我國制造業(yè)與物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)測評及空間分異分析

(重慶第二師范學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與工商管理學(xué)院,重慶 400065)

1 引言

長期以來制造業(yè)一直是我國的支柱產(chǎn)業(yè),它解決就業(yè)問題的容量大、資金與技術(shù)等生產(chǎn)要素投入較集中、與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度較高,其發(fā)展水平往往成為一個國家或一個地區(qū)綜合實力的重要體現(xiàn)。物流業(yè)是現(xiàn)代生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的典型業(yè)態(tài),涵蓋倉儲、運輸、配送、裝卸搬運、流通加工等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域,發(fā)展程度已成為衡量一個國家或一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力和實力的重要標(biāo)準(zhǔn)[1]。制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)系緊密,制造業(yè)為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了需求,而物流業(yè)又為制造業(yè)競爭力的提升提供了支持。國家《關(guān)于促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的意見》明確提出,兩業(yè)聯(lián)動協(xié)調(diào)發(fā)展,不但有利于提升物流業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)能力,而且有利于促進(jìn)制造業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和轉(zhuǎn)型升級。

物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的一種典型業(yè)態(tài),國外對物流業(yè)和制造業(yè)關(guān)系的研究始于20世紀(jì)70年代對生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和制造業(yè)關(guān)系的關(guān)注,圍繞兩業(yè)地位及其互動關(guān)系進(jìn)行了深入研究,其中最具有代表性的觀點即供給主導(dǎo)論、需求遵從論[2]、產(chǎn)業(yè)互動論及融合發(fā)展論[3]。Hansen N認(rèn)為,生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是制造業(yè)發(fā)展的前提,在兩業(yè)關(guān)系中處于供給主導(dǎo)地位,發(fā)達(dá)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對于提升制造業(yè)的競爭力具有重要作用[1]。與此相反,Guerrieri、Meliciani則強調(diào)了兩業(yè)關(guān)系中制造業(yè)的基礎(chǔ)性地位,認(rèn)為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)作為制造業(yè)的附屬和補充,處于一種需求遵從地位[2];植草益發(fā)現(xiàn),在信息技術(shù)的推動下,制造業(yè)和物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)邊界逐漸變得模糊起來,兩業(yè)相互滲透、相互融合,兩業(yè)呈現(xiàn)“你中有我、我中有你”的發(fā)展趨勢。

在我國制造業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展過程中,國內(nèi)的研究者也意識到物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)系日趨緊密[4],但兩業(yè)之間并非簡單的分工關(guān)系,而是相互影響、相互作用、相互依賴、共同發(fā)展的動態(tài)聯(lián)系[3],制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和技術(shù)進(jìn)步推動了物流業(yè)的發(fā)展,而大力發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)也有助于提升制造業(yè)的競爭力[5]。

