李文斌

“中國特供”這個(gè)詞在不少人看來似乎不是個(gè)褒義詞，但事實(shí)上，越來越多的廠商已經(jīng)開始向中國市場(chǎng)推出“特供車型”。很顯然，這說明中國消費(fèi)者的需求越來越被重視。

不要懷疑你的眼睛，車尾后面锃亮的“奇瑞”二字已經(jīng)將這輛車的身份毫無保留地告訴了你。與那些在車尾故意貼著“五菱宏光S”用來搞笑博眼球的標(biāo)識(shí)不同，眼前你看到的可是輛血統(tǒng)純正的“奇瑞捷豹”XEL。不過話說回來，我猜買這輛車的客戶99.9%都會(huì)把“奇瑞捷豹”四個(gè)大字給扣掉，另外那沒扣標(biāo)的0.1%應(yīng)該就是我手上這輛試駕車了……

說起這輛奇瑞捷豹XEL，它是你目前能在市面上買到的最便宜的捷豹車型。28.88萬元的起售價(jià)讓你可以輕松享受到純正的英倫風(fēng)。不過眼前的這輛可是XEL家族中的奢華版，索價(jià)42.58萬元，那么究竟它是否能值回票價(jià)呢？我們直接說重點(diǎn)。

因?yàn)橹袊舜蠖嘤小凹娱L”情節(jié)，因此為了廣大消費(fèi)者的需求和面子，XEL相比起原版XE直接將軸距加長了足足100 mm ！ 2935 mm的軸距足可以與“BBA"等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們一較高低。并且令人感到驚奇的是，經(jīng)過加長的XEL看起來并沒有顯得不協(xié)調(diào)，簡(jiǎn)潔流暢的線條依然非常優(yōu)雅。而頭部空間也因?yàn)轫斉锏膬?yōu)化變得更加充裕。

另一個(gè)值得期待的就是全新?lián)Q代的捷豹車型都使用了自產(chǎn)的Ingenium 2.0 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這輛XEL自然也不例外。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)分為高、低功率兩種調(diào)校，很顯然，這輛“250PS”搭載的是高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)。不過在這里我想吐槽一句，既然都已經(jīng)做到國產(chǎn)再加長了，那么為什么不能把“250”這個(gè)“不吉祥”數(shù)字換成別的呢？

184 kW的最大功率與365 N·m的最大扭矩用來應(yīng)對(duì)XEL可以說綽綽有余，與采埃孚8擋自動(dòng)變速器的配合也比較默契。通常情況下，變速器都會(huì)很積極地升擋，來獲取更好的平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性。不過一旦當(dāng)你狠下心想博取更高的動(dòng)力輸出時(shí)，變速器的降擋似乎就有些不情愿了，需要讓它稍微反應(yīng)一下才能做出響應(yīng)動(dòng)作，影響了駕駛連貫性。

除此之外，為了應(yīng)對(duì)中國消費(fèi)者對(duì)于舒適性的需求，你能很明顯的感受到XEL相比起進(jìn)口版的XE在懸架設(shè)定上更軟。雖然側(cè)向支撐性猶在，但卻少了幾分歐洲車應(yīng)有的緊致感，不過換來的舒適性應(yīng)該會(huì)讓后排乘客時(shí)刻保持笑容。盡管你可能依然對(duì)車尾上的“奇瑞”二字存有芥蒂，但事實(shí)上，它和其他豪華品牌的合資廠相同，是國產(chǎn)化的必經(jīng)之路。用更少的錢來享受豪華品牌所給我們帶來的尊貴感，不正是我們所追求的嗎？