輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)高架滑觸線“油改電”項(xiàng)目成效追蹤

徐旭麗 章長(zhǎng)偉

為了積極響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的號(hào)召，寧波港吉碼頭經(jīng)營(yíng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“港吉碼頭”）自2007年開(kāi)始實(shí)施輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“輪胎吊”）高架滑觸線“油改電”項(xiàng)目。該項(xiàng)目分階段完成：第一階段，2008年12月完成3號(hào)高架滑觸線施工和4臺(tái)輪胎吊“油改電”技術(shù)改造;第二階段，2009年8月完成4號(hào)、5號(hào)和6號(hào)高架滑觸線施工，同年12月完成35臺(tái)輪胎吊“油改電”技術(shù)改造;第三階段，2010年10月完成1號(hào)和2號(hào)高架滑觸線施工，同年6月完成17臺(tái)輪胎吊“油改電”技術(shù)改造。截至2010年底，港吉碼頭共搭建6條高架滑觸線并完成52臺(tái)輪胎吊“油改電”技術(shù)改造。此外，2013―2016年港吉碼頭新購(gòu)置20臺(tái)可油電作業(yè)輪胎吊。

1 輪胎吊高架滑觸線“油改電”項(xiàng)目投入

使用5年成效追蹤

截至2009年12月，港吉碼頭完成4條高架滑觸線施工及39臺(tái)輪胎吊“油改電”技術(shù)改造，完成整個(gè)項(xiàng)目的67%;為此，輪胎吊高架滑觸線“油改電”項(xiàng)目投資有效期從2009年開(kāi)始計(jì)算。從2007―2013年港吉碼頭輪胎吊高架滑觸線“油改電”項(xiàng)目投資效益情況（見(jiàn)表1）可見(jiàn)，輪胎吊高架滑觸線“油改電”項(xiàng)目總投資萬(wàn)元，節(jié)能效果顯著：2010年節(jié)約能源成本超萬(wàn)元，2011年節(jié)約能源成本近萬(wàn)元，2012年節(jié)約能源成本超萬(wàn)元，2013年節(jié)約能源成本超萬(wàn)元，2008―2013年累計(jì)產(chǎn)生效益290.77萬(wàn)元。由此可見(jiàn)，港吉碼頭輪胎吊高架滑觸線“油改電”項(xiàng)目5年收回投資成本并實(shí)現(xiàn)盈利，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

2 輪胎吊高架滑觸線“油改電”項(xiàng)目投入

使用10年成效追蹤

2.1 輪胎吊作業(yè)成本降低

2.1.1 能源成本降低

從2007―2017年港吉碼頭輪胎吊節(jié)約能源成本情況（見(jiàn)表2）可見(jiàn)：輪胎吊電車(chē)作業(yè)比例達(dá)50%以上，年節(jié)約能源成本達(dá)1 000萬(wàn)元以上;輪胎吊節(jié)約能源成本情況除了與電車(chē)作業(yè)比例有關(guān)外，還與柴油價(jià)格有關(guān)，2012年柴油價(jià)格比2013年高1 000元/t，故雖然電車(chē)作業(yè)比例比2013年低，但節(jié)能成效依然好于2013年;截至2017年，輪胎吊累計(jì)節(jié)約能源成本14 898.38萬(wàn)元，減去財(cái)務(wù)利息1 114.88萬(wàn)元和投資成本9 096.00萬(wàn)元，加上2010―2017年節(jié)約的維修成本3 000.00萬(wàn)元，輪胎吊高架滑觸線“油改電”項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)盈利萬(wàn)元。隨著國(guó)際柴油價(jià)格的上升以及電車(chē)作業(yè)比例的提高，輪胎吊高架滑觸線“油改電”項(xiàng)目的節(jié)能成效會(huì)更加明顯。

