張歡歡

【摘 要】最近幾年，道路施工量在不斷增加，路線設(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程起到了關(guān)鍵的作用，直接體現(xiàn)了公路的價(jià)值，以及影響了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。就目前而言，我國公路存在設(shè)計(jì)弊端，導(dǎo)致嚴(yán)重的交通堵塞，頻繁的交通安全事故等現(xiàn)象，所以，施工前期的設(shè)計(jì)必須結(jié)合這些環(huán)境因素，滿足道路發(fā)展的趨勢(shì)，使公路設(shè)計(jì)具備美觀，實(shí)用，可持續(xù)性。因此本文主要是對(duì)公路路線設(shè)計(jì)中所存在著的問題做出了全面的分析研究，同時(shí)也是在這個(gè)基礎(chǔ)之上提出了下文之中的一些內(nèi)容，希望能夠給予相同行業(yè)中工作的人員提供出一定價(jià)值的參考。

【關(guān)鍵詞】公路路線；設(shè)計(jì)；問題；對(duì)策；分析

1.導(dǎo)言

由于我國近年來經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)項(xiàng)目也在不斷增加，公路路線設(shè)計(jì)在建設(shè)環(huán)節(jié)中有著非常重要的地位，路線設(shè)計(jì)影響著公路的造價(jià)，并且還會(huì)對(duì)本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市進(jìn)步等有一定的影響作用。目前我們國家在建設(shè)公路工程中還有一些其它問題，出現(xiàn)這些問題主要是因?yàn)楣仿肪€設(shè)計(jì)不符合沿線環(huán)境造成的，所以在設(shè)計(jì)公路路線時(shí)需要考慮多個(gè)方面影響因素，一定要確保設(shè)計(jì)的公路路線符合社會(huì)發(fā)展和規(guī)劃要求，使修建的公路更加環(huán)保，更加安全。

2.公路路線設(shè)計(jì)的現(xiàn)存問題

2.1緩和曲線過短問題

公路路線線形有兩種形式，一種為直線另一種為曲線。緩和曲線是在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）規(guī)定，除四級(jí)路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)公路都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。在現(xiàn)代高速公路上，有時(shí)緩和曲線所占的比例超過了直線和圓曲線，成為平面線形的主要組成部分。在城市道路上，緩和曲線也被廣泛地使用。緩和曲線設(shè)置過短，使曲率變化過快，影響行車的舒適性和行車安全。

2.2線位調(diào)整問題

在設(shè)計(jì)公路路線設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員一定要對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)的考察，從多方面考慮選擇最佳的路線設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)人員如果沒有對(duì)現(xiàn)場充分了解，在設(shè)計(jì)過程中會(huì)出現(xiàn)各種問題，導(dǎo)致以后可能的線位調(diào)整問題，不僅會(huì)延長項(xiàng)目的建設(shè)周期，還會(huì)增加建設(shè)成本。

2.3變坡點(diǎn)的選擇問題

在公路路線設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)控制點(diǎn)資料常常會(huì)出現(xiàn)不詳盡的情況，變坡點(diǎn)位置沒有依照關(guān)鍵結(jié)構(gòu)物以及控制點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致變坡點(diǎn)的位置出現(xiàn)不合適，直接對(duì)后期工程產(chǎn)生影響影響，并且也增加了建設(shè)成本，所以變坡點(diǎn)位置的設(shè)計(jì)需要重視起來。

3.公路路線設(shè)計(jì)工作需要遵循的設(shè)計(jì)原則

3.1需要重視環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展

我國環(huán)境污染可以說是日益嚴(yán)重，環(huán)境問題不僅關(guān)系著國家的未來發(fā)展，同時(shí)也影響了國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此在公路路線設(shè)計(jì)工作進(jìn)行中一定要充分考慮好周圍地區(qū)的環(huán)境問題，從保護(hù)周圍環(huán)境角度出發(fā)做好公路設(shè)計(jì)，讓公路路線設(shè)計(jì)能夠跟環(huán)境和諧共處。科學(xué)規(guī)范的公路路線設(shè)計(jì)能夠把公路工程建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的影響降到最低，既能夠維護(hù)好當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，同時(shí)也符合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。我國的人口數(shù)量逐漸增多，耕地面積也在逐年減少，因此在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)時(shí)一定要協(xié)調(diào)好道路跟耕地之間的關(guān)系，爭取把對(duì)耕地面積的占用率降低，有效保護(hù)我國耕地資源。

3.2路線設(shè)計(jì)要適應(yīng)地理環(huán)境

公路施工建設(shè)過程中，會(huì)不斷面臨各種各樣的地理環(huán)境，因此造成施工環(huán)境過于復(fù)雜問題。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中就需要統(tǒng)籌好地理環(huán)境跟公路施工環(huán)節(jié)的關(guān)系，從公路施工角度出發(fā)優(yōu)化公路曲線設(shè)計(jì)和道路交叉設(shè)計(jì)，公路路面坡度要經(jīng)過科學(xué)、規(guī)范的運(yùn)算，才能夠有效提升公路路線設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量。

