賀安娜

【摘 要】空中管制有助于維護(hù)空中交通安全性與秩序性的維護(hù)，進(jìn)而減少航班擁堵情況和安全事故的發(fā)生指數(shù)，可以說安全一直都是民航工作不變的主題，當(dāng)前威脅民航空管的重要原因是空中交通管制工作存在錯(cuò)忘漏問題?？v觀現(xiàn)狀，隨著民航運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展，航班量日益提高，繼而增加了空中管制員的工作壓力，可是當(dāng)下許多管制指揮員存在一系列不良習(xí)慣，嚴(yán)重影響管制質(zhì)量與水平的提高。對(duì)此，管制單位需要全面分析各種不良習(xí)慣，并采取有效的措施予以整改，最大限度的減少錯(cuò)忘漏的發(fā)生。

【關(guān)鍵詞】管制習(xí)慣；錯(cuò)忘漏；管理方法

中圖分類號(hào)： V355.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）36-0224-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.36.097

Develop good control habits and reduce the occurrence of errors and missed leaks

He ANN

（Gansu Sub-bureau of Northwest Air Traffic Management Bureau of Civil Aviation of China， Lanzhou Gansu 730000， China）

【Abstract】Air traffic control is helpful to maintain the safety and order of air traffic， thereby reducing the occurrence index of flight congestion and safety accidents. It can be said that safety has always been the unchanged theme of civil aviation work. The important reason threatening civil aviation air traffic control is that there are mistakes and omissions in air traffic control work. Throughout the present situation， with the rapid development of civil aviation transport industry， the number of flights is increasing， which increases the pressure of air controllers. However， many control commanders have a series of bad habits， which seriously affect the improvement of control quality and level. In this regard， the regulatory units need to comprehensively analyze all kinds of bad habits and take effective measures to rectify them so as to minimize the occurrence of errors and omissions.

【Key words】Regulation habit； Mistake forget leakage； Management method

良好的管制習(xí)慣對(duì)于空中管制水平的提高至關(guān)重要，反之，不良習(xí)慣會(huì)阻礙指揮工作的開展。需要注意的是，在日常工作中許多管制員會(huì)養(yǎng)成一系列不良習(xí)慣，由此導(dǎo)致管制錯(cuò)誤、管制遺漏以及管制遺忘的情況極易出現(xiàn)，嚴(yán)重影響空中管制工作職能的正常發(fā)揮。

1 管制習(xí)慣的重要性

管制習(xí)慣主要是管制員在長(zhǎng)期分析與選擇過程中下意識(shí)行為、語言和思考的體現(xiàn)，習(xí)慣的良好性對(duì)于空中管制工作的高效完成至關(guān)重要，如在面對(duì)航班流量比較大的情況下，憑借自身所養(yǎng)成的良好管制習(xí)慣能夠?qū)^(qū)域內(nèi)的航班指揮順利的移交出去；在天氣條件比較復(fù)雜的情況下，可以采取高效的方法輕松自如的化解每個(gè)沖突。由此得知，通過對(duì)一些方法反復(fù)的練習(xí)，就能夠達(dá)到熟能生巧的效果，而且，通過反復(fù)的練習(xí)就會(huì)變得很簡(jiǎn)單，然后就會(huì)愿意且認(rèn)真的去做。反之，不良好的習(xí)慣極易造成諸多不良情況，如行為、應(yīng)用和判斷失誤等，從而誘發(fā)空中管制工作的隱患。

2 管制員“錯(cuò)、忘、漏”的常見表現(xiàn)與原因

2.1 常見表現(xiàn)

第一，管制員所發(fā)出的指令是錯(cuò)誤的，或者在沒有聽清機(jī)組指令的情況下對(duì)錯(cuò)誤的指令反復(fù)的誦讀；關(guān)于雷達(dá)屏幕與進(jìn)程單，管制員不能將重要指令信息或飛行情況及時(shí)且準(zhǔn)確的記錄下來，相應(yīng)的很難利用顯示信息對(duì)飛行沖突進(jìn)行判斷與預(yù)測(cè)；不能仔細(xì)且嚴(yán)密的掃視與監(jiān)控雷達(dá)屏幕；副班管制員在運(yùn)行雙崗制時(shí)，針對(duì)主班管制員的錯(cuò)誤不能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)。

第二，在對(duì)通報(bào)進(jìn)行協(xié)調(diào)移交時(shí)時(shí)常會(huì)出現(xiàn)類似于信息措施或缺失等疏漏，不能及時(shí)通報(bào)相關(guān)特殊與特殊活動(dòng)，這些活動(dòng)在解除時(shí)也不能及時(shí)的進(jìn)行通報(bào)。