國內(nèi)學(xué)者對兩業(yè)關(guān)系的觀點可歸結(jié)為:①制造業(yè)對物流業(yè)具有推動作用。一是制造業(yè)的發(fā)展為物流業(yè)提供了源動力。制造業(yè)發(fā)展初期包含了物流環(huán)節(jié),隨著制造業(yè)規(guī)模的擴大和專業(yè)化分工的加深,物流業(yè)從制造業(yè)內(nèi)部剝離,逐漸從內(nèi)部化走上外部化,制造業(yè)的專業(yè)化分工和產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動了物流業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展[6]。二是制造業(yè)為物流業(yè)創(chuàng)造了市場需求。運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工等物流的大部分功能都是圍繞著如何滿足制造業(yè)的需求而存在的,由制造業(yè)創(chuàng)造的物流總值高達(dá)88%,制造業(yè)物流業(yè)務(wù)量占比70%以上[7],可見制造業(yè)的發(fā)展為物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)創(chuàng)造了巨大的市場需求。三是制造業(yè)的發(fā)展為物流業(yè)提供先進(jìn)設(shè)施裝備和現(xiàn)代技術(shù)手段。以現(xiàn)代裝備制造業(yè)為代表的先進(jìn)設(shè)施裝備和現(xiàn)代技術(shù)手段已運用在運輸、倉儲、加工、包裝、配送、貨代等物流業(yè)的各個環(huán)節(jié),為物流業(yè)信息化、系統(tǒng)化、自動化提供物質(zhì)支持和保障。②物流業(yè)對制造業(yè)具有促進(jìn)作用。一是物流業(yè)的發(fā)展降低了制造業(yè)生產(chǎn)成本。物流業(yè)的發(fā)展使制造企業(yè)可通過外包獲得專業(yè)化的物流服務(wù),有助于制造企業(yè)將主要資源集中于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié),實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn),降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本[8]。二是物流業(yè)為制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)、營銷等環(huán)節(jié)提供全程服務(wù),專業(yè)化、一體化的高水平物流服務(wù)有助于縮短生產(chǎn)周期,在MRP、EDI、ECR等物流技術(shù)和服務(wù)的支持下,制造業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的效率大幅度提升[9]。三是物流業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈條的中間需求是構(gòu)成現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)價值鏈的重要環(huán)節(jié)。物流業(yè)的發(fā)展把日益專業(yè)化的人力資本和知識資本引進(jìn)商品生產(chǎn)部門,帶動了中間需求的發(fā)展,促進(jìn)了工業(yè)生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)變更和分工的深化。③制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。一是促進(jìn)了兩業(yè)降低交易費用。制造業(yè)和物流業(yè)互動融合、協(xié)調(diào)發(fā)展,實質(zhì)上是兩業(yè)能力互補形成的一種持續(xù)的依賴關(guān)系,即威廉姆森所稱的“雙邊依賴”。一方面,這種關(guān)系可以有效減少兩業(yè)合作過程中的信息搜尋成本,降低交易頻率高產(chǎn)生的負(fù)面影響與合同履行風(fēng)險，同時促進(jìn)伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”,有效降低由交易主體有限理性帶來的交易費用,抑制雙邊機會主義行為；另一方面,制造業(yè)和物流業(yè)的這種依賴使交易雙方能建立連續(xù)穩(wěn)定的契約關(guān)系,降低了資產(chǎn)專用性帶來的不可回收成本和沉沒成本。二是促進(jìn)兩業(yè)建立長遠(yuǎn)共贏關(guān)系。當(dāng)制造業(yè)和物流業(yè)之間的合作是短期行為時,交易雙方容易著眼于短期利益而陷入“囚徒困境”。不同于單次交易下的“囚徒困境”,在多次重復(fù)博弈的情況下,制造業(yè)和物流業(yè)更加注重長遠(yuǎn)利益而非眼前利益,因此能為了長遠(yuǎn)利益建立互信合作的共贏關(guān)系[10]。三是促進(jìn)兩業(yè)培育核心競爭力。在兩業(yè)協(xié)同過程中,制造業(yè)通過物流外包在市場中尋求更加專業(yè)化的物流服務(wù),從而可集中精力專注于自身的核心業(yè)務(wù)。物流業(yè)則在市場化機制下運作,通過優(yōu)勝劣汰獲得成長,只有那些具備核心競爭力的物流企業(yè)才能在競爭中勝出,在制造業(yè)物流外包中取得競爭優(yōu)勢。

從研究內(nèi)容來看,國內(nèi)研究主要涉及到兩業(yè)聯(lián)動的現(xiàn)狀、聯(lián)動發(fā)展的制約因素、聯(lián)動協(xié)同的措施等問題。蘇秦、張艷以中國、美國、英國、韓國、法國、德國等國家為研究對象,結(jié)合各國物流產(chǎn)業(yè)特征和經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段,分析了各國物流業(yè)與制造業(yè)之間的融合、互動現(xiàn)狀及其動態(tài)變化規(guī)律;王茂林、劉秉鐮認(rèn)為,我國物流業(yè)一體化服務(wù)能力不足、服務(wù)層次較低、制造業(yè)自營物流比例偏高等問題,已成為影響兩業(yè)協(xié)同聯(lián)動的重要因素;黃福華、谷漢文認(rèn)為,制造業(yè)只有與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展,才能充分發(fā)揮支柱產(chǎn)業(yè)的重要作用。為實現(xiàn)我國現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展,應(yīng)完善促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的市場機制,優(yōu)化生產(chǎn)企業(yè)物流管理,提升物流信息化水平。韋琦用1978—2009年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)對中國制造業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系進(jìn)行實證研究,發(fā)現(xiàn)兩業(yè)之間存在著長期均衡關(guān)系,物流業(yè)發(fā)展是制造業(yè)發(fā)展的格蘭杰原因。

