許慶

在很多車迷心中過彎時(shí)車輛側(cè)傾的大小是由懸架決定的，和發(fā)動(dòng)機(jī)沒有絲毫的關(guān)系。不過馬自達(dá)人說這個(gè)可以有，然后他們就祭出了一種叫GVC的黑科技，并且裝備在了昂克賽拉身上。

GVC是G-Vectoring Control加速度矢量控制系統(tǒng)的英文縮寫。最核心的目的就是優(yōu)化四輪對(duì)地面的壓力分配，而實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的方式就是通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出，從而控制車輛的橫向與前后方向的加速度，最后實(shí)現(xiàn)順暢高效的車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。至于其工作原理呢，主要是通過變速器找到發(fā)動(dòng)機(jī)合適的轉(zhuǎn)速從而輸出不同的扭矩。同時(shí)FSP系統(tǒng)會(huì)輕微介人，從而使車輛在彎道和緊急變線中獲得更好的車身姿態(tài)以及輪胎的抓地力。實(shí)際感覺全油門出彎的時(shí)候G值確實(shí)比沒有GVC系統(tǒng)的車子要小。不過平穩(wěn)的過彎會(huì)產(chǎn)生一種錯(cuò)覺一車輛的動(dòng)力似乎降低了。雖然覺得動(dòng)力來的沒有老款直接了.但是在快速過彎的時(shí)候，車輛的側(cè)傾確實(shí)小多了。而且人彎剎車時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象也比一般的前驅(qū)車更小，而出彎給油加速的抬頭現(xiàn)象也相對(duì)輕微了一此。除了這此改變，馬自達(dá)優(yōu)良的操控性能在GVC系統(tǒng)的加持之下得到了進(jìn)一步提升，對(duì)駕駛者的技術(shù)要求也更低了。20多公里的山路上，無論是快彎慢彎發(fā)卡彎，車子都行云流水一般駛過。這樣好玩的車子在15萬元左右的價(jià)格區(qū)間內(nèi)也是真不多了，或許動(dòng)力感受不是最好的，但馬自達(dá)的人馬一體追求的并非是暴力的加速感受，而是隨心所欲的平穩(wěn)過彎所帶來的快感。