第三，在拍發(fā)航班放飛與電報(bào)時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)遺忘的情況，如申請(qǐng)放飛航班、處理相關(guān)錯(cuò)報(bào)、制作相關(guān)計(jì)劃以及拍發(fā)相關(guān)電報(bào)等。

2.2 原因

第一，管制員在飛行量不大，或者剛剛過去流量大的時(shí)段極易因出現(xiàn)馬虎大意的情況，大腦皮層因長(zhǎng)時(shí)間的失去刺激源，在緊張受到抑制的情況下精神極易出現(xiàn)松弛或疲憊的情況，不能全面的認(rèn)識(shí)空中動(dòng)態(tài)，導(dǎo)致在不知覺的情況下極易出現(xiàn)“錯(cuò)、忘、漏”等不安全事件。

第二，面對(duì)流量大或者大面積雷雨繞飛剛開始時(shí)段，會(huì)因區(qū)域內(nèi)調(diào)配難度增大而極易造成情緒上的緊張，從而誘發(fā)“錯(cuò)、忘、漏”。

第三，部隊(duì)活動(dòng)過于頻繁，在空域限制較多的情況下，主班管制員很難進(jìn)行科學(xué)的調(diào)配，以此會(huì)導(dǎo)致指揮工作量與難度的加大。

第四，在實(shí)際工作中大多數(shù)管制員盡管非常側(cè)重于學(xué)習(xí)相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí) ，但是不重視管制習(xí)慣于工作作風(fēng)，在工作中極易馬虎大意，從而引發(fā)不安全事故，這表明在班組現(xiàn)場(chǎng)管理中不可避免的存在眾多的問題，管理沒有得到有效的落實(shí)。

第五，不能進(jìn)行精細(xì)化管理，安全工作不到位，如主副班管制員不能進(jìn)行合理的搭配，在班組的排班上人性化比較缺失。

3 養(yǎng)成良好管制習(xí)慣的措施

針對(duì)空中管制過程中管制員本身所存在的不良習(xí)慣，為最大限度的保障管制安全，現(xiàn)制定以下有效的改進(jìn)措施。

3.1 養(yǎng)成良好的管制習(xí)慣

良好的管制習(xí)慣在一定程度上與不良管制習(xí)慣具有非常明顯的相對(duì)性，為此相關(guān)企業(yè)需要側(cè)重于培養(yǎng)管制員具備良好的管制習(xí)慣。良好的管制習(xí)慣主要體現(xiàn)在能夠在管制指揮的過程中集中注意力，全面熟悉和了解工作流程、管制規(guī)則與工作細(xì)節(jié)，以此有助于管制員個(gè)人能力與工作素養(yǎng)的顯著提高。

第一，強(qiáng)化對(duì)新員工的上崗培訓(xùn)：在工作內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行嚴(yán)格的要求，保證工作流程和操作方法的正確性，在崗位過程中側(cè)重于員工標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和全面細(xì)致能力的培養(yǎng)，確保工作習(xí)慣的理性化、科學(xué)化與規(guī)范化。同時(shí)在點(diǎn)滴工作中，致力于良好管制習(xí)慣的養(yǎng)成，具體如下：

（1）保證陸空通話的標(biāo)準(zhǔn)型，認(rèn)真的聽復(fù)誦，通話時(shí)注意語速的平緩性和聲音的清晰性，對(duì)誤聽詞匯進(jìn)行重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，易混淆詞語要注意避免；（2）采用全面掃視雷達(dá)，將一切信息抓住，基于空中的變化時(shí)動(dòng)態(tài)的，需要我們對(duì)雷達(dá)進(jìn)行不間斷的掃視，以此可以將最新的動(dòng)態(tài)信息及時(shí)獲取到，同時(shí)密切關(guān)注注意力的分配，保證空中的動(dòng)態(tài)能夠全面掌握，并且強(qiáng)化對(duì)即將進(jìn)區(qū)域航班動(dòng)態(tài)和沒有關(guān)聯(lián)雷達(dá)航跡的關(guān)注；（3）盡早解決沖突，通過對(duì)雷達(dá)進(jìn)行不斷的掃視，保證時(shí)刻具備KFC意識(shí)，將管制預(yù)案提前做好，并盡早將沖突解決，將“還有時(shí)間，等等可以再調(diào)”等的想法消失在萌芽狀態(tài)；（4）先進(jìn)行全面的檢查然后再發(fā)出指令，即先對(duì)指令飛機(jī)附近相對(duì)、交叉與追趕沖突的航空器的有無進(jìn)行檢查，在指令發(fā)出前將即將發(fā)布的指令告知監(jiān)控席，通過多一次監(jiān)控與檢查可以多增加一層保險(xiǎn)；（5）積極主動(dòng)的進(jìn)行指揮，管制員在正常情況下作為管制工作主體，只有在掌握主動(dòng)權(quán)并進(jìn)行主動(dòng)指揮的情況下，才能全面掌控整個(gè)管制局面，切記千萬不要因機(jī)組申請(qǐng)就將最佳時(shí)機(jī)貽誤，日常管制工作的開展可以參考外界因素，值得一提的是主動(dòng)指揮工作千萬不能被左右。