從研究方法來看,在分析兩業(yè)關(guān)系時研究者較常用的工具和方法包括產(chǎn)業(yè)集群理論、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)、灰色關(guān)聯(lián)分析(GRA)、產(chǎn)業(yè)共生理論等。例如，王珍珍、陳功玉從灰色關(guān)聯(lián)模型入手,計算了1995—2007年我國制造業(yè)不同行業(yè)與物流業(yè)的關(guān)聯(lián)程度及協(xié)調(diào)度;施國洪、趙曼采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法,對物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了分析;閆莉等學(xué)者通過建立制造業(yè)與物流業(yè)種群協(xié)同演化定量模型,分析了物流業(yè)與制造業(yè)系統(tǒng)的協(xié)同演化規(guī)律;董千里等運用復(fù)合系統(tǒng)模型,計算了陜西省制造業(yè)子系統(tǒng)與物流業(yè)子系統(tǒng)的有序度,分析了陜西全省及三個組成區(qū)塊各子系統(tǒng)有序度和復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度。

總之,圍繞兩業(yè)關(guān)系及其協(xié)調(diào)發(fā)展問題,國內(nèi)外學(xué)者已進(jìn)行了廣泛深入的研究，但從研究內(nèi)容上看,關(guān)于我國兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展地域差異的研究尚不多見。從研究方法看,耦合論和協(xié)同論能較好地刻畫兩業(yè)關(guān)系互動融合的發(fā)展趨勢。鑒于此,本文基于耦合論和協(xié)同論構(gòu)建制造業(yè)與物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)模型,從產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論出發(fā)建立兩業(yè)發(fā)展的多維指標(biāo)體系,對我國31個省區(qū)的兩業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行實證研究,分析其空間分異特征,為兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展政策的制定提供參考。

2 耦合協(xié)調(diào)模型

協(xié)同論認(rèn)為,復(fù)合系統(tǒng)內(nèi)復(fù)雜的相互作用可能產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng),形成良性循環(huán),推動復(fù)合系統(tǒng)向有序化發(fā)展;也可能產(chǎn)生消極影響,導(dǎo)致系統(tǒng)向無序方向發(fā)展。協(xié)同效應(yīng)發(fā)揮得好,則有序化程度高,反之則無序化程度高[11]。按照耦合理論和協(xié)同理論的基本思想,在制造業(yè)和物流業(yè)構(gòu)成的復(fù)合系統(tǒng)中,兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展就是指兩業(yè)子系統(tǒng)及其構(gòu)成要素之間向著和諧一致的方向演化,兩業(yè)耦合指的是兩業(yè)子系統(tǒng)及其構(gòu)成要素之間彼此影響、相互作用的現(xiàn)象[12]。兩業(yè)復(fù)合系統(tǒng)中的序參量是決定系統(tǒng)演化趨勢的根本變量,兩業(yè)復(fù)合系統(tǒng)演化的關(guān)鍵在于內(nèi)部序參量之間的協(xié)同作用,耦合協(xié)調(diào)度正是反映這種協(xié)同作用的度量[13]。

2.1 兩業(yè)有序度函數(shù)

設(shè)兩業(yè)復(fù)合系統(tǒng)演化發(fā)展過程中的序參量為ui(i=1,2),uj(j=1,2,3,…,n)為序參量u的第j個指標(biāo),其值為Xij,序參量的上下限值分別為αij、βij,則該序參量對系統(tǒng)有序的貢獻(xiàn)可以表示為:

(1)

式中,U(uij)為序參量的有序度,U(uij)∈[0,1],其值越大,序參量的有序度越高,對系統(tǒng)有序發(fā)展的作用或貢獻(xiàn)也就越大。序參量對復(fù)合系統(tǒng)有序發(fā)展的總貢獻(xiàn)可采用線性加權(quán)和法進(jìn)行計算,其計算公式為:

(2)

2.2 兩業(yè)耦合協(xié)調(diào)度函數(shù)

本文借鑒多系統(tǒng)相互作用的耦合度模型：cn=[(u1,u2,…um)/Π(ui+uj)]1/n,制造業(yè)和物流業(yè)復(fù)合系統(tǒng)的耦合度函數(shù)可表示為：

(3)

式中,U(u1),U(u2)分別表示制造業(yè)和物流業(yè)子系統(tǒng)的有序度,顯然耦合度值C∈[0,1],其值越大，則耦合強度越高。

耦合度可較好地反映兩業(yè)子系統(tǒng)耦合作用的強弱,但無法反映兩業(yè)協(xié)調(diào)水平的高低。如當(dāng)兩個系統(tǒng)發(fā)展水平都較低時,同樣可得到兩個系統(tǒng)協(xié)調(diào)度較高的結(jié)果[14]。因此,在多個區(qū)域?qū)Ρ妊芯康那闆r下,建立以下耦合協(xié)調(diào)度函數(shù)能綜合反映制造業(yè)與物流業(yè)耦合發(fā)展的協(xié)調(diào)水平。

