張 平

（貴州高速公路集團(tuán)有限公司，貴陽(yáng) 550001）

1 引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，高速公路建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量不斷增加。高速公路作為我國(guó)公路網(wǎng)中層次最高的公路主要通道，對(duì)于支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步、保障國(guó)家安全、服務(wù)可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著重要作用。

2 高速公路建設(shè)、營(yíng)運(yùn)及經(jīng)營(yíng)“智能隧道監(jiān)控”平臺(tái)

2.1 “智能隧道”概述

本隧道監(jiān)控平臺(tái)由事件檢測(cè)處理系統(tǒng)、預(yù)案知識(shí)庫(kù)、數(shù)據(jù)分析軟件系統(tǒng)等組成，用一體化組態(tài)方式作為內(nèi)核，運(yùn)行于遠(yuǎn)程監(jiān)控端計(jì)算機(jī)和本地隧道監(jiān)控計(jì)算機(jī)，是機(jī)電工程監(jiān)控系統(tǒng)的核心軟件系統(tǒng)。

系統(tǒng)采集各個(gè)機(jī)電設(shè)備和第三方系統(tǒng)數(shù)據(jù)，對(duì)機(jī)電設(shè)備、安全指標(biāo)、交通管理數(shù)據(jù)、環(huán)境參數(shù)等進(jìn)行有效的監(jiān)察、控制、智能化管理，提高了管理效率，確保行車安全，為積極預(yù)防、處理事故提供可靠的保障！

收集高速公路可能發(fā)生的各類突發(fā)事件，根據(jù)不同事件的特點(diǎn)和原因進(jìn)行突發(fā)事件的分類，突發(fā)事件包括交通事故事件、火災(zāi)事件、電力故障事件等。根據(jù)各類事件可能對(duì)人員和財(cái)產(chǎn)造成的危害程度和對(duì)交通運(yùn)行造成的影響，利用數(shù)據(jù)建模確定不同事件可能造成的危害等級(jí)，并提供事故預(yù)處理方案。預(yù)案編制過(guò)程中，堅(jiān)持預(yù)防、報(bào)警、監(jiān)控、疏散、救援和滅火的基本思路，貫徹以人為本、預(yù)防為主、防治結(jié)合、監(jiān)控有效、措施有力、疏散有序、救援及時(shí)的總原則。

2.2 存在的問(wèn)題

在隧道的管理運(yùn)營(yíng)中，擬解決的具體關(guān)鍵問(wèn)題包括：

（1）隧道發(fā)生的突發(fā)事件類型眾多，事件可能造成的影響范圍和后果也不相同，并隨時(shí)間動(dòng)態(tài)變化，科學(xué)合理的突發(fā)事件分類分級(jí)是關(guān)鍵。

（2）高速公路營(yíng)運(yùn)管理單位實(shí)施整個(gè)高速公路路網(wǎng)的營(yíng)運(yùn)管理，隧道突發(fā)事件處置還包括路政、消防等多個(gè)機(jī)構(gòu)，建立高速公路路網(wǎng)各機(jī)構(gòu)快速、有效、協(xié)作、聯(lián)動(dòng)處理突發(fā)事件的應(yīng)急管理體制是關(guān)鍵。

（3）隧道突發(fā)事件的報(bào)警信息類型眾多、接受報(bào)警信息的單位眾多，建立突發(fā)事件的應(yīng)急信息處置流程，實(shí)施報(bào)警信息的有效傳遞和記錄是關(guān)鍵。

（4）實(shí)現(xiàn)突發(fā)事件下高速公路路網(wǎng)有效合理的交通控制及誘導(dǎo)，路網(wǎng)資源配置和調(diào)度，以及應(yīng)急處置流程的科學(xué)組織。

3 “智能化隧道監(jiān)控”平臺(tái)預(yù)案建模措施

通過(guò)隧道中不同交通事件的類型、交通量、運(yùn)行車速等信息數(shù)據(jù)對(duì)突發(fā)事件定性為不同的等級(jí)，并根據(jù)不同事件的不同等級(jí)形成不同類型的應(yīng)急預(yù)案，如分離類預(yù)案、車輛行駛控制類預(yù)案、限流類預(yù)案、生存保障類預(yù)案（如火災(zāi)、通風(fēng)預(yù)案等）、緊急工程類預(yù)案等。

