配置管理在整車開發(fā)中的應用研究

屠德新， 郭廣曾， 徐 莉， 嚴孫青

(浙江合眾新能源汽車有限公司， 浙江 嘉興 314000)

隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，我國汽車企業(yè)已進入自主研發(fā)、自主創(chuàng)新的階段。配置管理是汽車產品策劃的重要課題之一，支撐著研發(fā)和設計的數據庫平臺，在汽車產品開發(fā)中起著至關重要的作用。

國內已有部分學者開展汽車配置管理的研究，文獻[1-4] 從整車編碼定義、配置化表達、零部件明細定義、配置解算、配置變更等方面進行論述，闡述了構建配置化BOM的業(yè)務規(guī)劃與設計標準。文獻[5-9] 從配置和功能的定義出發(fā)，闡述了這兩個概念之間的區(qū)別和聯系，并通過實際例子介紹配置表和功能表在整車電氣功能開發(fā)中的應用。部分學者通過建立主動評價模型，解決了汽車生產廠家安全技術路線規(guī)劃及配置選擇的問題[10-11]。

上述學者在汽車配置管理研究中，只針對配置某一維度進行了研究。本文基于汽車正向開發(fā)，系統(tǒng)梳理了配置管理在整車開發(fā)中的關鍵流程、路徑及方法，為汽車企業(yè)整車開發(fā)提供參考。

1 配置相關術語介紹

在詳細說明配置管理的應用之前，先介紹以下基礎概念：

1) 配置管理。是從配置定義到配置達成的全動態(tài)管理過程。配置定義是指明確新開發(fā)車型具體的配置。配置達成是指已定義的配置在商品車上的具體體現。

2) KANO模型。是東京理工大學教授狩野紀昭(Noriaki Kano)發(fā)明的對用戶需求分類和優(yōu)先排序的有用工具。以分析用戶需求對用戶滿意的影響為基礎，體現了產品性能和用戶滿意之間的非線性關系。通過衡量消費者對某配置在產品上安裝的必要性高低和消費者對產品是否裝載某配置的的滿意度來衡量一個消費者對該配置的感知價值。如圖1所示，該模型把配置分為4種類型：基本配置、滿意度驅動配置、魅力配置和不關注配置。

圖1 配置的KANO模型

3) 產品定義。通過市場調研，結合售后分析制定的指導新車型開發(fā)的綜述性目標定義文件。

4) 銷售配置需求表。銷售部門根據市場調研，基于顧客語言統(tǒng)計出配置需求表。

5) 銷售配置表。銷售部門最終在市場上或官網上展示給顧客的配置表。

6) 配置詞典。指企業(yè)級配置數據庫。由專業(yè)部、分類、特征組、特征族、特征、來源等構成。工程配置表來源于此。

7) 配置房間。以車型為單位，所有配置及約束信息的集合。配置房間的編碼直接沿用車型規(guī)劃代碼，配置房間的名稱為該平臺下某汽車。

8) 配置版型。指根據產品定義且按一定配置管理原則而設置的配置特征值組合，并且在此基礎上可以擴展出多個唯一確定的單一配置。版型代碼的編碼規(guī)則由品牌、車型規(guī)劃代碼、年份代號、配置版型構成。

9) 工程配置表?；诋a品定義要求，結合銷售配置需求，制定的指導工程設計及過程設計的配置表，從產品工程的角度，對產品進行完整的工程描述。由專業(yè)部、分類、特征組、特征族、特征、來源等構成。

擁有40多億年歷史的地球不但孕育了無數的生命，還造就了數不清的自然奇觀。在廣袤的地球上，還有很多我們不熟悉的事物值得去探索。

10) 單一配置。為指導工程裝車的一組必裝和不裝的配置特征值組合。單一配置編碼由版型代碼、流水碼、內飾風格編碼、外飾顏色編碼構成。

11) 整車BOM。整車物料清單，是以數據格式來描述產品結構的文件。

2 配置管理的應用

配置管理主要包括配置定義、配置動態(tài)過程管理、配置達成3個階段。

2.1 配置定義

配置定義是配置管理的起始環(huán)節(jié)，也是最重要的環(huán)節(jié)。主要包括銷售配置需求確定、配置可行性分析、配置架構設計和工程配置定義3個階段。