(4)

式中,T為綜合協(xié)調(diào)指數(shù),代表了系統(tǒng)綜合協(xié)同效應(yīng)或者貢獻(xiàn);a和b是表征制造業(yè)和物流業(yè)地位和貢獻(xiàn)的待定系數(shù),此處借鑒文獻(xiàn)的處理方法[15],取a=0.6、b=0.4;D為耦合協(xié)調(diào)度,其值越高,系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)水平也越高。最好使T∈(0.0,1.0),這樣可以保證D∈(0.0,1.0)。

耦合協(xié)調(diào)度模型既體現(xiàn)了制造業(yè)和物流業(yè)的耦合強度,也反映了兩業(yè)的協(xié)調(diào)水平。根據(jù)兩業(yè)子系統(tǒng)序參量有序度及耦合協(xié)調(diào)度的大小,將制造業(yè)和物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)類型劃分為4大類12小類(表1),反映制造業(yè)與物流業(yè)復(fù)合系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)水平和特征[13]。

表1 制造業(yè)與物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)分類

3 指標(biāo)選取及權(quán)重確定

3.1 指標(biāo)設(shè)計及數(shù)據(jù)統(tǒng)計

按照產(chǎn)業(yè)組織理論、產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論的核心思想,遵循系統(tǒng)性、代表性、科學(xué)性和可操作性(統(tǒng)計數(shù)據(jù)的可得性)原則,從投入水平、產(chǎn)出效率、發(fā)展規(guī)模、成長能力四個維度建立兩業(yè)指標(biāo)體系。投入水平指的是兩業(yè)發(fā)展投入的人力資源、物力資源和財力資源的總和;產(chǎn)出效率表示兩業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所取得的最終成果及其對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出的貢獻(xiàn);發(fā)展規(guī)模作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的基本表征,反映了兩業(yè)發(fā)展中數(shù)量的增長或擴張;成長能力則著重體現(xiàn)兩業(yè)的增長速度和持續(xù)發(fā)展能力。

基于上述分析,分別選擇制造業(yè)固定資產(chǎn)投入M1(億元)、制造業(yè)人力資源投入M2(萬人)、制造業(yè)產(chǎn)值M3(億元)、制造業(yè)成本費用利潤率M4(%)、制造業(yè)總資產(chǎn)貢獻(xiàn)率M5(%)、制造業(yè)企業(yè)數(shù)量M6(個)、制造業(yè)資產(chǎn)規(guī)模M7(億元)、制造業(yè)經(jīng)營收入M8(億元)、制造業(yè)利潤增長M9(%)、制造業(yè)凈資產(chǎn)增長M10(%)作為制造業(yè)四個方面的指標(biāo);分別選擇物流業(yè)固定資產(chǎn)投入L1(億元)、物流業(yè)人力資源投入L2(萬人)、物流業(yè)產(chǎn)值L3(億元)、物流業(yè)產(chǎn)值占GDP比重L4(%)、物流業(yè)貢獻(xiàn)率L5(%)、貨物運輸量L6(萬t)、貨物周轉(zhuǎn)量L7(億tkm)、社會消費品零售總額L8(億元)、物流業(yè)投資增長率L9(%)、物流業(yè)業(yè)務(wù)增長率L10(%)作為物流業(yè)四個方面的指標(biāo),由上述20項指標(biāo)形成制造業(yè)與物流業(yè)兩業(yè)發(fā)展的指標(biāo)體系。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)來自2016年的《中國統(tǒng)計年鑒》和《中國物流年鑒》(參照行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn),物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中交通運輸、倉儲及郵電業(yè)部分,按此標(biāo)準(zhǔn)對物流業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看,制造業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值90%以上,統(tǒng)計中制造業(yè)的個別數(shù)據(jù)用工業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計),在數(shù)據(jù)統(tǒng)計過程中進(jìn)行了以下處理：一是運用極差標(biāo)準(zhǔn)化方法對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化,這是因為原始數(shù)據(jù)的數(shù)量級差異很大,數(shù)據(jù)的量綱也不統(tǒng)一,需要通過歸一化消除這種差異。此外,也是為了保證數(shù)據(jù)在運算中熵權(quán)計算的需要。二是在序參量上下限的確定中,綜合考慮了歷年數(shù)據(jù)的實際值和理想值。三是涉及到的全部運算過程均采用Matlab2012編程完成。

