李文斌

盡管911是保時捷最經(jīng)典的車型，但在我看來，矮小精悍的Cayman才深得保時捷的精髓。從外表看來，保時捷718 Cayman S與老款Cayman S并沒有太多區(qū)別，所有經(jīng)典的細(xì)節(jié)都得到了保留，流暢的線條中找不到一絲的“贅肉”。復(fù)雜但卻并不夸張的空氣動力套件可以時刻保持下壓力，當(dāng)然，你還可以升起尾翼進(jìn)一步增加下壓力。

內(nèi)飾的布局依然很簡單，這樣做的目的顯然是不想讓駕駛者將過多的精力分散。中控臺上有塊7英寸的液晶顯示屏，這套名為PCM的保時捷通訊管理系統(tǒng)取消了大部分的實(shí)體按鍵，絕大多數(shù)的功能都能通過觸摸實(shí)現(xiàn)，無論是反應(yīng)速度，還是菜單邏輯都比較令人滿意。

依然還是那個熟悉的車形鑰匙，依然還是從勒芒賽場上延續(xù)下的在方向盤左側(cè)插進(jìn)鑰匙。不過這一次，即便是高性能的S版車型，你起動的這臺中置發(fā)動機(jī)卻變成了4個氣缸，但好在依然保持了水平對置的結(jié)構(gòu)算是給車迷一絲安慰。257kW的最大功率以及420N·m的最大扭矩對于身輕如燕的718Cayman S來說簡直是動力過剩。只需1900r/min，最大扭矩就會悉數(shù)從兩條26535/R20固特異FagleF1后胎上爆發(fā)出來。7擋PDK雙離合變速器可以說是當(dāng)今世界上換擋速度最快的民用變速器，與發(fā)動機(jī)配合簡直天衣無縫，換擋時機(jī)也拿捏得恰到好處。較低的車身離地間隙及中置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的布局會讓車尾在高速過彎時總會有一些小小的擺動，但精確細(xì)膩的轉(zhuǎn)向會從容化解這一切。路面的信息會透過方向盤直接傳遞給你轉(zhuǎn)向助力自然也是偏沉的調(diào)校，這樣緊實(shí)精準(zhǔn)的駕駛質(zhì)感會讓你為之癡迷。

在少了兩個氣缸，多了渦輪增壓，并且還冠以718這個傳奇的名字之后，Cayman S似乎進(jìn)化得更加完美。它依然還是那輛充滿駕駛樂趣能讓你發(fā)自內(nèi)心笑出來的小跑車。