2.1.1 銷售配置需求確定

配置定義的來源必須是市場，準確把握消費者購車選擇時的影響因素，這將幫助整車廠在產品設計研發(fā)和營銷過程中贏得更多的客戶[12]。通過如表1所示的調研問卷，確定目標人群的核心產品訴求點。綜合分析各配置對增加用戶滿意系數和消除不滿意系數的研究方法，建立如表2所示的KANO模型[13-14]。

表1 配置市場調研展示

表2 KANO模型展示

基于以上分析結果，形成如表3所示的初版銷售配置需求表，主要包括車身參數、外觀配置、安全配置、內飾配置、舒適配置、科技娛樂、選裝配置這7大維度。

表3 銷售需求配置表展示

2.1.2 配置可行性分析

如表4所示，在明確銷售需求配置后，必須進行全面、系統(tǒng)的可行性分析。基于產品定義，重點圍繞影響項目進展以及整車目標達成的要素開展分析。對整個可行性提出綜合分析評價、指出優(yōu)缺點和建議。一般從表4中9個維度開展分析，必要時加上一些附件，如試驗數據、論證材料、計算圖標、附圖等，以增強可行性報告的說服力。配置分析的結論必須明確可行或不可行。

表4 配置可行性分析維度展示

2.1.3 配置架構設計及工程配置定義

銷售配置需求表更多地偏向顧客語言，在指導整車設計中，更需要偏向企業(yè)內部語言的工程配置表。制定工程配置表的前提是確定配置架構方案。需要考慮系統(tǒng)配置房間的建立、配置詞典的構建以及每個規(guī)劃車型的配置表維護和發(fā)布。為保證車型開發(fā)各業(yè)務領域提供固定且統(tǒng)一的數據支持，相關代碼定義要滿足統(tǒng)一的規(guī)則。

產品定義中車型規(guī)劃代碼可參考圖2，其中“S”表示車輛級別，第一個“0”表示平臺順序號，第二個“0”表示車型順序號，“A”表示變型代碼。

圖2 產品定義代碼展示

配置房間及配置版型代碼可參考圖3，其中版型代碼是唯一的。

圖3 配置版型代碼展示

配置詞典中，專業(yè)部按公司組織機構分類，例如底盤部、車身部等；分類按整車集成管理配置表的分類排序成13類，例如座椅配置、安全裝備等；特征組按照整車開發(fā)的系統(tǒng)來定義，例如針對安全裝備有氣囊系統(tǒng)、安全帶系統(tǒng)等；特征族是同一類特征組的集合，例如針對安全帶系統(tǒng)有前排安全帶、后排安全帶等；特征值描述是配置功能的描述，例如針對前排安全帶有緊急鎖止式安全帶、限力式安全帶、預張緊安全帶等；特征值是用于計算機識別描述的編碼。整個詞典是整車BOM系統(tǒng)配置管理的基礎數據來源，詞典里的各列描述都要固定的代碼。如表5所示，配置詞典的搭建是配置管理中的重要一環(huán)，原則上需包括整車所有的功能性定義或描述。

表5 配置詞典部分展示

如表6所示，產品工程配置表中，規(guī)劃車型代碼管理所有配置版型，字段和描述都來源于配置詞典，同時體現該車型下所有特征間的關聯關系。版型配置下拆解成單一配置整車，單一配置整車編碼隨著內飾風格的確定和外飾顏色的定義而編制。無可選的特征，所有的特征必須一一對應。產品工程配置表需指導研發(fā)工程師進行明確的產品開發(fā)。其中，符號“/”表示無約束或無此配置。符號“S”表示全系車型中，不同續(xù)航里程中，所有的基本型配置都有此配置。

表6 工程配置表部分展示

工程配置表里的約束規(guī)則定義包括包含規(guī)則和排除規(guī)則。包含規(guī)則指配置中兩個或兩個以上特征值必須同時出現的約束規(guī)則。排除規(guī)則指配置中兩個或兩組特征值只能出現一個或一組的約束規(guī)則。