3.2 序參量指標(biāo)權(quán)重的確定

序參量權(quán)重采用熵權(quán)法確定,熵權(quán)法是一種客觀賦權(quán)法。在信息論中,信息是系統(tǒng)有序程度度量,而熵是系統(tǒng)無序程度的度量。指標(biāo)包含的信息量越大,其熵值會越小,權(quán)重會越高。熵權(quán)法正是利用各指標(biāo)包含的信息量大小來決定指標(biāo)權(quán)重,確保所建立的指標(biāo)能反映絕大部分的原始信息[16],有利于提高評價結(jié)果的客觀性。

(5)

(6)

利用式(5)、式(6)計算兩業(yè)復(fù)合系統(tǒng)序參量指標(biāo)的熵值和熵權(quán),結(jié)果見表2。

表2 序參量指標(biāo)熵權(quán)

4 實證分析

4.1 兩業(yè)有序發(fā)展的空間分異分析

我們將上述數(shù)據(jù)代入式(1)、式(2),對我國東中西部地區(qū)的兩業(yè)序參量有序度與子系統(tǒng)有序度進(jìn)行計算,結(jié)果見表3。

表3 兩業(yè)序參量及子系統(tǒng)有序度

對序參量指標(biāo)的有序度進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn):①不同地區(qū)兩業(yè)序參量指標(biāo)的有序度差異較為明顯。其中,制造業(yè)有序度地區(qū)差異最大的序參量為制造業(yè)企業(yè)數(shù)量M6,其有序度在東部地區(qū)達(dá)到0.4107,而西部地區(qū)僅為0.0811,差值達(dá)0.3295。物流業(yè)有序度地區(qū)差異最大的序參量為貨物周轉(zhuǎn)量L3,其有序度在東部地區(qū)達(dá)到0.5364,而西部地區(qū)僅為0.1619,差值達(dá)0.3745。②東部地區(qū)兩業(yè)有序發(fā)展水平最高,中部地區(qū)次之,西部地區(qū)較低。其中,東、中、西部地區(qū)制造業(yè)子系統(tǒng)有序度分別為0.4179、0.2830、0.1412,而物流業(yè)子系統(tǒng)有序度分別為0.4356、0.3303、0.2198。③總體上物流業(yè)子系統(tǒng)有序度高于制造業(yè),表明全國范圍內(nèi)物流業(yè)有序發(fā)展的水平更高,對兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的貢獻(xiàn)更大。這也反映了在兩業(yè)的發(fā)展過程中,物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)細(xì)分逐漸深入,專業(yè)物流市場規(guī)模進(jìn)一步擴大,物流社會化、專業(yè)化分工加快,物流業(yè)在促進(jìn)制造業(yè)發(fā)展方面的作用也不斷加大。相比之下,我國制造業(yè)發(fā)展面臨的產(chǎn)業(yè)大而不強、自營物流高成本運作、物流外包動力不足等問題較突出,制約了有效物流需求的釋放,對兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的貢獻(xiàn)減小。

從制造業(yè)子系統(tǒng)來看,除了M10外,東部地區(qū)其余9個序參量的有序度均高于中西部地區(qū),表明東部地區(qū)制造業(yè)在投入、產(chǎn)出、規(guī)模和發(fā)展方面具有全面領(lǐng)先優(yōu)勢。從物流業(yè)子系統(tǒng)來看,除了L9、L10外,東部地區(qū)其他8個序參量的有序度均高于中西部地區(qū),表明東部地區(qū)物流業(yè)在投入、產(chǎn)出和規(guī)模方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢,是東部地區(qū)物流業(yè)有序發(fā)展水平高于中西部地區(qū)的主要因素。

4.2 兩業(yè)耦合協(xié)調(diào)的空間分異分析

將上述數(shù)據(jù)代入式(3)、式(4),對我國31個省、自治區(qū)和直轄市(因數(shù)據(jù)缺失，未包括香港與澳門特別行政區(qū)、臺灣省)的兩業(yè)耦合度、協(xié)調(diào)指數(shù)及耦合協(xié)調(diào)度等進(jìn)行計算,結(jié)果見表4。