2.1.2 綜合能源單耗降低

“油改電”輪胎吊的油車(chē)主要用于轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)，電車(chē)通過(guò)高架滑觸線來(lái)回作業(yè)。從2007―2017年港吉碼頭輪胎吊綜合能源單耗情況（見(jiàn)表3）可見(jiàn)：輪胎吊電車(chē)單耗較低，而油車(chē)單耗較高;輪胎吊綜合能源單耗逐年下降，從0.810 kg/TEU降至0.457 kg/TEU，降幅達(dá)43.58%。從2007―2017年港吉碼頭輪胎吊電車(chē)單耗、油車(chē)單耗和綜合能源單耗變化情況（見(jiàn)圖1）來(lái)看：電車(chē)單耗較穩(wěn)定，在0.5 kg/TEU左右;油車(chē)單耗波動(dòng)較大;綜合能源單耗相對(duì)穩(wěn)定，并呈逐年下降趨勢(shì)。

綜合能源單耗變化情況

2.1.3 單箱能源成本降低

從2007―2017年港吉碼頭輪胎吊單箱能源成本情況（見(jiàn)表4）可見(jiàn)：輪胎吊高架滑觸線“油改電”前，其油車(chē)單箱能源成本為4.44元;輪胎吊高架滑觸線“油改電”后，改由電車(chē)實(shí)施裝卸作業(yè)，單箱能源成本最低僅1.20元;輪胎吊油電混合作業(yè)模式下，電車(chē)作業(yè)比例提高到90%以上，單箱能源成本可控制在2.00元左右。從2007―2017年港吉碼頭輪胎吊電車(chē)、油車(chē)和油電混合作業(yè)單箱能源成本變化情況（見(jiàn)圖2）來(lái)看：輪胎吊高架滑觸線“油改電”后，其單箱能源成本在2.00元左右，與 “油改電”前油車(chē)單箱能源成本4.44元相比，降幅達(dá)55%;輪胎吊油車(chē)作業(yè)空載時(shí)間較多，在作業(yè)箱量較小的情況下，單箱能源成本高達(dá)15.42元，是電車(chē)單箱能源成本的7.71倍。

作業(yè)單箱能源成本變化情況

2.2 生態(tài)效益顯著

2.2.1 油耗降低

從2007―2017年港吉碼頭輪胎吊油耗情況（見(jiàn)表5）可見(jiàn)：輪胎吊高架滑觸線“油改電”后，電車(chē)作業(yè)比例達(dá)80%以上，每年減少油耗5 000 t左右，截至2017年已累計(jì)減少油耗34 923.64 t，為保護(hù)環(huán)境作出較大貢獻(xiàn)。

2.2.2 CO2排放量減少

從2007―2017年港吉碼頭輪胎吊節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤情況（見(jiàn)表6）可見(jiàn)：實(shí)施高架滑觸線“油改電”后，當(dāng)輪胎吊電車(chē)作業(yè)比例為30%～60%時(shí)，每年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤超600 t;當(dāng)輪胎吊電車(chē)作業(yè)比例為60%～90%時(shí)，每年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤超1 800 t;當(dāng)輪胎吊電車(chē)作業(yè)比例超90%時(shí)，每年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤3 000 t左右;2007―2017年累計(jì)節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤24 964 t，即節(jié)約柴油17 132 t（按柴油折合1.457 1 kg標(biāo)準(zhǔn)煤計(jì)算），減少CO2排放量54 587 t（按1 kg柴油燃燒后的CO2排放量為計(jì)算）。

2.2.3 噪聲污染基本消除

從2007―2017年港吉碼頭輪胎吊油車(chē)作業(yè)情況（見(jiàn)表7）可見(jiàn)：輪胎吊高架滑觸線“油改電”后，作業(yè)油車(chē)數(shù)量大大減少，2012年和2013年作業(yè)油車(chē)數(shù)量均減至3臺(tái)，是2007的5.77%;電車(chē)作業(yè)比例高達(dá)90%以上，而作業(yè)油車(chē)數(shù)量?jī)H3～6臺(tái)，并分散在面積達(dá)911 742 m2的作業(yè)場(chǎng)地，使得噪聲污染基本消除。

3 結(jié)束語(yǔ)

港吉碼頭輪胎吊高架滑觸線“油改電”項(xiàng)目投入成本大，工程管理技術(shù)要求高，投資成本收回周期較長(zhǎng)。自2013年港吉碼頭收回輪胎吊高架滑觸線“油改電”項(xiàng)目投資成本以后，未來(lái)都是獲利期，且輪胎吊電車(chē)作業(yè)比例和柴油價(jià)格越高，其節(jié)能降耗成效就越顯著。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2018-09-26）