2.2 配置動態(tài)過程管理

工程配置表發(fā)布后，必須對配置進行過程管理。過程管理是一種過程控制，是動態(tài)的管理，能及時發(fā)現和糾正偏差。配置的過程管理可以采用基于BOM管理的技術路線，同時與變更管理相結合。在技術路線方面，抓住核心(工程配置、工藝路線、BOM及斷點切換)，實現BOM一致性管理。如圖4所示，在管理機制方面，重點規(guī)范BOM質量門、驗證和斷點切換。規(guī)避BOM數據偏差和成熟度低問題再發(fā)生，實現BOM數據有效、準確。在人力資源方面，按業(yè)務專業(yè)模塊劃分，設置配置工程師、BOM工程師、變更工程師崗位，細化作業(yè)分工，提高工作質量。

圖4 基于BOM管理的架構方式

2.3 配置達成

配置定義的達成，可以采用基于BOM達成驗證。原則上只要保證BOM定義的零部件實車體現，即可保證配置定義的達成。在概念設計階段可以通過梳理數模結構，進行BOM完整性檢查，不同的配置定義有著相對應的BOM。在實物樣車階段，可以現場核對制造BOM來核對配置完整性。

在整車上市前，不用特別編制銷售配置表，可以直接用產品工程配置表轉化。經部分篩選，剔除涉密信息，直接對外公布。相比傳統(tǒng)的銷售配置表，經工程配置表轉發(fā)的銷售配置可以給消費者更明確的配置選擇。

3 結束語

汽車配置管理工作是汽車開發(fā)的重要組成部分。本文從配置需求確定、工程配置定義、配置可行性分析及過程管理等多方面梳理了配置管理的流程、路徑及方法，為我國其他汽車企業(yè)整車開發(fā)提供參考。

[1] 楊勇，屠強.配置化BOM規(guī)劃與設計[J].汽車科技，2017,48(2)：28-33.

[2] 袁群超，賈瑞通，劉兵兵,等.汽車制造業(yè)模塊化可配置BOM研究[J].制造業(yè)自動化，2013，35(7)：6-9.

[3] 杜宏建.汽車電控配置變更系統(tǒng)建設[J].科技創(chuàng)新與應用，2016,37(9)：142.

[4] 徐清魁，李玉剛，朱衛(wèi)寧.基于信息系統(tǒng)的汽車產品配置技術研究[J].汽車實用技術，2015，40(10)：53-56.

[5] 童年，羅峰.整車配置表和功能表在電氣功能開發(fā)中的應用研究[J].汽車電器，2017，56(4):58-60.

[6] 孟健，鄭寶成，郁淑聰，等.汽車配置裝載競爭力系數綜合評價研究[J].北京汽車，2016，39(6)：31-33.

[7] 蔡光林，梁鍇，林祖慶.汽車售后配件數據庫與配置解析方法研究[J].上海汽車，2015，42(11)：58-62.

[8] 朱向雷，孟健，沈立軍.基于顧客感知價值理論的配置感知系統(tǒng)研究[J].汽車工業(yè)研究，2014，29(11)：52-55.

[9] 吳正婷.基于消費者心理的汽車安全配置擴散研究[D].長沙：湖南大學，2016.

[10] 成艾國，吳正婷.基于區(qū)間層次分析法的汽車安全配置擴散順序研究[J].汽車工程學報，2016，6(5)：376-384.

[11] 成艾國，艾莎.基于一種新型主動評價模型的汽車電子配置方案設計[J].汽車工程學報，2016，6(3)：162-167.

[12] 宋歌.汽車裝備配置對消費者購車選擇的影響知多少[J].汽車與配件，2015，35(5)：60-63.

[13] 蘭曉婕，姚磊，武帥.汽車顧客滿意度影響因素分析及指標體系研究[J].上海汽車，2005，32(9)：14-17.

[14] 郭偉剛，包凡彪.基于CRM的汽車客戶滿意度評價體系研究[J].統(tǒng)計與決策，2007，23(5)：68-69.