總體來看,我國制造業(yè)和物流業(yè)的耦合協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)出東部地區(qū)>中部地區(qū)>西部地區(qū)的分布特點,三大區(qū)域的耦合協(xié)調(diào)度差異較為明顯。東部地區(qū)的兩業(yè)耦合度、協(xié)調(diào)指數(shù)和耦合協(xié)調(diào)度分別為0.4932、0.4250、0.4412,耦合協(xié)調(diào)水平中等,領(lǐng)先于中西部地區(qū)。中部地區(qū)的兩業(yè)耦合度、協(xié)調(diào)指數(shù)和耦合協(xié)調(diào)度分別為0.4878、0.3019、0.3791,耦合協(xié)調(diào)水平相對東部地區(qū)而言有所下降,但領(lǐng)先于西部地區(qū)。西部地區(qū)的兩業(yè)耦合度、協(xié)調(diào)指數(shù)和耦合協(xié)調(diào)度分別為0.4801、0.1726、0.2798,耦合協(xié)調(diào)水平較東部地區(qū)有較大幅度的下降,整體落后于東部地區(qū)和中部地區(qū)。

表4 兩業(yè)耦合協(xié)調(diào)度

從東部地區(qū)來看,其制造業(yè)和物流業(yè)的有序度分別為0.4179、0.4356,領(lǐng)先于中部與西部地區(qū),從而決定了其兩業(yè)耦合協(xié)調(diào)水平高于中西部地區(qū)。東部地區(qū)12個省區(qū)的兩業(yè)耦合協(xié)調(diào)水平包括Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型,耦合協(xié)調(diào)水平居前三位的廣東省、江蘇省、山東省,其耦合協(xié)調(diào)度分別為0.6334、0.6108、0.6021,耦合協(xié)調(diào)類型為Ⅲ型,這3個省區(qū)的耦合協(xié)調(diào)水平較高,在全國處于領(lǐng)先地位;耦合協(xié)調(diào)類型為Ⅱ型的省區(qū)有浙江省、河北省、福建省、上海市、遼寧省,約占東部地區(qū)省區(qū)總數(shù)的41.67%,耦合協(xié)調(diào)度分別為0.5116、0.4629、0.4273、0.4103、0.4079,耦合協(xié)調(diào)水平中等。耦合協(xié)調(diào)水平最低的海南省僅為0.2207,與耦合協(xié)調(diào)水平較高的廣東省、江蘇省、山東省差距較大,說明東部地區(qū)各省區(qū)之間的差異較突出。東部地區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)最具活力的區(qū)域,各省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對較高、政策措施較為完善,長期以來良好的環(huán)境條件吸引了國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)的流向,制造業(yè)和物流業(yè)集聚形成龐大的產(chǎn)業(yè)集群,產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)和集聚效應(yīng)明顯,這些均有利于推動兩業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

從中部地區(qū)來看,其制造業(yè)和物流業(yè)有序度分別為0.2830、0.3303,較東部地區(qū)有所下降,但領(lǐng)先于西部地區(qū)。中部地區(qū)9個省區(qū)的兩業(yè)耦合協(xié)調(diào)類型包括Ⅰ型和Ⅱ型兩種類型,其中耦合協(xié)調(diào)類型為Ⅱ型的省區(qū)依次是河南省、湖北省、安徽省、湖南省,約占省區(qū)總數(shù)的44.44%,其耦合協(xié)調(diào)度分別為0.5053、0.4392、0.4254、0.4112,耦合協(xié)調(diào)水平中等,在東部位列前四名,與東部地區(qū)前三名相比有明顯下降。其他55.56%的省區(qū)其耦合協(xié)調(diào)類型均為Ⅰ型,耦合協(xié)調(diào)水平較低。對比中部地區(qū)內(nèi)部的耦合協(xié)調(diào)度,水平最高的河南為0.5053,而排名最末的黑龍江為0.2926,差異明顯，但較之東部地區(qū)內(nèi)部差異性有所下降。中部地區(qū)處于我國內(nèi)陸腹地,國民經(jīng)濟(jì)處于發(fā)展水平低于東部地區(qū)，增長速度低于西部地區(qū)的不利地位,在兩業(yè)的投入水平、產(chǎn)出效率、發(fā)展規(guī)模等方面總體都落后于東部地區(qū)。但中部地區(qū)承東啟西,兩業(yè)發(fā)展具有獨特的資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),在實現(xiàn)“中部崛起”戰(zhàn)略的過程中,部分省區(qū)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長極,致力于制造業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級,對兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展起到了帶動和引領(lǐng)作用。

