是天然砂和混合砂，特重、重、中、輕交通的路面硅質(zhì)含量要求也有所不同，不宜使用抗磨性較差的泥巖。此外，水源選擇方面，一般情況下建議使用飲用水，在使用前對其進行PH值、雜質(zhì)檢驗，要求PH值不得小于4，不能包含有害雜質(zhì)。

在鋼筋材料的選擇上，首先要檢驗其是否合格，不得有裂紋和銹蝕，斷口應(yīng)垂直。接縫材料要選用耐久性強的脹縫板等材料，高速公路和其他公路選擇的材料也有所不同；傳力桿套帽、瀝青及塑料薄膜的選擇有幾點要注意：管壁厚度不應(yīng)小于0.5mm，套帽宜采用鍍鋅管或塑料管，端部密封不透水，塑料套帽長度宜為100mm左右。在這些材料準備之前，基層各項要素必須驗收合格。

水泥混凝土路面混凝土配合比設(shè)計

混凝土配合比設(shè)計主要考慮水灰比、含砂率、單位用水量，這三個參數(shù)確定原則如下：首先是水灰比。水灰比是決定混凝土強度，影響混凝土抗?jié)B性等性能的重要數(shù)據(jù)，水灰比通過建立強度與水灰比關(guān)系曲線得到（關(guān)系曲線值可以采用有關(guān)經(jīng)驗公式得出）。

其次是含砂率。含砂率的變化會直接影響集料的孔隙率變化，當含砂率過大時，混凝土拌和物就會過于干稠；當含砂率過小時，就會影響混凝土拌和物的黏聚性，出現(xiàn)水泥漿流失等不良現(xiàn)象。

然后是用水量。用水量是根據(jù)原材料性能和對原材料的技術(shù)要求進行計算，普通混凝土的配合比設(shè)計需按強度要求確定水灰比值，然后計算得出每立方米混凝土的水泥用量，選取合理的含砂率值，確定每立方米混凝土中的粗細集料含量、調(diào)整配合比例，具體設(shè)計方法步驟為：首先，計算出初步配合比，試拌調(diào)整；然后，提出基準配合比，進行強度測定；最后，確定實驗室配合比，換算施工配合比。

水泥混凝土路面施工工藝

水泥混凝土路面施工應(yīng)注意：首先是模板安裝。應(yīng)選用足夠剛度的模板，模板與模板之間設(shè)置相同的支點，同時，模板與模板之間的高差應(yīng)該控制在1mm之內(nèi)。如果模板的底部不平整，可以選用貧混凝土進行填塞，這樣有利于避免出現(xiàn)“漏漿”現(xiàn)象，減小撓度；其次是水泥混凝土的拌和及運輸，為了控制好水泥混凝土路面的平整度，需控制好水灰比率，以拌和均勻度、顏色是否一致為判斷標準。再次是安設(shè)傳力桿，傳力桿的安裝要根據(jù)不同的澆筑形式設(shè)置；最后是攤鋪與振搗，一次攤鋪的最大厚度是22cm至24cm，同一施工段的混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑。

破損原因分析

混凝土面層施工質(zhì)量低下

盡管現(xiàn)階段我國水泥混凝土路面施工技術(shù)有了較大的提高，國家也頒布了施工規(guī)定，但是仍有部分水泥混凝土路面出現(xiàn)破損，由此引發(fā)一系列病害問題，其主要原因還是混凝土原材料質(zhì)量不合格。加上市場競爭日益激烈，為了獲得更多的經(jīng)濟利潤，部分施工企業(yè)偷工減料，采用的施工工藝不合理，出現(xiàn)不振、漏振現(xiàn)象。此外，混凝土面層接縫易存在系列問題，這是由于施工人員沒有徹底清除脹縫中的雜物，使得日常養(yǎng)護工作不到位，導(dǎo)致混凝土板拱起。

路基強度較低，施工質(zhì)量不達標

路基是水泥混凝土路面的重要基礎(chǔ)，然而由于各方面原因，施工企業(yè)對原材料把控并不重視，不合規(guī)格的材料被應(yīng)用到水泥混凝土路面中，再加之施工人員專業(yè)素質(zhì)參差不齊，部分人員不嚴格按照施工標準進行施工，導(dǎo)致分層厚度不符合規(guī)定，路基強度較低，最終導(dǎo)致基層、面層都出現(xiàn)不均勻沉降。

施工質(zhì)量不達標還體現(xiàn)在部分施工企業(yè)利用20cm級配碎石取代石料，降低了公路基層質(zhì)量和路面板強度。

施工質(zhì)量控制

合理選擇原材料

原材料質(zhì)量的好壞直接影響著水泥混凝土路面施工質(zhì)量，因此在選擇原材料的時候，施工企業(yè)要嚴格按照相關(guān)規(guī)定，檢測各方面指標，避免存在質(zhì)量隱患。例如，水泥混凝土原材料的選擇中要準確把握集料的粒徑、強度等，不能使用活性集料。部分企業(yè)在集料中添加黏土礦物，降低水泥混凝土強度，極易出現(xiàn)膨脹性破壞。此外，還應(yīng)盡量使用飲用水，合理選擇養(yǎng)護覆蓋物。

施工控制

應(yīng)先加強施工質(zhì)量控制，施工人員必須徹底清除路基雜質(zhì)，采用適宜的施工方案處理軟基，選擇科學(xué)的填料，將壓實含水量控制在規(guī)定范圍內(nèi)，避免路基潮濕。同時，要以施工圖紙為參照，提高路基整體性能與質(zhì)量。

還需要注重混凝土面層施工質(zhì)量控制，施工人員必須把好原材料的質(zhì)量關(guān)，合理控制其配合比。此外，還要注意施工季節(jié)，施工過程中避免出現(xiàn)過壓現(xiàn)象。在攪拌混凝土時，要控制好混凝土配合比，根據(jù)攪拌機性能，準確把握混凝土攪拌時間。在運輸過程中，要根據(jù)初次凝結(jié)的時間，控制好澆筑時間。