3.1 交通突發(fā)事件監(jiān)測(cè)與報(bào)警

通過(guò)人工上報(bào)及監(jiān)控?cái)z像機(jī)采集的視頻圖像，檢測(cè)異常時(shí)間，并對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行上報(bào)，對(duì)上報(bào)數(shù)據(jù)進(jìn)行建模。

需要數(shù)據(jù)類型為：

（1）交通數(shù)據(jù)：交通事件類型 交通量 運(yùn)行車速 本車道車流量密度 堵塞交通密度。

（2）道路類型：剩余車道數(shù)。

（3） 管理單元屬性：類型，長(zhǎng)度，設(shè)計(jì)速度，通行能力，車道數(shù)，車道折減系數(shù)。

返回?cái)?shù)據(jù)類型為：

（1）事件等級(jí)。

（2） 事件影響范圍 對(duì)應(yīng)不同范圍對(duì)應(yīng)的管理單元列表。

（3）事件影響持續(xù)時(shí)間計(jì)算。

3.2 路網(wǎng)運(yùn)行調(diào)度與協(xié)調(diào)管理

通過(guò)接收各種監(jiān)測(cè)與預(yù)警子系統(tǒng)的預(yù)警信息，對(duì)路網(wǎng)運(yùn)行調(diào)度與協(xié)同管理進(jìn)行技術(shù)支持。

需要數(shù)據(jù)類型為：

（1） 路網(wǎng)環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：返回事件等級(jí) 信息發(fā)布范圍 對(duì)應(yīng)不同范圍對(duì)應(yīng)的管理單元列表。

（2）交通突發(fā)事件系統(tǒng)：返回事件等級(jí) 信息發(fā)布范圍 對(duì)應(yīng)不同范圍對(duì)應(yīng)的管理單元列表。

交通組織及分流方案：

（1）分流方案：當(dāng)前管理單元 分流方案 分流的管理單元列表。

（2）信息發(fā)布方案。

（3）信息發(fā)布數(shù)據(jù)：事件列表單元列表。

（4）事件列表單元：信息發(fā)布事件類型 信息發(fā)布基礎(chǔ)設(shè)施類型 信息發(fā)布范圍 信息發(fā)布數(shù)據(jù)類型。

3.3 路網(wǎng)運(yùn)行調(diào)度與協(xié)調(diào)管理

主要利用隧道信息采集終端（例如視頻檢測(cè)器、微波檢測(cè)器、環(huán)形線圈檢測(cè)器等）、人工方式采集信息等數(shù)據(jù)，并通過(guò)自有優(yōu)于行業(yè)水平的事件監(jiān)測(cè)算法，系統(tǒng)檢測(cè)出事件后，由值守人員對(duì)事件的準(zhǔn)確性、真實(shí)性進(jìn)行核實(shí)（通過(guò)固定視頻、移動(dòng)視頻或橋隧人員確認(rèn)）后，系統(tǒng)將提出發(fā)生突發(fā)事件時(shí)的整體解決方案，包括協(xié)調(diào)周圍的機(jī)電設(shè)備做出疏導(dǎo)提示、對(duì)監(jiān)控室內(nèi)發(fā)出安全警報(bào)等的預(yù)案管理方案，保證在隧道的安全。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的來(lái)臨，大數(shù)據(jù)將會(huì)在高速公路的“安全保暢”工作中得到體現(xiàn)，將根據(jù)隧道當(dāng)時(shí)的采集的信息數(shù)據(jù)建模并制定相應(yīng)預(yù)案，并以動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)形式植入到“智能隧道監(jiān)控平臺(tái)”中，實(shí)現(xiàn)了事故自動(dòng)報(bào)警、控制預(yù)案、監(jiān)控系統(tǒng)之間的有機(jī)結(jié)合，并成功應(yīng)用于河都高速公路隧道群中。實(shí)施效果表明，該預(yù)案能有效應(yīng)對(duì)突發(fā)事故，提高高速公路營(yíng)運(yùn)管理單位的應(yīng)急反應(yīng)能力，最大限度地降低事故在隧道群高速公路造成的人員傷亡、環(huán)境破壞、財(cái)產(chǎn)損失。