3.3直線路段設(shè)計(jì)

兩點(diǎn)之間直線最短是基礎(chǔ)性數(shù)學(xué)定律，因此為了能夠有效控制好公路施工建設(shè)成本，目前很多路段都是在公路路線設(shè)計(jì)中使用直線設(shè)計(jì)，這樣不僅能夠降低施工成本，還能夠擴(kuò)大駕駛?cè)藛T在行駛過程中的視野，有效防止出現(xiàn)交通安全事故。但是直線設(shè)計(jì)并不是公路設(shè)計(jì)的唯一設(shè)計(jì)線型，通過大量的案例查閱可以得出結(jié)論，長時(shí)間的進(jìn)行直線行駛。周圍的環(huán)境相同、單一時(shí)，很容易讓司機(jī)在行駛過程中產(chǎn)生視覺疲勞、視覺錯(cuò)覺，有時(shí)候看不清楚路標(biāo)，導(dǎo)致在行駛過程中司機(jī)無法保持長時(shí)間的精力集中，一旦出現(xiàn)突發(fā)情況很容易引發(fā)嚴(yán)重的交通安全事故。目前我國的有些地方高速公路直線段長度超過了6Km，有很多甚至超過了10Km，導(dǎo)致交通安全事故時(shí)有發(fā)生。因此在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)工作過程中，不能一味進(jìn)行直線設(shè)計(jì)，要讓路線的直線長度保持在科學(xué)長度的范圍之內(nèi)。

3.4緩和曲線設(shè)計(jì)

公路設(shè)計(jì)過程中容易受到當(dāng)?shù)氐匦蔚貏?shì)的影響，因此需要采取緩和曲線設(shè)計(jì)方式。緩和曲線就是直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線，屬于連續(xù)變化狀態(tài)。在設(shè)計(jì)公路緩和曲線過程中，要結(jié)合公路的實(shí)際施工情況和施工地形考慮，協(xié)調(diào)好直線路段和圓曲線路段之間的長度，提升公路的設(shè)計(jì)質(zhì)量。緩和曲線需要以公路的行駛軌跡和運(yùn)行通暢的前提下，設(shè)計(jì)中還要重視緩和曲線的人性化設(shè)計(jì)，確保公路質(zhì)量的同時(shí)保證設(shè)計(jì)美感，有效提升道路行駛的舒適性。

3.5公路路線的超高設(shè)置

目前隨著公路等級(jí)的提高，位于緩和曲線乃至圓曲線上的橋梁日漸增多，但是同時(shí)公路中平曲線上的超高設(shè)計(jì)容易影響到公路的橋梁設(shè)計(jì)與施工，對(duì)于施工難度和施工工藝使用都會(huì)產(chǎn)生一定的影響，例如說一部分工程施工單位把公路的超高端位置設(shè)定在了橋梁的中間部位，這樣就會(huì)導(dǎo)致橋梁在施工過程中因?yàn)槌叩脑O(shè)置而出現(xiàn)扭曲變化，不僅影響了橋梁的美觀，對(duì)于行車安全性同樣造成嚴(yán)重影響。因此針對(duì)這種情況需要優(yōu)化公路的超高設(shè)置，最好能夠把公路的超高設(shè)置設(shè)計(jì)在前兩的橋頭，這樣不僅能夠緩解了橋梁的扭曲變化，還能夠在一定程度上提高橋梁的美觀性和安全性，保證公路使用質(zhì)量的同時(shí)也加強(qiáng)了人們的行駛安全。

4.結(jié)論

綜上所述，公路路線設(shè)計(jì)是項(xiàng)目建設(shè)的先決條件，也是公路施工的決定性環(huán)節(jié)，直接影響公路的后期施工及使用過程中的可行性。在公路項(xiàng)目竣工以后，將一直影響公路的壽命期限，并伴隨整個(gè)公路使用過程，就此帶來公路的可持續(xù)利用的持久影響。公路路線設(shè)計(jì)需要遵循長久生態(tài)發(fā)展，安全可靠的設(shè)計(jì)原則，充分結(jié)合環(huán)境，地質(zhì)，設(shè)計(jì)點(diǎn)，安全度等影響和控制的要點(diǎn)，制定適合地形的線位設(shè)計(jì)方案，提高設(shè)計(jì)路線的可操作性，在設(shè)計(jì)過程中遇到的問題，科學(xué)合理地應(yīng)對(duì)解決，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，在保證財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)成本的同時(shí)，提升景觀審美感，保障公路建設(shè)的安全使用性。

參考文獻(xiàn)：

[1]畢云健，徐晨輝.公路路線設(shè)計(jì)中存在的問題分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（12）.

[2]苑博深.公路路線設(shè)計(jì)中存在的問題及要點(diǎn)研究[J].林業(yè)科技情報(bào)，2016，48（02）.

[3]柴春峰.公路路線設(shè)計(jì)中存在的問題及要點(diǎn)研究[J].交通建設(shè)與管理，2015（06）.

[4]杜燕霞.公路路線設(shè)計(jì)及存在的問題[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013（14）.endprint