基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧交通系統(tǒng)建設(shè)思考

張 震

（中國通信建設(shè)集團(tuán)設(shè)計(jì)院有限公司第四分公司，鄭州 450000）

二十世紀(jì)六七十年代，歐、美、日等發(fā)達(dá)國家就已經(jīng)開始重視能源利用效率和交通系統(tǒng)管理之間的問題，并且不斷地探索和研究出新的交通運(yùn)行系統(tǒng)，以保證交通運(yùn)行效率和能源利用的平衡。這就是智慧交通系統(tǒng)的產(chǎn)生。隨著科技的發(fā)展，智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)用逐漸遍布世界各國，交通污染、交通壓力以及緊急事故處理等方面的問題也慢慢得到解決；除此之外，智慧交通系統(tǒng)的運(yùn)用同時(shí)還帶動(dòng)了許多新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也為國際競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)、保障國家安全以及世界資源短缺做出了很大的貢獻(xiàn)。

1 物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1 現(xiàn)階段智慧交通發(fā)展概況

現(xiàn)階段我國由于科技和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市的規(guī)模也在不斷地?cái)U(kuò)大，交通成為人們生活中面臨的一大難題。近年來，我國政府和技術(shù)人員也在為完善城市交通系統(tǒng)而努力，比如說：增加對(duì)智能化新型設(shè)備的投入，建設(shè)更多的道路交通管理設(shè)施，不斷完善智能交通管理系統(tǒng)等等。這一系列措施在交通暢通以及道路安全上都取得了一定的顯著的成果，但對(duì)于我國城市持續(xù)增長(zhǎng)的交通需求以及各種復(fù)雜的交通問題而言，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

1.2 智慧交通與智能交通的異同

智慧交通和智能交通都是信息、通訊、傳感等多種技術(shù)結(jié)合運(yùn)用于交通領(lǐng)域的產(chǎn)物，它們的建設(shè)對(duì)象、關(guān)鍵技術(shù)以及運(yùn)用范圍都是一致的；不同點(diǎn)在于：智能交通重點(diǎn)是各類交通應(yīng)用的信息化，而智慧交通除了要對(duì)交通信息進(jìn)行采集和傳遞，還要對(duì)其進(jìn)行分析并且做出決策和應(yīng)對(duì)方法，除此之外，還要求將更多的信息運(yùn)用到交通運(yùn)營股管理中，使交通管理系統(tǒng)功能自動(dòng)化、決策智能化。相比而言，智慧交通所具備的功能要更豐富，同時(shí)也更有利于我國交通的發(fā)展。但我國現(xiàn)階段仍處于智能交通管理的階段，交通信息的收集和處理不夠全面，不夠精細(xì)，時(shí)效性也較差，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和技術(shù)手段。

1.3 物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通系統(tǒng)中的應(yīng)用

為了完善我國的交通系統(tǒng)，解決我國日益嚴(yán)重的交通問題，我國相關(guān)技術(shù)人員正在逐漸提高交通管理設(shè)備及設(shè)施的智能化水平。物聯(lián)網(wǎng)在通訊、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)工程以及人工智能等領(lǐng)域具有較大的合理技術(shù)優(yōu)勢(shì)，基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧交通系統(tǒng)也對(duì)現(xiàn)代交通起了推動(dòng)作用。物聯(lián)網(wǎng)可通過計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)交通信息的收集和共享，具有射頻識(shí)別裝置、紅外感應(yīng)裝置、全球定位系統(tǒng)等等一系列先進(jìn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)交通管理的智能化。