第二，做好老員工的習(xí)慣培養(yǎng)工作：企業(yè)可以有機(jī)結(jié)合嚴(yán)格培養(yǎng)與暫時(shí)撤離崗位的方式，嚴(yán)格要求老員工的指揮習(xí)慣，將其思想準(zhǔn)備工作做好，通過競(jìng)爭(zhēng)上崗來要求老員工嚴(yán)格要求自己，徹底清除不良好的管制習(xí)慣。

3.2 強(qiáng)化建設(shè)與應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施

企業(yè)應(yīng)該提高對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與應(yīng)用的重視程度，在實(shí)際建設(shè)過程中通過采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來確保能夠穩(wěn)步的提高管制員自身所具備的管制能力，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)管制工作環(huán)境的改善并先進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用，盡可能的避免管制錯(cuò)誤、遺漏與遺忘，加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)用

3.3 強(qiáng)化管制指揮的配合與提醒

管制指揮工作過程中離不開各個(gè)部門和同組內(nèi)工作人員之間的密切配合，為此需要嚴(yán)格要求彼此工作范圍、標(biāo)準(zhǔn)與內(nèi)容，保證在管制指揮中采用相互提醒與配合的方式來增加工作開展的科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和系統(tǒng)化，避免出現(xiàn)個(gè)人失誤，促進(jìn)整體管制水平與質(zhì)量的顯著提高。

3.4 強(qiáng)化對(duì)管制指揮員專業(yè)素質(zhì)的培訓(xùn)

在管制指揮員的專業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)活動(dòng)中，航空公司應(yīng)根據(jù)管制指揮工作要求，構(gòu)建科學(xué)的培訓(xùn)課程體系，促進(jìn)培訓(xùn)課程體系的開發(fā)設(shè)計(jì)與培訓(xùn)目標(biāo)的一致性，組建完善的課程模型。從微觀視角來看，培訓(xùn)課程體系的常用模型有三種，分別是ISD模型、DACUM模型和ADDIE模型，對(duì)于管制指揮工作以及空中指揮員的培訓(xùn)活動(dòng)來講，ISD模型是教學(xué)系統(tǒng)化設(shè)計(jì)模型，該模型以傳播管制指揮相關(guān)理論知識(shí)、學(xué)習(xí)理論和教學(xué)理論為基礎(chǔ)，運(yùn)用系統(tǒng)理論的觀點(diǎn)與相關(guān)知識(shí)，分析管制指揮工作中的常見問題，并從中探索最佳解決方案。DACUM模型是通過管制指揮工作這一職務(wù)分析或者任務(wù)分析從而確定管制指揮工作所要求的各種綜合能力及相應(yīng)專項(xiàng)技能的系統(tǒng)方法，運(yùn)用DACUM模型開展空中指揮員的在職培訓(xùn)工作，必須重視細(xì)化管制指揮員的專業(yè)技能，努力提高他們的綜合素養(yǎng)。ADDIE模型具有系統(tǒng)化特色，包括分析、設(shè)計(jì)、發(fā)展、執(zhí)行、評(píng)估等五項(xiàng)流程，會(huì)根據(jù)管制指揮工作的標(biāo)準(zhǔn)要求明確學(xué)習(xí)目標(biāo)和學(xué)習(xí)策略，培養(yǎng)空中指揮員良好的管制習(xí)慣。

4 結(jié)束語

空中交通管制行業(yè)作為一門技術(shù)行業(yè)，主要建立在熟練的基礎(chǔ)之上，要想成為一名優(yōu)秀的空中交通管制員至少需要花費(fèi)五年的時(shí)間才能從見習(xí)走向成熟，在工作中養(yǎng)成良好的習(xí)慣，嚴(yán)格按照規(guī)章制度操作并持之以恒的堅(jiān)持，才能最大限度的避免或減少錯(cuò)忘漏，從而才能促使管制員走向成熟，為民航安全工作的永恒性、國(guó)家經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展提供重要的保障。本文重點(diǎn)分析了養(yǎng)成良好管制工作習(xí)慣的重要性，對(duì)錯(cuò)忘漏長(zhǎng)的具體表現(xiàn)與原因進(jìn)行了客觀的分析，在此基礎(chǔ)上就如何養(yǎng)成良好的管制習(xí)慣提出了幾點(diǎn)重要措施，以此幫助管制員徹底清除不良習(xí)慣，確保能夠順利的開展空中交通管制工作。

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