隨著YETI野帝的停產(chǎn)，上汽斯柯達在國內(nèi)SUV市場就只剩下柯迪亞克在單打獨斗，而SUV市場的持續(xù)火爆，尤其是緊湊型SUV的龐大需求量絕對是廠商難以抵抗的誘惑，所以上汽斯柯達迅速將斯柯達全新的緊湊型SUV車型KAROQ引入國內(nèi)，取名“柯路克”，暗含“珞珞如石”的意境，寓意外表已然如玉，內(nèi)心堅如磐石，一份“君子如玉，外潤內(nèi)堅”的氣質(zhì)。

柯珞克定位為緊湊型SUV，實際上它要比野帝稍大一點，4432mm、1841mm、1614mm的長寬高只是在寬度上比較搶眼，長度和高度都要比途觀稍小一點但軸距卻達到了2688mm，內(nèi)部空間一點都不小。比如我這種身材比較魁梧的，坐在后排座椅時，腿部居然還能有大概兩拳的富余，而頭部在全景天窗的幫助下，也一點都不會感到壓抑，較寬的車身也為后排乘坐三人提供了便利。值得一提的是柯珞克的座椅，采用了三維立體感的菱形圖案設計，這種漸變菱形圖案的實現(xiàn)對設計與工藝有著較高要求，其內(nèi)部填充物應用了雙密度發(fā)泡工藝，兩側翼邊填充物密度較高，保證足夠的支撐性;座椅中央填充物密度較低，更柔軟，帶來更好的舒適度。

毫無疑問，采用了最新家族設計語言的柯珞克會迅速博得國人的好感，與柯迪亞克有著極大相似度的外觀造型也會迅速讓陌生感蕩然無存。不過，大燈、格柵、尾燈以及車身的一些其他細節(jié)還是擁有著十足的新鮮感。在車身顏色方面，柯珞克提供了丹霞橙、石英綠、耀石黑、冰川白、云石灰和海沙金等6種選擇，充分滿足不同消費者的審美需求。內(nèi)飾方面，在整體布局與柯迪亞克大致相同的情況下，不同的選材和細節(jié)的處理讓柯珞克更加符合目標消費人群的需求。

雖然長的和柯迪亞克極為相似，空間也還算可以，但柯珞克其實并不想和柯迪亞克產(chǎn)生任何競爭關系，所以在動力系統(tǒng)上，小排量渦輪增壓發(fā)動機成為它的首選，柯迪亞克身上的1.8T和2.0T發(fā)動機并未出現(xiàn)，取而代之的是大眾EA211系列的1.2T和1.4T發(fā)動機。我們試駕的是其1.4T發(fā)動機車型，110kW的最大功率和250N·m的最大扭矩在7擋雙離合變速器的幫助下，加速平順而輕松，尤其是中段加速，幾乎沒有延遲，動力說來就來，只是在初段加速或者是突然的急加速時，變速器才會有極為短暫的停頓過程。此外，柯珞克還提供了同級少有的駕駛模式選擇功能，包括經(jīng)濟、標準、運動和個性化等模式，不同模式下，發(fā)動機、變速器、轉向系統(tǒng)、ACC自適應巡航以及空調(diào)等的輸出特性亦有所不同，便于應對不同路況，同時也帶來更多駕駛樂趣。

很多人對于柯珞克的懸架系統(tǒng)提出質(zhì)疑，認為其扭力梁后懸架確實有點LOW，但其實我們更應該以理性客觀的態(tài)度來評價。且不說這樣做的直接結果就是車輛能夠擁有一個更便宜的價格，即便是在實際的使用過程中，也不是每個人都能夠感覺到扭力梁與多連桿的區(qū)別的，至少在大多數(shù)的城市路況中，它的舒適度絕對沒有問題。雖然在一些較為惡劣的路況或者是較為激烈的駕駛動作下，扭力梁確實會有短板，但與價格上的優(yōu)勢相比就顯得不是那么重要孔而且以斯柯達或者說是大眾）的調(diào)校功力，這套懸架系統(tǒng)不會給我們的日常使用帶來任何困擾，舒適性和操控性都能保持不錯的水準。

性價比一直都是斯柯達車型的亮點所在，雖然我們還沒有拿到柯珞克的詳細配置表，但從我們的試駕車上我們已經(jīng)可以找到諸如自動泊車、胎壓監(jiān)測、前排座椅加熱、全玻璃屏導航娛樂系統(tǒng)、全景天窗、后排雙USB接口以及LED大燈等。需要說明的是，柯珞克的LED大燈可以在城市模式、高速模式、雨天模式、市郊模式以及主動彎道模式等照明模式間智能切換，適應不同路況的照明需求。

雖然定位為緊湊型SUV，但從柯珞克的車身尺寸以及性能配置來看，它不僅僅只是野帝的替代品那么簡單，除了干好自己的本職工作外，它肯定還意圖對小型SUV市場帶來一定的沖擊。而就它目前13.99萬～18.59萬元的價格來看，應該不難。