李文斌

對于我這個“守舊派”的人來說，一個豪華品牌的旗艦車型居然沒有6缸或8缸發(fā)動機坐鎮(zhèn)是件難以接受的事。不過沃爾沃XC90卻倔強的選擇四缸發(fā)動機+插電式混動系統(tǒng)作為動力總成，這的確是個驚人之舉。

盡管全新一代沃爾沃XC90已經算不上新車了，但心中的疑慮從未改變，對于這樣一款大型SUV，2.0L渦輪增壓+機械增壓發(fā)動機配插電式混合動力系統(tǒng)的動力組合真的可以滿足需求嗎？為了解開這個謎題，我決定好好試煉一下它究竟有幾分功力。

從賬面數(shù)據上來看，這臺2.0L雙增壓發(fā)動機可以爆發(fā)出235kW的最大功率與400N·m最大扭矩，其實這個動力參數(shù)已經相當出色了，而與混動系統(tǒng)協(xié)同作戰(zhàn)之后可以產生299kW的最大功率，最大扭矩更是可以達到640N·m！要知道這樣的動力參數(shù)已經可以和同級別的奔馳GLE500車型平起平坐了}因此你完全不難想象它會有多猛。

如果你還在擔心小排量發(fā)動機低速時會產生振動的話，那么大可不必擔心。因為XC90T8可以提供“Pure”純電動模式，無論是起步加速，還是正常巡航都是以純電動模式行駛，不會產生任何的噪音和振動。而當你需要更多動力時，發(fā)動機也總會在最恰當?shù)臅r機介入，除了聲音上的變化之外，你很難察覺到發(fā)動機的存在。

當然，如果你選擇“Power”模式的話，發(fā)動機則會一直待命，隨時可以提供最強的動力輸出，此時空氣懸架也調整至最低狀態(tài)。事實上，當你真正用Power模式油門全開的話，這個2t多重的大家伙還是非常生猛的，推背感非常強烈，來自愛信的8擋自動變速器與發(fā)動機有著極高的默契度，只需5.6s的0～100km/h加速成績足可以說明一切。

懸架的調校自然是偏向舒適風格，但卻充滿韌性，輕盈柔滑的轉向助力系統(tǒng)也不會讓你覺出這輛車的實際重量，因此駕駛XC90 T8并不是件難事。

作為一款插電式混動車型，XC90 T8在外觀上與普通版車型惟一的區(qū)別在于左側翼子板上的充電蓋板，打開之后就是充電接口。它會根據充電樁的電流強度不同，電池充滿需要2.5～6h不等。

或許在你我的心中，豪華車依然還是要有更多缸數(shù)的發(fā)動機才不失體面。的確，6缸或者8缸發(fā)動機的底蘊與氣魄是四缸發(fā)動機所無法比擬的，但沃爾沃卻用插電式混合動力解決了這個問題，無論是噪音、振動以及駕駛質感等方面都令人心悅誠服。