成組技術(shù)在汽車配件生產(chǎn)工藝及管理中的應(yīng)用

廉芙轉(zhuǎn)

摘要：當(dāng)前我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可得到了快速的發(fā)展進(jìn)步，也促使我國(guó)人民群眾的生活水平正在不斷的提，有效的促進(jìn)了我國(guó)汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展。在此背景之下，對(duì)于汽車零部件的各方面都提出了極高的要求，也導(dǎo)致其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加的激烈。而其所進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的主要內(nèi)容，其實(shí)與各大汽車零部件企業(yè)關(guān)于汽車零部件的質(zhì)量、價(jià)格與規(guī)模以及服務(wù)等多個(gè)層面的競(jìng)爭(zhēng)。而想要促進(jìn)汽車零配件行業(yè)的快速發(fā)展，就要在汽車配件生產(chǎn)工藝與管理中有效的應(yīng)用成組技術(shù)。

關(guān)鍵詞：成組技術(shù)；汽車配件；生產(chǎn)工藝；管理水平

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.02.041

汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的主要特征就是品種較多且主要是中小型的批量生產(chǎn)。而成組技術(shù)（GT）作為近些年來得到廣泛應(yīng)用的一種組織管理技術(shù)，其主要是針對(duì)這類品種較多且主要是中小批量生產(chǎn)而專門設(shè)置的一種管理技術(shù)，具有較為良好的管理效果。同時(shí)其作為現(xiàn)代化的集成制造系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)，在汽車多個(gè)領(lǐng)域中也得到了廣泛且有效的應(yīng)用，并獲得了良好的應(yīng)用效果。

1成組加工技術(shù)的概念與基本原理

成組技術(shù)GT（Group Technology）其屬于專門進(jìn)行生產(chǎn)技術(shù)的一門科學(xué)，其主要的研究?jī)?nèi)容就是對(duì)于生產(chǎn)活動(dòng)中的相關(guān)內(nèi)容與有關(guān)事務(wù)之間的相似性進(jìn)行良好的研究與識(shí)別，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于這些內(nèi)容的有效利用。具體來說，就是要對(duì)比較類似的問題與內(nèi)容進(jìn)行分類，使其成為一組，并且為了能夠解決此組中的問題，進(jìn)行最優(yōu)方案進(jìn)行選擇和確定，最終獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

而當(dāng)成組技術(shù)在機(jī)械加工層面得到有效的應(yīng)用時(shí)，就是要首先將各種零件依照其工藝所具有的相似性進(jìn)行有效的分類，從而使其形成零件族，同時(shí)將某一零件族中全部的零件進(jìn)行分散性的小生產(chǎn)，使較小的生產(chǎn)量成組為較大的生產(chǎn)量，這樣就能夠促使比較小批量的生產(chǎn)可以獲得與大批量生產(chǎn)無限接近的良好的經(jīng)濟(jì)效益。在進(jìn)入21世紀(jì)之后，現(xiàn)代化的信息技術(shù)得到了快速的發(fā)展，成組技術(shù)在和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）和計(jì)算機(jī)輔助制造技術(shù)（CAM），還有計(jì)算機(jī)輔助工藝設(shè)計(jì)（CAPP）軟件等進(jìn)行結(jié)合之后，也促使了柔性制造系統(tǒng)（FMS）的產(chǎn)生。而成組加工技術(shù)的具體應(yīng)用，則對(duì)其生產(chǎn)模式與加工方法進(jìn)行了更為精確的要求。首先，就需要相關(guān)的汽車零配件能夠依照其生產(chǎn)工藝的相似性進(jìn)行有效的分類，從而促使加工族的產(chǎn)生，而在對(duì)一個(gè)的加工族進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)，其通常也有與其生產(chǎn)工藝相對(duì)應(yīng)的機(jī)床設(shè)備來進(jìn)行有效的施工。所以，成組生產(chǎn)系統(tǒng)能夠保證其生產(chǎn)過程是完全的依照模塊化的原理組織進(jìn)行汽車零配件的生產(chǎn)的，也就是說要采用成組生產(chǎn)單元的這種與以往不同生產(chǎn)組織方式。在某一加工單元中只有一組工人對(duì)一組設(shè)備進(jìn)行了有效的操作，并對(duì)很多十分相近的加工族進(jìn)行了良好的生產(chǎn)，并且在此加工單元中，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于多個(gè)零件的整體性及部分性的加工，有效的提升了生產(chǎn)的效率與質(zhì)量。

