關(guān)堂春

摘 要：在分析安徽省物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，指出安徽省物流產(chǎn)業(yè)在機(jī)構(gòu)發(fā)展中具體存在的問題，如物流基礎(chǔ)性工作薄弱，缺乏互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合，物流運(yùn)輸形式單一等。因此，應(yīng)完善物流資源，引入低碳經(jīng)濟(jì)物流產(chǎn)業(yè)模式，引入第三方物流模式，加快“互聯(lián)網(wǎng)+物流”整合并開展多種形式聯(lián)合運(yùn)輸。

關(guān)鍵詞：安徽?。晃锪?；低碳經(jīng)濟(jì)；“互聯(lián)網(wǎng)+物流”

中圖分類號：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-9255（2017）00-0029-03

近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展取得了驕人的成績，作為我國企業(yè)的第三利潤源泉，現(xiàn)代物流業(yè)以運(yùn)輸、信息和政策三大平臺作為支撐，實(shí)現(xiàn)了一體化管理，加速了企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高了企業(yè)競爭力。同時，我國物流產(chǎn)業(yè)的新型結(jié)構(gòu)體系與戰(zhàn)略定位也吸引了國外企業(yè)與國際資本的入駐，促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，所以物流產(chǎn)業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)動脈。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度可以衡量國家綜合實(shí)力與現(xiàn)代化發(fā)展程度，是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要競爭領(lǐng)域。低碳物流是通過科學(xué)技術(shù)與管理手段來降低運(yùn)輸中二氧化碳排量，以降低能耗與污染來實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化物流運(yùn)輸模式，通過利用能效技術(shù)、可再生資源技術(shù)與溫室氣體減排技術(shù)等提高物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸資源的利用率，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的雙面發(fā)展。[1]

一、安徽省物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀綜述

（一）安徽省物流概述

安徽省地處我國中東部與東南部結(jié)合處，橫跨長江與淮河，在我國經(jīng)濟(jì)布局與物流發(fā)展格局中有著重要的戰(zhàn)略地位。在經(jīng)濟(jì)上起到了承東啟西與連接南北的重要傳遞作用，同時也是東部沿海產(chǎn)業(yè)技術(shù)的重要專業(yè)通道、西部產(chǎn)業(yè)與資源向東部市場發(fā)展的重要廊道。隨著我國物流需求的不斷高漲，全國物流運(yùn)輸對安徽省的物流通道建設(shè)提出了更高的要求，然而目前安徽省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尚處于起步與摸索階段，存在一些制約因素，比如物流網(wǎng)絡(luò)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不適應(yīng)，皖西地域現(xiàn)有公路運(yùn)輸?shù)燃壿^低，以及水航等港站綜合配置較差等。再加上物

流運(yùn)輸中的裝卸搬運(yùn)自動化程度比較低，電子信息網(wǎng)絡(luò)平臺的建設(shè)較慢，因此安徽省物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)模式還有待調(diào)整與革新。

近幾年安徽省物流行業(yè)保持了良好的發(fā)展態(tài)勢，其中物流園區(qū)得到了國家與省政府的支持，數(shù)量已達(dá)170多個，且規(guī)模不斷擴(kuò)大。公路、水路、鐵路、民航有效銜接的綜合交通運(yùn)輸體系初步形成，干線鐵路覆蓋了全省轄市與48個縣，已有100多家物流企業(yè)升為A級。從大數(shù)據(jù)來看，全省社會消費(fèi)品零售總額由2007年的2875.4億元增長到2016年2月6日的10000.2億元，同比增長12.3%，增幅位居全國第四、中部第一。2017年上半年物流總額達(dá)到了4.8萬億元，比去年同期增長了10%，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值近800億元。2016年物流貨運(yùn)量達(dá)到36.75億噸，其中鐵路貨物運(yùn)輸1.01億噸，公路運(yùn)輸23.65億噸。

（二）影響安徽省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合因素[2]

社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境：包括經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)建設(shè)、人口密度、物流生成密度、城市現(xiàn)代化水平四個分因子。社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的建設(shè)與發(fā)展是物流產(chǎn)業(yè)能夠持續(xù)運(yùn)行發(fā)展的重要資源基礎(chǔ)，也是物流產(chǎn)業(yè)的基本驅(qū)動力與經(jīng)濟(jì)紐帶。

物流基礎(chǔ)設(shè)施：主要對安徽省物流產(chǎn)業(yè)的設(shè)施裝備、技術(shù)水平、裝卸搬運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)平臺等方面進(jìn)行考察，以物流通道、倉儲面積、通訊設(shè)施以及物流載體作為分因子。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)決定了物流發(fā)展的實(shí)力。

物流業(yè)績：對安徽省物流產(chǎn)業(yè)業(yè)績的評價主要

從兩個方面進(jìn)行，經(jīng)濟(jì)效益與實(shí)物運(yùn)輸，即一方面考察安徽省物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)際收益情況，另一方面考察物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)物運(yùn)輸能力。