從西部地區(qū)來看,其制造業(yè)和物流業(yè)有序度分別為0.1412、0.2198,低于東部地區(qū)和中部地區(qū),因此兩業(yè)耦合協(xié)調(diào)水平也低于中東部地區(qū),其中物流業(yè)子系統(tǒng)有序度大于制造業(yè)子系統(tǒng)有序度,對協(xié)調(diào)發(fā)展的貢獻(xiàn)較大。西部地區(qū)10個省區(qū)的耦合協(xié)調(diào)類型均為Ⅰ型,表明兩業(yè)耦合協(xié)調(diào)水平總體偏低,其中耦合協(xié)調(diào)度最高的四川為0.4157,最低的西藏為0.1875,內(nèi)部差異性明顯,較之中東部地區(qū)有所提高。西部地區(qū)兩業(yè)耦合協(xié)調(diào)度排名前三的省區(qū)依次是四川省、重慶市、陜西省,其耦合協(xié)調(diào)度分別為0.4157、0.3527、0.3482,與東部和中部地區(qū)差距明顯。西部地區(qū)屬于我國經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)區(qū)域,基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展長期滯后且與東部地區(qū)發(fā)展差距仍在繼續(xù)擴大?！笆濉焙汀笆晃濉逼陂g,西部地區(qū)制造業(yè)和物流業(yè)實現(xiàn)了快速增長,增幅一度超越中部地區(qū),但兩業(yè)增長方式較為粗放、產(chǎn)業(yè)鏈條短、自我發(fā)展能力弱等問題制約了兩業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展,因此兩業(yè)子系統(tǒng)有序度明顯低于中東部地區(qū),兩業(yè)耦合協(xié)調(diào)水平整體較為落后。

兩業(yè)耦合協(xié)調(diào)水平與兩業(yè)的投入水平、產(chǎn)出效率、發(fā)展規(guī)模、成長能力等因素存在空間對應(yīng)關(guān)系。東部地區(qū)是我國制造業(yè)和物流業(yè)聚集的區(qū)域,兩業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚,在產(chǎn)業(yè)的投入水平、產(chǎn)出效率、發(fā)展規(guī)模、成長能力方面居于領(lǐng)先地位,加之政策措施較為完善、外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境較好,促進(jìn)了兩業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展。中西部地區(qū)的制造業(yè)和物流業(yè)在上述幾個方面相對滯后,此外在產(chǎn)業(yè)政策和外部環(huán)境等方面較東部地區(qū)均有差距。以人均GDP為例,2015年東部地區(qū)平均達(dá)到72095元,而中西部地區(qū)僅分別為44646元和37863元,差異較顯著,兩業(yè)耦合協(xié)調(diào)水平也相應(yīng)較低。

應(yīng)當(dāng)注意的是,在總體落后的情況下,中部與西部地區(qū)兩業(yè)發(fā)展在某些局部因素上仍然具有比較優(yōu)勢,如中部與西部地區(qū)的制造業(yè)凈資產(chǎn)增長M10序參量指標(biāo)的有序度高于東部地區(qū),意味著中部與西部地區(qū)制造業(yè)在這個方面保持領(lǐng)先,是制造業(yè)未來有序發(fā)展的著力點;中部與西部地區(qū)物流業(yè)投資增長率L9、物流業(yè)業(yè)務(wù)增長率L10等序參量的有序度高于東部地區(qū),是物流業(yè)有序發(fā)展趕超東部地區(qū)的突破性因素。

5 結(jié)論與建議

5.1 結(jié)論

本文基于耦合理論和協(xié)同理論建立兩業(yè)復(fù)合系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度模型,對我國不同地區(qū)的兩業(yè)耦合協(xié)調(diào)狀況進(jìn)行了實證研究。結(jié)果表明,我國制造業(yè)與物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展不平衡、地域差異比較顯著,耦合協(xié)調(diào)水平東部地區(qū)較高,中部地區(qū)次之,西部地區(qū)較為落后。三大地區(qū)物流業(yè)子系統(tǒng)有序度普遍高于制造業(yè),說明物流業(yè)有序發(fā)展程度領(lǐng)先于制造業(yè),對兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的貢獻(xiàn)較大。兩業(yè)耦合協(xié)調(diào)水平與兩業(yè)的投入水平、產(chǎn)出效率、發(fā)展規(guī)模、成長能力等因素存在著空間對應(yīng)關(guān)系?？傮w上，東部地區(qū)在上述方面具有居于領(lǐng)先地位,兩業(yè)耦合協(xié)調(diào)水平較高，但中部與西部地區(qū)在兩業(yè)發(fā)展的某些局部因素上仍然具有比較優(yōu)勢,是推動中部與西部地區(qū)兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的突破性因素。