加工單元所進(jìn)行生產(chǎn)的方式，也被叫做細(xì)胞生產(chǎn)方式以及島式生產(chǎn)方式，其和常規(guī)性的進(jìn)行大批量的生產(chǎn)方式進(jìn)行比較，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)特點(diǎn)：首先就表現(xiàn)為其生產(chǎn)的規(guī)模較小，所以其生產(chǎn)線不長(zhǎng)，并且僅僅只需要十分少數(shù)的操作人員進(jìn)行操作。其次，則表現(xiàn)為在對(duì)其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化以后，其小生產(chǎn)細(xì)胞就能夠進(jìn)行便利的復(fù)制操作?；诖?，在進(jìn)行汽車零配件的生產(chǎn)加工過程中，其單元生產(chǎn)方式就可以進(jìn)行一下操作：第一，靈活應(yīng)對(duì)產(chǎn)量所產(chǎn)生的變化，其利用對(duì)一個(gè)及多個(gè)細(xì)胞的有效復(fù)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)于細(xì)胞生產(chǎn)能力不斷提升的實(shí)際需求。第二，不用對(duì)大場(chǎng)地進(jìn)行使用，有效的降低了生產(chǎn)場(chǎng)地的投入，由于其能夠?qū)σ粋€(gè)及以上的細(xì)胞進(jìn)行復(fù)制，所以如果不需要，就能夠?qū)⑵洳鸪?，?shí)現(xiàn)場(chǎng)地的節(jié)約。第三，由于對(duì)單個(gè)細(xì)胞進(jìn)行操作的人員不高，也使得工位間的作業(yè)時(shí)間更加的平衡和諧，其之間作業(yè)時(shí)間沒有較大的差異，有效的促使其生產(chǎn)效率的提升。

2將成組技術(shù)應(yīng)用在某汽配公司的加工單元中

當(dāng)前，為了解成組技術(shù)在汽配公司的實(shí)際應(yīng)用情況，將其應(yīng)用在了某個(gè)氣配生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)過程中，具體來說就是將其應(yīng)用在了其中機(jī)加工車間的生產(chǎn)過程中，要求其對(duì)加工單元組織的這種生產(chǎn)形式進(jìn)行有效的應(yīng)用。由于此汽配生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)加工的主要內(nèi)容是汽車底盤中的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)以及制動(dòng)件，若使用傳統(tǒng)的加工方式，就需要占用多個(gè)車間進(jìn)行加工，不僅需要較大的場(chǎng)地面積，同時(shí)也會(huì)延長(zhǎng)生產(chǎn)加工的時(shí)間。但是由于此企業(yè)受到場(chǎng)地的較大限制，也就是說加工車間的布置是十分分散的，并且其進(jìn)行生產(chǎn)的主要組織形式是機(jī)群式的布置，就導(dǎo)致其需要進(jìn)行交叉迂回的生產(chǎn)物流，不僅提升了其加工成本，也降低了其生產(chǎn)效率。而企業(yè)管理層進(jìn)行整體性的整改，也是希望能夠?qū)νㄟ^新型技術(shù)的有效應(yīng)用，促使企業(yè)生產(chǎn)能力的有效提升，并保證其管理水平的提高，從而保證ERP管理系統(tǒng)在生產(chǎn)管理過程中能夠的有效的應(yīng)用。

在對(duì)比企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品與其應(yīng)用的生產(chǎn)工藝進(jìn)行深入的分析后得知，此企業(yè)主要生產(chǎn)加工的零部件為：球銷、球面銷、接頭以及端頭等產(chǎn)品，并且此類產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、材料以及加工工藝都有著較大的相似性，同時(shí)由于其生產(chǎn)量是比較大的，所以建議其對(duì)成組加工技術(shù)進(jìn)行有效的應(yīng)用。

將生產(chǎn)加工獨(dú)立懸掛桿臂的車間為例進(jìn)行分析。根據(jù)零件結(jié)構(gòu)與工藝的相似性原則，將其劃分為接頭加工區(qū)、端頭加工區(qū)以及球面銷加工區(qū)等多個(gè)區(qū)域。并在區(qū)域內(nèi)，在依據(jù)其生產(chǎn)的主要綱領(lǐng)，將其分解為3個(gè)左右的加工單元，通過這樣的劃分，能夠促使企業(yè)企業(yè)對(duì)其自身的能力進(jìn)行提升，并與市場(chǎng)的實(shí)際需求相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)其生產(chǎn)能力的有效復(fù)制與擴(kuò)充。