物流資源：主要包括人力資源、財力資源、物力資源、時間資源和信息資源五大類。對于安徽省物流企業(yè)的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)而言，物流企業(yè)的內(nèi)部資源主要指加強(qiáng)存貨管理資源，即倉儲資源、人力資源、信息資源、管理資源和運(yùn)輸資源，這些資源因素影響了物流企業(yè)存貨的經(jīng)濟(jì)采購量、倉儲量以及存貨倉儲成本等。[3]

環(huán)境負(fù)面影響：對安徽省大氣污染狀況與包裝廢棄物處理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，考察物流現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對環(huán)境的影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展盡管降低了社會成本，提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高了經(jīng)濟(jì)效益，但其物流運(yùn)輸排放氣體、包裝廢棄物等也會對環(huán)境造成污染，提高了污染治理費(fèi)用。

二、安徽省物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展中存在的問題

通過上文的綜合分析可知，影響安徽省物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的因素較多，而安徽省物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展中存在的問題亦不少。

（一）物流基礎(chǔ)性工作薄弱

主要表現(xiàn)在現(xiàn)階段物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)比較滯后，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，缺少標(biāo)準(zhǔn)化很容易導(dǎo)致信息不對稱，造成交易費(fèi)用的增加。現(xiàn)階段安徽省物流標(biāo)準(zhǔn)化整體水平正在提升，但是相較于鄰省還有待進(jìn)一步提升。物流設(shè)施與裝備標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一，計量、技術(shù)、作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，阻礙了先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用。像一些國家物流標(biāo)準(zhǔn)體系在實(shí)際應(yīng)用中不夠到位，比如《儲運(yùn)單元條碼》、《數(shù)據(jù)倉庫應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)定》等。另外，在物流作業(yè)過程中也存在一些不規(guī)范現(xiàn)象，比如物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的差異性，往往會增加物流成本，降低物流通用性與連貫性，進(jìn)而降低效率。一些自動化設(shè)施的建設(shè)不夠完善，對運(yùn)輸裝載率、荷載率等影響比較大。

（二）缺乏互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合

現(xiàn)階段安徽省物流產(chǎn)業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”與第三方企業(yè)合作方面有所匱乏，由于安徽省社會物流總成本較高，包含了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)、建筑企業(yè)、流通企業(yè)以及商業(yè)企業(yè)產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用、倉儲費(fèi)用、代理費(fèi)用、固定資產(chǎn)折舊以及人員費(fèi)用等。社會平均物流費(fèi)率=社會物流總成本/國民生產(chǎn)總值（安徽省GDP），物流需求增長率=一定時期內(nèi)物流需求量變化量/該時期末物流需求量，物流需求強(qiáng)度=分析期物流需求量/分析期國民生產(chǎn)總值。[4]通過進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合能夠降低流通成本，降低物流企業(yè)運(yùn)營成本。由于物流企業(yè)缺乏對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整合共識，以及缺少信息技術(shù)發(fā)展與電子商務(wù)的成熟運(yùn)用，所以安徽省物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合與第三方企業(yè)合作方面發(fā)展較慢。

（三）物流運(yùn)輸形式單一

安徽省物流產(chǎn)業(yè)受區(qū)域空間經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的運(yùn)行特征影響較重，安徽省在長江經(jīng)濟(jì)區(qū)中的發(fā)展空間與發(fā)展戰(zhàn)略需要充分利用沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要機(jī)遇，并加強(qiáng)與外省的交流合作。物流服務(wù)主要內(nèi)容有能源產(chǎn)品與原材料產(chǎn)品的存儲和運(yùn)輸，以滿足長江下游與長江三角洲區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。因此根據(jù)自身地域環(huán)境與特點(diǎn)，安徽省物流產(chǎn)業(yè)可以充分利用多種形式的物流運(yùn)輸，來提高運(yùn)輸效率。但是現(xiàn)階段安徽省物流運(yùn)輸形式比較單一，且物流節(jié)點(diǎn)多集中于交通樞紐城市，現(xiàn)有公路運(yùn)輸與航運(yùn)較多，管道運(yùn)輸相對較少，二氧化碳?xì)怏w排放量較高，不符合低碳經(jīng)濟(jì)理念。

三、促進(jìn)安徽省物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的措施

（一）完善物流資源

安徽省現(xiàn)階段物流資源無法滿足本省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長的需求，應(yīng)加強(qiáng)人力資源、公路交通資源建設(shè)，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善物流通道建設(shè)與倉儲面積的擴(kuò)增，并完善通訊設(shè)施與物流載體建設(shè)，提高公路貨物載運(yùn)量，提高載貨汽車數(shù)量、載貨船舶數(shù)量、鐵路貨物機(jī)車數(shù)量等。[5]尤其應(yīng)當(dāng)提高公路物流運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，提高公路物流運(yùn)輸程度。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)全面加強(qiáng)人力資源配置與管理，合理分配財力資源、物力資源與時間資源，提高經(jīng)濟(jì)采購量、倉儲量，降低倉儲成本，順應(yīng)安徽省物流企業(yè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。一方面從物流業(yè)績與社會經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，合理配置與利用資源提高物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸效率與業(yè)績量；另一方面展開科學(xué)化管理，減少大氣污染與包裝廢棄物，減輕環(huán)境負(fù)面影響。