物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用主要應(yīng)用表現(xiàn)在三個(gè)方面：其一，互動(dòng)式公交車站EyeShop系統(tǒng)；現(xiàn)代人在公交車站候車的時(shí)候，常常會(huì)覺得十分無聊，無事可做，為了減少人們候車時(shí)的枯燥乏味，美國麻省理工學(xué)院“感知城市實(shí)驗(yàn)室”設(shè)計(jì)出這種互動(dòng)式公交車站，滿足候車乘客的需求，讓乘客在候車時(shí)可以進(jìn)行閱讀、娛樂、信息查詢、路線規(guī)劃等活動(dòng)，使候車成為一種放松的娛樂。其二，V2V汽車防碰撞系統(tǒng)；該系統(tǒng)利用衛(wèi)星導(dǎo)航精確定位汽車的位置，當(dāng)車輛距離處于危險(xiǎn)距離時(shí)，會(huì)發(fā)出預(yù)警，再通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至一定距離內(nèi)的車輛上，對(duì)雙方司機(jī)起提醒作用，除此之外，該系統(tǒng)還有一大重要優(yōu)勢(shì)是可以自動(dòng)剎車，但主動(dòng)控制權(quán)還是在司機(jī)手上。該系統(tǒng)極大的降低了盲區(qū)事故的發(fā)生率。其三，Telematics通信服務(wù)系統(tǒng)，它是一個(gè)資訊服務(wù)平臺(tái)，系統(tǒng)通過通訊中心信息的共享可以為車主提供細(xì)致的服務(wù)。比如說定位失竊車輛、遠(yuǎn)程車輛監(jiān)控、氣囊打開報(bào)警、實(shí)時(shí)路況報(bào)導(dǎo)等一系列周到的服務(wù)，越來越多的傳感器給車主帶來了更多的便利。

2 智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)思路

2.1 核心要點(diǎn)

智慧交通系統(tǒng)的實(shí)行關(guān)鍵要掌握的核心要點(diǎn)是：動(dòng)態(tài)化、全局化、智能化、自動(dòng)化四大內(nèi)容。動(dòng)態(tài)化是指：系統(tǒng)可以及時(shí)采集到實(shí)時(shí)交通信息，對(duì)交通狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析；全局化是指：采取“公性平臺(tái)+應(yīng)用子集”的模式，將不同的應(yīng)用場(chǎng)景和應(yīng)用領(lǐng)域統(tǒng)一在同一體系下，減少了能源的浪費(fèi)；智能化是指：基于物聯(lián)網(wǎng)將智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用到交通管理模式中，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)全局的掌握；自動(dòng)化是指：盡可能減少人工的干預(yù)以及交通管理資源的過分投入，保證系統(tǒng)判別和決策的準(zhǔn)確性和自動(dòng)化。

2.2 遵循原則

就目前我國的交通管理而言，交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)在原有的場(chǎng)外交通管理設(shè)備以及交通信息處理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。首先善于運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及時(shí)對(duì)動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行收集，并且結(jié)合數(shù)據(jù)交換和共享進(jìn)一步完善城市交通數(shù)據(jù)的交互，進(jìn)而提高交通管理部門對(duì)交通數(shù)據(jù)的分析能力和決策能力，有效利用交通管理資源，提高交通管理的綜合能力。因此，系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)當(dāng)遵循實(shí)用性原則、資源共享原則、可持續(xù)性原則、開放性和標(biāo)準(zhǔn)性原則、安全性與保密性原則、可靠性與穩(wěn)定性原則、先進(jìn)性原則、擴(kuò)展性和易維護(hù)性原則八大重要原則。

3 結(jié)束語

基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧交通系統(tǒng)建設(shè)是服務(wù)于大型城市的、適應(yīng)性強(qiáng)、綜合性強(qiáng)的一個(gè)項(xiàng)目，該系統(tǒng)的有效運(yùn)用，可以解決我國目前面臨的一系列諸如信息收集不及時(shí)、交通數(shù)據(jù)無法有效整合、交通設(shè)備與系統(tǒng)無法集成應(yīng)用和協(xié)同工作等交通難題，是我國交通管理進(jìn)程中必要的選擇，能夠促進(jìn)我國交通領(lǐng)域的發(fā)展。