5.2 對策建議

兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展既要考慮不同地區(qū)的兩業(yè)發(fā)展水平,也要結(jié)合兩業(yè)子系統(tǒng)的特征。從不同地區(qū)來看,東部地區(qū)應(yīng)充分利用產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和環(huán)境條件優(yōu)勢,抓住國際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次轉(zhuǎn)移的機遇,推動兩業(yè)不斷向高附加值、高技術(shù)含量的價值鏈高端環(huán)節(jié)演進(jìn)。特別是在全球范圍內(nèi)兩業(yè)融合發(fā)展的大背景下,應(yīng)充分發(fā)揮信息技術(shù)的引領(lǐng)作用,推動先進(jìn)制造業(yè)分工細(xì)化,促進(jìn)其物流服務(wù)外包,實現(xiàn)兩業(yè)融合、滲透、協(xié)調(diào)發(fā)展。中部地區(qū)是連接?xùn)|部地區(qū)與西部地區(qū)的紐帶,是我國區(qū)域關(guān)聯(lián)度最強的地區(qū),兩業(yè)發(fā)展有相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和資源優(yōu)勢,在實現(xiàn)我國東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的過程中發(fā)揮著不可替代的作用，因此應(yīng)通過大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),強化生產(chǎn)要素合理配置的戰(zhàn)略支點和交通運輸樞紐地位;同時，應(yīng)依托資源優(yōu)勢延伸產(chǎn)業(yè)鏈,推動制造業(yè)由傳統(tǒng)資源加工型向高附加值型轉(zhuǎn)化,發(fā)展高端裝備制造業(yè),優(yōu)化制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提升制造業(yè)的產(chǎn)出水平和產(chǎn)出效率,改善兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境條件。西部地區(qū)應(yīng)充分利用特色資源優(yōu)勢和要素成本相對較低等有利條件,抓住東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略機遇,不斷改善投資環(huán)境,加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),為兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展創(chuàng)造條件。制造業(yè)應(yīng)根據(jù)自身優(yōu)勢形成特色產(chǎn)業(yè)集群,發(fā)揮大型制造企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢,不斷提高成套能力,致力于重大技術(shù)裝備的自主化發(fā)展,強化產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計和安排。鼓勵現(xiàn)代制造業(yè)企業(yè)進(jìn)行主輔分離,逐步剝離物流等非主營環(huán)節(jié),推進(jìn)制造業(yè)從生產(chǎn)型向服務(wù)型轉(zhuǎn)化。

從兩業(yè)子系統(tǒng)來看,三大地區(qū)物流業(yè)子系統(tǒng)有序度普遍高于制造業(yè),因此我國未來兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展應(yīng)當(dāng)是在繼續(xù)保持物流業(yè)有序發(fā)展的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步發(fā)揮制造業(yè)對物流業(yè)的推動作用,提升制造業(yè)對協(xié)調(diào)發(fā)展的貢獻(xiàn)。一方面,應(yīng)持續(xù)改進(jìn)物流業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量,不斷提升物流業(yè)的有效供給能力;建立健全物流業(yè)發(fā)展的市場化機制,大力培育第三方物流企業(yè),進(jìn)行專業(yè)化市場化運作,促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)向物流服務(wù)供應(yīng)商、供應(yīng)鏈管理集成商轉(zhuǎn)變,不斷提升一體化服務(wù)水平和專業(yè)化供給能力。另一方面,制造業(yè)必須突破縱向一體化模式的束縛,積極推進(jìn)組織結(jié)構(gòu)再造和業(yè)務(wù)流程重組,促進(jìn)制造業(yè)物流需求社會化;借鑒供應(yīng)鏈橫向一體化模式的管理思想,適時推進(jìn)物流業(yè)務(wù)外包,不斷釋放制造業(yè)的有效物流需求。對此,國家和各級地方政府應(yīng)營造氛圍創(chuàng)造條件,制定和完善相應(yīng)的政策措施,引導(dǎo)兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

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