通過這樣的一組加工單元可以使此車間的生產(chǎn)能力提升為當(dāng)前的5倍左右，并且在依據(jù)其生產(chǎn)綱領(lǐng)不斷擴(kuò)大的前提下實(shí)現(xiàn)單元的復(fù)制。而使用物料運(yùn)輸小車對(duì)其加工的工序間的物料需求進(jìn)行運(yùn)輸，就可以在比較封閉的生產(chǎn)單元空間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)物流的有效流通，極大程度的節(jié)省了物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間與成本，也促使機(jī)床加工能力的有效提升，實(shí)現(xiàn)了基本性的平衡，不會(huì)有機(jī)床出現(xiàn)閑置的情況。并且僅僅只需要一個(gè)操作人員就能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于數(shù)控車床的操作，并且還能夠?qū)膳_(tái)設(shè)備進(jìn)行有效的看管，這樣不僅保證設(shè)備運(yùn)行能力的提升，也使得看管系數(shù)得到了有效的提升。也就是說，通過對(duì)成組加工技術(shù)的有效應(yīng)用，在降低其生產(chǎn)時(shí)間和物流成本的同時(shí)，也使得其生產(chǎn)加工的效率能夠極大程度的提高。

3應(yīng)用成組技術(shù)下所實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)代化生產(chǎn)管理

在應(yīng)用成組技術(shù)之后，還應(yīng)該對(duì)ERP系統(tǒng)進(jìn)行有效的利用，這樣能夠促使其企業(yè)的各方面資源得到有效的利用，從而保證其管理水平的有效提高。利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)進(jìn)行有效的應(yīng)用，從而使成組生產(chǎn)單元與ERP系統(tǒng)進(jìn)行有效的連接，從而對(duì)現(xiàn)代化的生產(chǎn)管理基礎(chǔ)進(jìn)行有效的構(gòu)建。而其生產(chǎn)管理系統(tǒng)的核心內(nèi)容就是ERP，并且在其管理運(yùn)行的過程中，要始終堅(jiān)持“急件優(yōu)先”與“庫(kù)存最小”的基本性原則實(shí)現(xiàn)其生產(chǎn)加工的高效調(diào)度管理。加工的零件還需要通過整體系統(tǒng)中的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，并且實(shí)現(xiàn)CAD系統(tǒng)向ERP的有效轉(zhuǎn)換，從而保證其信息的有效利用。而生產(chǎn)管理系統(tǒng)的要能夠和ERP數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)交互，根據(jù)成組技術(shù)以及計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的有效應(yīng)用，對(duì)加工車間的工藝路線與工時(shí)定額等進(jìn)行有效的規(guī)劃與制定，從而使加工單元都能夠得到與之相應(yīng)的零件加工任務(wù)。也就是說，車間計(jì)劃已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了同類零件的有效管理，以前的工序管理已經(jīng)不再適用于當(dāng)前的生產(chǎn)模式。傳統(tǒng)的質(zhì)量管理通常都需要檢驗(yàn)人員進(jìn)行控制，存在較多的人為不可控因素，而將其轉(zhuǎn)變?yōu)榧庸卧淖钥匾院螅瑴p少了人員因素所造成的影響。并且工人也從曾經(jīng)的一人一機(jī)的情況實(shí)現(xiàn)了一人多機(jī)床的管理模式。因此，加工單元就是柔性制造系統(tǒng)（FMS）的中重要基礎(chǔ)，其在促使生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作更加便利的同時(shí)，也保證了企業(yè)生產(chǎn)柔性與效率的有效提升。

4總結(jié)

綜上所述，將成組技術(shù)應(yīng)用在汽車零配件的生產(chǎn)工藝以及管理中，就能夠使各個(gè)加工單元進(jìn)行有效的構(gòu)建，并將傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式與生產(chǎn)車間進(jìn)行有效的轉(zhuǎn)變，從而使生產(chǎn)制造的區(qū)域具有獨(dú)立性與封閉的特征。不僅將原本劃分明晰的部門界限消除了，并且增加了汽車零配件生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的有效聯(lián)系，保證了其生產(chǎn)的效率與質(zhì)量，也保證了車間交貨能力的提高。而在ERP管理系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，且其應(yīng)用的基礎(chǔ)性技術(shù)就是成組技術(shù)，逼近保證了企業(yè)生產(chǎn)柔性程度的提高，也能夠及時(shí)的了解到市場(chǎng)當(dāng)前的需求變化，促使其應(yīng)變能力的有效提升。也就是說，將成組生產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用在汽車配件的生產(chǎn)企業(yè)中有利于其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。