邵圣

基因

2014年9月，騰勢量產(chǎn)車上市，2款車型售價36.9萬和39.9萬，騰勢成為戴姆勒唯一一款在海外與其他公司聯(lián)合開發(fā)的電動車品牌，也成為中國最貴的國產(chǎn)電動汽車。

對于騰勢來說，在2017年能進(jìn)入奔馳展廳其實(shí)就是搭上了戴姆勒這份基因。騰勢，純正的中德混血，是德國戴姆勒與中國比亞迪共同打造的新能源汽車品牌。傳承德國戴姆勒的百年造車工藝，擁有來自戴姆勒團(tuán)隊資深工程師們完美的技術(shù)移植與創(chuàng)新，DIZNZA騰勢，與奔馳可謂是一脈相承。

今年上半年的上海車展，騰勢官方宣布，奔馳中國部分戰(zhàn)略合作伙伴進(jìn)行合作，從4月開始，騰勢便已經(jīng)進(jìn)入奔馳的銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)在北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州等地13家梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷商店提供銷售或售后服務(wù)。將騰勢放在奔馳店銷售，這樣的用意已經(jīng)足夠明顯，就是想借用奔馳店里的人氣和客戶資源來拉動騰勢的整體銷量，這樣的嘗試可能最終將不僅僅在北京，當(dāng)新能源汽車普及的那天，可能你就會在騰勢店里見奔馳了。

縱觀近幾年的新能源汽車市場，主流車型大多以走量為目標(biāo)，真正滿足新中產(chǎn)階級人群的車輛則少之又少。作為國內(nèi)純電動汽車市場最早實(shí)現(xiàn)正向研發(fā)的品牌，騰勢一開始鎖定新能源汽車市場中級需求人群，打造符合這一市場需求的純電動汽車品牌。既然打造了中高端形象，對自身的標(biāo)準(zhǔn)自然變得更加苛刻。無論是產(chǎn)品品質(zhì)、續(xù)航里程、產(chǎn)品安全以及售后維修服務(wù)均成為品牌發(fā)展最先考慮的事情。

從品質(zhì)源頭來看，騰勢與戴姆勒基因的車身設(shè)計構(gòu)造其實(shí)已經(jīng)能夠說明騰勢在品質(zhì)方面的所作所為，所有行業(yè)在產(chǎn)品入市之前都會有質(zhì)檢的環(huán)節(jié)，對于汽車這個由成千上萬個零件組成的產(chǎn)品來說，質(zhì)檢一樣多元化。而騰勢供貨商的選擇標(biāo)準(zhǔn)都由戴姆勒團(tuán)隊所審核，所以在零部件上，騰勢就已經(jīng)有了一個好伯樂為它選擇。值得留意的是，在研發(fā)階段，騰勢團(tuán)隊非常重視的一個概念就是安全。騰勢純電動汽車歷經(jīng)18個月的強(qiáng)化測試，總行程超過120萬公里，是第一個按照現(xiàn)有評價規(guī)程進(jìn)行O-NCAP試驗并達(dá)到5星分?jǐn)?shù)的電動汽車車型。

300-400km

騰勢在經(jīng)歷了騰勢300車型的糾結(jié)里程后，推出了續(xù)航400公里的騰勢400。與中國國情不符的是，在當(dāng)時的市場中，只有特斯拉能與之抗衡，這樣的對比身份一下將騰勢400的品質(zhì)有了提升。當(dāng)前以中低端新能源汽車為市場主力的情況，與其說是市場的原因，不如說是市場供應(yīng)的原因。當(dāng)前新能源汽車市場，在產(chǎn)品定位上呈兩極分化趨勢，多數(shù)品牌推出了一系列以滿足代步出行需求為主定位低端的電動車型，一部分新興造車企業(yè)則著力研發(fā)推出諸如特斯拉等充當(dāng)一小部分人群“玩具”的車型。真正定位高端，滿足消費(fèi)者出行需求，又能提供較好駕乘體驗的新能源車型寥寥無幾。在這之中，憑借超長的續(xù)航、超大的空間、豪華的配置，騰勢已然成為高端新能源車型的不二智選。

騰勢400配備的是最大功率為135千瓦的電機(jī)，最大扭矩達(dá)到300Nm，其0.26秒全扭矩響應(yīng)使得騰勢400可在4秒完成0至50公里時速的加速，打開運(yùn)動模式能給予體驗者強(qiáng)勁的加速推背感。騰勢電池由300車型的47.5kW·h升級至400車型62kW·h的超大容量，達(dá)到了400公里的超長續(xù)航里程的同時保持了電池體積不變，甚至可以允許騰勢400在60公里時速的情況下等速行駛超過470公里。在超長續(xù)航里程的支持下，騰勢400便可以從容地完成逾百公里的市區(qū)道路、高速公路等。

在中國，騰勢能夠堅持走自己的路，將德系一貫嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠焚|(zhì)控制，結(jié)合中國消費(fèi)者的需求，包括安全、空間、配置上的豐富。這些或許沒有特斯拉的概念光環(huán)搶眼，但扎扎實(shí)實(shí)為消費(fèi)者考慮，遲早都會贏得市場的青睞。在中高端電動汽車細(xì)分市場，領(lǐng)先一步的騰勢純電動汽車，相信將可以成為更多人的選擇！