（二）引入低碳經(jīng)濟(jì)物流產(chǎn)業(yè)模式

低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展順應(yīng)了我國可持續(xù)發(fā)展的重要經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，低碳經(jīng)濟(jì)下物流產(chǎn)業(yè)模式應(yīng)當(dāng)引入低碳產(chǎn)業(yè)模式，主要從三個方面進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。第一，樹立正確的低碳理念。低碳是指降低溫室氣體的排放量，降低能源消耗量，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展在運(yùn)輸技術(shù)上增加了溫室氣體的排放與能源的消耗，企業(yè)應(yīng)當(dāng)倡導(dǎo)與自覺地減少能源消耗，加入到建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市的隊伍中，降低物流運(yùn)輸成本。第二，發(fā)展先進(jìn)運(yùn)輸方式。包括甩掛運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)龋@些運(yùn)輸方式能夠有效提高運(yùn)輸效率，減少車輛運(yùn)輸次數(shù)，降低成本，并節(jié)能減排。[6]第三，改進(jìn)運(yùn)輸設(shè)備。摒棄傳統(tǒng)煤炭與石油資源，合理利用太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?、海洋能與氫能源等，實(shí)現(xiàn)資源的可持續(xù)利用與能源再生。

（三）引入第三方物流模式

第三方物流模式的理念在于共同送配，通過聯(lián)合多家企業(yè)共同尋找第三方物流企業(yè)來承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。如果物流企業(yè)分別尋找第三方物流，則會造成資源浪費(fèi)，同時增加企業(yè)與物流的成本。并且第三方物流機(jī)構(gòu)可能只會進(jìn)行分散的存儲、凌亂的庫管與配送通信資源，并不能制定整體運(yùn)輸方案，造成了人力資源與設(shè)備的極大浪費(fèi)，提高了物流成本，進(jìn)而對城市交通造成擁堵，加大了尾氣排放量，造成環(huán)境的進(jìn)一步污染。第三方物流具有關(guān)系合同化、服務(wù)個性化、功能專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、信息網(wǎng)絡(luò)化等特點(diǎn)，第三方物流建立的現(xiàn)代化管理系統(tǒng)能夠充分滿足運(yùn)行與發(fā)展的需求，同時信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化，極大地提高了物流效率與經(jīng)濟(jì)效益。

（四）加快“互聯(lián)網(wǎng)+物流”整合

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”整合是指在物流過程中通過互聯(lián)網(wǎng)平臺的監(jiān)控和調(diào)節(jié)手段有效地整合商品移動、儲存等物流作業(yè)，或有效地整合流通信息、訂單、貨運(yùn)單據(jù)、發(fā)票等，提升流通效率，降低流通成本，進(jìn)而提高物流服務(wù)水平，提高服務(wù)效率。物流整合的成功基于整合企業(yè)之間的誠信合作與公平分擔(dān)，包括成本的分擔(dān)與成果的共享。[7]物流整合包括完善綜合服務(wù)功能、發(fā)掘第三利潤源泉等，整合物流系統(tǒng)，樹立正確的整合觀念。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”整合離不開三個方面的條件支持，包括物流企業(yè)上下達(dá)成共識為物流的整合提供基礎(chǔ)，信息技術(shù)發(fā)展與電子商務(wù)的成熟應(yīng)用推動物流業(yè)務(wù)的整合，第三方物流發(fā)展提供外部有利條件。

（五）開展多種形式聯(lián)合運(yùn)輸

安徽省物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)充分利用省市交通優(yōu)勢，采用多式聯(lián)運(yùn)能夠綜合多種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)資源的有效整合與優(yōu)化利用。安徽省物流現(xiàn)有運(yùn)輸方式主要有水運(yùn)、公路、鐵路、航空以及管道運(yùn)輸，其中公路運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧帕枯^多，而管道運(yùn)輸則最少，然而管道運(yùn)輸由于受到自身因素的制約，僅僅滿足氣體與液體的運(yùn)輸。[8]水運(yùn)、航空與鐵路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染程度依次增強(qiáng)，在多式聯(lián)運(yùn)中充分利用每一種運(yùn)輸方式的自身優(yōu)勢，避免運(yùn)輸方式的片面造成運(yùn)輸效率的低下，揚(yáng)長避短展開優(yōu)化運(yùn)輸，便于降低污染排放并提高物流效率，提升經(jīng)濟(jì)效益。

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（責(zé)任編輯 孫穎蓀）

Abstract： Based on the analysis of the present situation of Anhuis logistics industry， this paper points out the problems in the development of this industry， such as weak basic logistic work， lack of integration of internet techniques， single transportation form， etc. In light of these problems， the paper makes some suggestions， for example， optimizing logistic resources， introducing new logistics mode based on low-carbon economy， inviting third-party logistics， accelerating the integration between internet and logistics and carrying out various kinds of intermodal transportations.

Key Words： Anhui Province； logistics； low-carbon economy； “internet + logistics”